Odłączyć wąż podciśnieniowy 26 od kolektora podciśnieniowego.
Podłącz pompę próżniową i wytwórz próżnię.
Przekręć kluczyk zapłonu w położenie START.
UWAGA! Temperatura płynu chłodzącego musi być niższa niż 40°C.
Jeśli podciśnienie pozostaje na tym samym poziomie, patrz krok A). Jeśli nie – punkt B).
A) Wyłączyć zapłon.
Odłącz 8-stykowe złącze na skrzynce sterowniczej.
Zmierz napięcie między niebieskim/czerwonym (+) i Czerny (-) styki w głównej wiązce przewodów.
Przekręć kluczyk zapłonu w położenie START.
Jeśli obecne jest napięcie akumulatora, elektrozawór należy wymienić.
Jeśli nie ma napięcia, zmierz napięcie między niebieskim a czerwonym (+) styku i masie, gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w położeniu START.
Jeśli występuje napięcie akumulatora, należy skorygować przerwę w czarnym przewodzie między skrzynką sterowniczą a punktem G7.
Jeśli nie ma napięcia, należy sprawdzić, czy niebieski/czerwony przewód między skrzynką sterowniczą a zaciskiem 27 jednostki sterującej nie jest przerwany. Jeśli przewód jest normalny, należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułów sterujących.
B) Uruchom silnik i pozwól mu rozgrzać się do temperatury roboczej, aż włączy się wentylator chłodnicy.
Stwórz próżnię.
Jeśli elektrozawór utrzymuje podciśnienie, należy sprawdzić przewód podciśnieniowy pod kątem prawidłowego połączenia, pęknięć, wtyczki lub odłączonego węża.
Jeśli zawór nie utrzymuje podciśnienia, odłącz 8-stykowe złącze na skrzynce sterowniczej.
Następnie zmierz napięcie między niebieskim a czerwonym (+) i Czerny (-) styki w głównej wiązce przewodów.
Jeśli obecne jest napięcie, patrz rozdział poświęcony diagnostyce wejść modułu sterującego.
Jeśli nie ma napięcia, należy wymienić elektrozawór.