Від'єднайте вакуумний шланг 26 від вакуумного колектора.
Підключіть вакуумний насос та створіть вакуум.
Поверніть ключ запалення у положення START.
УВАГА! Температура рідини, що охолоджує, повинна бути нижче 40°C.
Якщо вакуум зберігається колишньому рівні, дивіться п.А). Якщо ні – п.б).
А) Вимкніть запалювання.
Від'єднайте 8-штирковий роз'єм на коробці керування.
Виміряйте напругу між Блакитним/Червоним (+) та Чорним (-) контактами на основному джгуті електропроводки.
Поверніть ключ запалення у положення START.
Якщо напруга акумулятора є, слід замінити електромагнітний клапан.
Якщо напруги немає, слід виміряти напругу між Блакитним/Червоним (+) контактом і масою при ключі запалювання в положенні START.
Якщо напруга акумулятора є, слід виправити обрив у Чорному провіднику між коробкою керування і точкою G7.
Якщо напруги немає, слід перевірити на обрив Блакитний /Червоний провід між коробкою управління і виведенням 27 блоку управління. Якщо провід у нормі, слід звернутися до розділу діагностики входів модулів управління.
Б) Заведіть двигун і дайте йому прогрітися до робочої температури, доки не ввімкнеться вентилятор, що охолоджує.
Створіть вакуум.
Якщо електромагнітний клапан тримає вакуум, слід перевірити вакуумну лінію на предмет правильності з'єднання, наявності тріщин, пробки або від'єднаного шланга.
Якщо клапан не тримає вакуум, слід від'єднати 8-штирковий роз'єм на коробці управління.
Далі, виміряйте напругу між Блакитним/Червоним (+) та Чорним (-) контактами у головному джгуті електропроводки.
Якщо напруга є, слід звернутися до розділу діагностики входів модулів управління.
Якщо напруги немає, слід замінити електромагнітний клапан.
(Оригінал знаходиться на сайті: hondabook)