Адлучыце вакуумны шланг 26 ад вакуумнага калектара.
Падлучыце вакуумную помпу і стварыце вакуум.
Павярніце ключ запальвання ў становішча START.
УВАГА! Тэмпература астуджальнай вадкасці павінна быць ніжэй за 40°C.
Калі вакуум захоўваецца на ранейшым узроўні, то гледзіце п.А). Калі не - п.Б).
А) Выключыце запальванне.
Адлучыце 8-штырковы раз'ём на скрынцы кіравання.
Вымерайце напружанне паміж Блакітным/Чырвоным (+) і Чорным (-) кантактамі на асноўным джгуце электраправодкі.
Павярніце ключ запальвання ў становішча START.
Калі напруга акумулятара ёсць, тое варта замяніць электрамагнітны клапан.
Калі напругі няма, тое варта вымераць напругу паміж Блакітным/Чырвоным (+) кантактам і масай пры ключы запальвання ў становішчы START.
Калі напруга акумулятара ёсць, тое варта выправіць абрыў у Чорным правадыру паміж скрынкай кіравання і кропкай G7.
Калі напругі няма, тое варта праверыць на абрыў Блакітны /Чырвоны провад паміж скрынкай кіравання і высновай 27 блока кіравання. Калі провад у норме, то варта звярнуцца да часткі дыягностыкі ўваходаў модуляў кіравання.
Б) Завядзіце рухавік і дайце яму прагрэцца да працоўнай тэмпературы, пакуль не ўключыцца астуджальны вентылятар.
Стварыце вакуум.
Калі электрамагнітны клапан трымае вакуум, тое варта праверыць вакуумную лінію на прадмет правільнасці злучэння, наяўнасці расколін, коркі ці адлучанага шланга.
Калі клапан не трымае вакуум, тое варта адлучыць 8-штырковый раздым на скрынцы кіравання.
Далей, вымерайце напругу паміж Блакітным/Чырвоным (+) і Чорным (-) кантактамі ў галоўным джгуце электраправодкі.
Калі напруга ёсць, тое варта звярнуцца да часткі дыягностыкі ўваходаў модуляў кіравання.
Калі напругі няма, то варта замяніць электрамагнітны клапан.