UWAGA: Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z gaźnikiem, aby uniknąć uszkodzenia grzałki EFE.
Po zamontowaniu grzejnika należy sprawdzić, czy nie pozostały na nim żadne ciała obce.
Sprawdź, czy o-ring i dławik są prawidłowo zainstalowane.
Podczas wyjmowania lub instalowania grzejnika nie należy ciągnąć za przewody elektryczne.
Przed demontażem należy odłączyć złącze od dodatkowej wiązki przewodów silnika. Odłącz 2-stykowe złącze w pobliżu gaźnika.
Zmierzyć rezystancję między białymi i czarnymi zaciskami grzejnika.
Jeśli rezystancja jest nieskończona, wymień nagrzewnicę; jeśli nie, uruchom silnik.
Uwaga! Temperatura płynu chłodzącego musi być niższa niż 60°C.
Następnie zmierz napięcie między białymi (+) i Czerny (-) zaciski w wiązce przewodów silnika. Jeśli występuje napięcie akumulatora, patrz paragraf A), jeśli nie – pozycja B).
A) Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, aż włączy się wentylator chłodnicy. Jeśli po tym nie ma napięcia, system EFE jest normalny.
Jeśli jest napięcie, odłącz 2-stykowe złącze w pobliżu rzepy grzejnika.
Następnie zmierz napięcie między niebieskim (+) i Czerny (-) zaciski na głównej wiązce przewodów silnika.
Jeśli nie ma napięcia, należy wymienić przekaźnik.
Jeśli występuje napięcie, przejdź do testu wydajności modułu sterującego EFE.
B) Zmierz napięcie między białymi (+) kontakt i waga.
Jeżeli jest napięcie na akumulatorze, to przerwa w przewodzie Czarnym pomiędzy grzałką a punktem G4 powinna zostać naprawiona.
Jeśli nie ma napięcia, należy sprawdzić, czy biały przewód między grzejnikiem a przekaźnikiem grzejnika nie jest przerwany. Jeśli przewód jest w porządku, odłącz 2-stykowe złącze w pobliżu przekaźnika nagrzewnicy.
Następnie zmierz napięcie między białym a czerwonym (+) drut i waga.
Jeśli nie ma napięcia, sprawdź bezpiecznik nr 24 (30 A). Jeśli bezpiecznik jest w porządku, napraw przerwę w biało-czerwonym przewodzie między przekaźnikiem a bezpiecznikiem nr 24.
Jeśli występuje napięcie akumulatora, odłącz 2-stykowe złącze w pobliżu przekaźnika nagrzewnicy.
Następnie zmierz napięcie między niebieskim (+) i Czerny (-) zaciski na głównej wiązce przewodów silnika.
Jeśli nie ma napięcia, należy wymienić przekaźnik.
Jeśli jest napięcie akumulatora, zmierz napięcie między niebieskim (+) kontakt i waga.
Jeśli występuje napięcie akumulatora, należy naprawić przerwę w czarnym przewodzie między przekaźnikiem a punktem G4.
Jeśli nie ma napięcia akumulatora, niebieski przewód między przekaźnikiem a modułem sterującym EFE należy sprawdzić pod kątem przerwy. Jeśli przewód jest normalny, należy zapoznać się z testem wydajności modułu sterującego EFE.