UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia grzejnika EFE, należy zachować ostrożność podczas prac przy gaźniku.
Po zmontowaniu grzejnika należy sprawdzić, czy nie pozostały na nim żadne ciała obce.
Sprawdź, czy uszczelka typu O-ring i uszczelka są prawidłowo zamontowane.
Podczas demontażu lub montażu grzejnika nie należy ciągnąć za przewody elektryczne.
Przed demontażem należy odłączyć złącze od dodatkowej wiązki przewodów silnika. Odłącz 2-pinowe złącze w pobliżu gaźnika.
Zmierz rezystancję pomiędzy białym i czarnym stykiem grzejnika.
Jeśli opór jest nieskończony, wymień nagrzewnicę, jeśli nie, uruchom silnik.
Uwaga! Temperatura płynu chłodzącego musi być niższa niż 60°C.
Następnie zmierz napięcie między białym (+) i czarnym (-) zaciskiem w wiązce przewodów silnika.
Jeśli jest napięcie akumulatora, patrz punkt A), jeśli nie, patrz punkt B).
A) Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, aż włączy się wentylator chłodzący. Jeśli po tym nie ma napięcia, układ EFE działa normalnie.
Jeśli jest napięcie to odłącz 2-pinowe złącze obok rzepy nagrzewnicy.
Następnie zmierz napięcie między niebieskim (+) i czarnym (-) zaciskiem głównej wiązki przewodów silnika.
Jeśli nie ma napięcia, należy wymienić przekaźnik.
Jeśli jest napięcie, należy sprawdzić funkcjonalność modułu sterującego systemu EFE.
B) Zmierz napięcie pomiędzy białym zaciskiem (+) a masą.
Jeżeli na akumulatorze jest napięcie to należy naprawić przerwę w czarnym przewodzie pomiędzy grzejnikiem a punktem G4.
Jeżeli nie ma napięcia, należy sprawdzić, czy nie ma przerwy na białym przewodzie pomiędzy grzejnikiem a przekaźnikiem grzejnika. Jeśli przewód jest normalny, odłącz 2-pinowe złącze w pobliżu przekaźnika nagrzewnicy.
Następnie zmierz napięcie pomiędzy przewodem biało-czerwonym(+) a masą.
Jeżeli nie ma napięcia należy sprawdzić bezpiecznik nr 24 (30 A). Jeśli bezpiecznik jest sprawny, należy naprawić uszkodzony biało-czerwony przewód pomiędzy przekaźnikiem a bezpiecznikiem nr 24.
Jeśli jest napięcie akumulatora, odłącz 2-pinowe złącze w pobliżu przekaźnika nagrzewnicy.
Następnie zmierz napięcie między niebieskim (+) i czarnym (-) zaciskiem głównej wiązki przewodów silnika.
Jeśli nie ma napięcia, należy wymienić przekaźnik.
Jeśli występuje napięcie akumulatora, zmierz napięcie między niebieskim stykiem (+) a masą.
Jeżeli na akumulatorze jest napięcie to należy naprawić przerwę w czarnym przewodzie pomiędzy przekaźnikiem a punktem G4.
Jeżeli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź, czy nie ma przerwy na niebieskim przewodzie pomiędzy przekaźnikiem a modułem sterującym EFE. Jeśli przewód jest normalny, należy sprawdzić działanie modułu sterującego EFE.