Изключете вакуумния маркуч 26 от вакуумния колектор.
Свържете вакуумната помпа и създайте вакуум.
Завъртете ключа за запалване в позиция START.
ВНИМАНИЕ! Температурата на охлаждащата течност трябва да е под 40°C.
Ако вакуумът остане на същото ниво, вижте точка А). Ако не - т. Б).
а) Изключете запалването.
Изключете 8-пиновия конектор на контролната кутия.
Измерете напрежението между сините/червени (+) и черни (-) клеми на главния сноп.
Завъртете ключа за запалване в позиция START.
Ако има напрежение на акумулатора, електромагнитният клапан трябва да се смени.
Ако няма напрежение, измерете напрежението между синия/червен (+) извод и масата с ключа за запалване в позиция START.
Ако има напрежение на батерията, тогава трябва да се коригира отвор в черния проводник между контролната кутия и точка G7.
Ако няма напрежение, тогава трябва да проверите за отворен син/червен проводник между контролната кутия и клема 27 на контролния блок. Ако проводникът е нормален, тогава трябва да се обърнете към раздела за диагностика на входовете на контролните модули.
b) Стартирайте двигателя и го оставете да загрее до работна температура, докато се включи охлаждащият вентилатор.
Създайте вакуум.
Ако електромагнитният клапан задържа вакуум, тогава вакуумната линия трябва да се провери за правилна връзка, пукнатини, щепсел или откачен маркуч.
Ако клапанът не задържа вакуум, изключете 8-пиновия конектор на контролната кутия.
След това измерете напрежението между сините/червени (+) и черни (-) клеми на главния кабелен сноп.
Ако има напрежение, вижте раздела за диагностика на входа на контролния модул.
Ако няма напрежение, тогава соленоидният клапан трябва да се смени.