Odłącz wąż podciśnieniowy górnego zaworu elektromagnetycznego od kolektora podciśnieniowego i podłącz pompę próżniową.
Zatkaj koniec węża nr 32.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, aż do włączenia wentylatora chłodzącego.
Jeśli elektrozawór utrzymuje podciśnienie, patrz punkt A), jeśli nie utrzymuje, to punkt B).
A) Odłącz 4-pinowe złącze w pobliżu elektrozaworu.
Zmierz napięcie między biało-żółtym (+) i czarnym (-) zaciskiem głównej wiązki przewodów. Jeżeli jest napięcie to należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułu sterującego.
Jeżeli nie ma napięcia należy wymienić elektrozawór.
B) Zwiększ prędkość silnika do 2500 obr/min i wytwórz podciśnienie.
Jeśli zawór elektromagnetyczny utrzymuje podciśnienie, należy sprawdzić, czy przewód podciśnieniowy jest prawidłowo podłączony, czy nie ma pęknięć, zatyczek lub odłączonego węża.
Jeżeli elektrozawór nie utrzymuje podciśnienia należy odłączyć 4-pinowe złącze w pobliżu zaworu.
Następnie zmierz napięcie między biało-żółtym (+) i czarnym (-) zaciskiem głównej wiązki przewodów, gdy silnik pracuje z prędkością około 2500 obr./min.
Jeżeli na akumulatorze jest napięcie należy wymienić elektrozawór.
Jeśli nie ma napięcia, zmierz napięcie między biało-żółtym (+) zaciskiem a masą, gdy silnik pracuje z prędkością około 2500 obr./min.
Jeśli jest napięcie akumulatora, należy naprawić przerwę w czarnym przewodzie pomiędzy skrzynką sterowniczą a punktem G5.
Jeżeli nie ma napięcia, należy sprawdzić, czy nie ma przerwy na biało-żółtym przewodzie pomiędzy skrzynką sterującą a zaciskiem 20 jednostki sterującej. Jeśli przewód jest normalny, należy przejść do diagnostyki wejść modułu sterującego.
(Artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej «hondabook»)