Odłącz przewód podciśnieniowy elektrozaworu nr 5 od kolektora podciśnieniowego i podłącz pompę podciśnieniową.
Odłącz przewód podciśnieniowy elektrozaworu nr 15 od kolektora podciśnieniowego i podłącz manometr.
Stwórz próżnię.
Jeśli elektrozawór nie utrzymuje podciśnienia, należy go wymienić.
Jeśli zawór utrzymuje podciśnienie, należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej, aż włączy się wentylator, i wypompować go do podciśnienia na biegu jałowym.
Jeżeli manometr wskazuje podciśnienie, patrz punkt A). Jeśli nie – punkt B).
A) Zwiększ prędkość obrotową silnika do ponad 2000 obr./min.
Jeśli manometr nie wskazuje podciśnienia, należy sprawdzić przewód podciśnieniowy pod kątem prawidłowego podłączenia, pęknięć, niedrożności lub odłączenia węża.
Jeśli manometr wskazuje podciśnienie, odłącz 8-stykowe złącze na skrzynce sterującej.
Następnie zmierz napięcie między niebieskim/żółtym (+) i Czerny (-) styki w głównej wiązce przewodów.
Jeśli obecne jest napięcie, patrz rozdział poświęcony diagnostyce wejść modułu sterującego. Jeśli nie ma napięcia, należy wymienić elektrozawór.
B) Odłącz 8-stykowe złącze na skrzynce sterowniczej.
Zmierz napięcie między niebieskim/żółtym (+) i Czerny (-) styki w głównej wiązce przewodów.
Jeśli obecne jest napięcie akumulatora, elektrozawór należy wymienić.
Jeśli nie ma napięcia, zmierz napięcie między niebieskim a żółtym (+) kontakt i waga.
Jeśli występuje napięcie akumulatora, napraw przerwę w czarnym przewodzie między skrzynką sterowniczą a punktem G7.
Jeśli nie ma napięcia, należy sprawdzić, czy nie ma przerwy w niebiesko-żółtym przewodzie między skrzynką sterowniczą a zaciskiem 25 jednostki sterującej. Jeśli przewód jest normalny, należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułów sterujących.