Odłącz wąż podciśnieniowy zaworu elektromagnetycznego nr 5 od kolektora podciśnieniowego i podłącz pompę próżniową.
Odłącz wąż podciśnieniowy zaworu elektromagnetycznego nr 15 od kolektora podciśnieniowego i podłącz manometr.
Stwórz próżnię.
Jeśli elektrozawór nie utrzymuje podciśnienia, należy go wymienić.
Jeśli na zaworze panuje podciśnienie, rozgrzej silnik do temperatury roboczej aż do włączenia wentylatora i odpowietrz do uzyskania podciśnienia na biegu jałowym.
Jeżeli manometr wskazuje obecność podciśnienia, patrz punkt A). Jeśli nie, punkt B).
A) Zwiększ prędkość obrotową silnika do ponad 2000 obr./min.
Jeśli manometr nie wskazuje podciśnienia, należy sprawdzić przewód podciśnieniowy pod kątem poprawności połączeń, pęknięć, zatyczek lub odłączonego węża.
Jeżeli manometr wskazuje podciśnienie, należy odłączyć 8-pinowe złącze na skrzynce sterującej.
Następnie zmierz napięcie między niebiesko-żółtym (+) i czarnym (-) zaciskiem głównej wiązki przewodów.
Jeżeli jest napięcie to należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułu sterującego. Jeżeli nie ma napięcia należy wymienić elektrozawór.
B) Odłącz 8-pinowe złącze na skrzynce sterującej.
Zmierz napięcie między niebiesko-żółtym (+) i czarnym (-) zaciskiem głównej wiązki przewodów.
Jeżeli na akumulatorze jest napięcie należy wymienić elektrozawór.
Jeśli nie ma napięcia, zmierz napięcie między stykiem niebiesko-żółtym (+) a masą.
Jeżeli na akumulatorze jest napięcie to należy naprawić przerwę w czarnym przewodzie pomiędzy skrzynką kontrolną a punktem G7.
Jeżeli nie ma napięcia, należy sprawdzić, czy nie ma przerwy na niebiesko-żółtym przewodzie pomiędzy skrzynką sterującą a zaciskiem 25 jednostki sterującej. Jeśli przewód jest normalny, należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułu sterującego.