Odpojte vákuovú hadicu 26 od vákuového potrubia.
Pripojte vákuovú pumpu a vytvorte vákuum.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy START.
POZOR! Teplota chladiacej kvapaliny musí byť nižšia ako 40°C.
Ak vákuum zostane na rovnakej úrovni, pozri bod A). Ak nie, bod B).
A) Vypnite zapaľovanie.
Odpojte 8-kolíkový konektor na ovládacej skrinke.
Odmerajte napätie medzi modrou/červenou (+) a čiernou (-) svorkou na hlavnom káblovom zväzku.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy START.
Ak je napätie batérie, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
Ak nie je žiadne napätie, zmerajte napätie medzi modrým/červeným (+) kontaktom a kostrou s kľúčom zapaľovania v polohe ŠTART.
Ak je napätie batérie, prerušenie čierneho vodiča medzi ovládacou skriňou a bodom G7 by sa malo opraviť.
Ak nie je napätie, mali by ste skontrolovať, či medzi ovládacou skriňou a svorkou 27 riadiacej jednotky nie je prerušený modrý/červený vodič. Ak je vodič normálny, mali by ste si pozrieť časť diagnostiky vstupov riadiaceho modulu.
B) Naštartujte motor a nechajte ho zohriať na prevádzkovú teplotu, kým sa nezapne chladiaci ventilátor.
Vytvorte vákuum.
Ak solenoidový ventil udržiava vákuum, mali by ste skontrolovať správne pripojenie vákuového potrubia, praskliny, zástrčku alebo odpojenú hadicu.
Ak ventil neudrží vákuum, odpojte 8-kolíkový konektor na ovládacej skrinke.
Potom zmerajte napätie medzi modrým/červeným (+) a čiernym (-) vývodom v hlavnom káblovom zväzku.
Ak je tam napätie, mali by ste si pozrieť časť diagnostiky vstupov riadiaceho modulu.
Ak nie je napätie, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.
Originálny článok na webovej stránke: HondaBook.ru