Odpojte vákuovú hadicu 26 od vákuového potrubia.
Pripojte vákuovú pumpu a vytvorte vákuum.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy START.
POZOR! Teplota chladiacej kvapaliny musí byť nižšia ako 40°C.
Ak vákuum zostáva na rovnakej úrovni, pozrite si krok A). Ak nie - položka B).
A) Vypnite zapaľovanie.
Odpojte 8-kolíkový konektor na ovládacej skrinke.
Zmerajte napätie medzi modrou a červenou (+) a Cherny (-) kontakty na hlavnom káblovom zväzku.
Otočte kľúč zapaľovania do polohy START.
Ak je prítomné napätie batérie, je potrebné vymeniť solenoidový ventil.
Ak nie je žiadne napätie, zmerajte napätie medzi modrou a červenou (+) kontakt a uzemnenie s kľúčom zapaľovania v polohe START.
Ak je napätie batérie, potom treba opraviť prerušenie čierneho vodiča medzi ovládacou skriňou a bodom G7.
Ak nie je žiadne napätie, mali by ste skontrolovať, či medzi ovládacou skriňou a svorkou 27 riadiacej jednotky nie je prerušený modrý / červený vodič. Ak je vodič normálny, mali by ste si pozrieť časť diagnostiky vstupov riadiacich modulov.
B) Naštartujte motor a nechajte ho zohriať na prevádzkovú teplotu, kým sa nezapne chladiaci ventilátor.
Vytvorte vákuum.
Ak solenoidový ventil udržiava vákuum, potom by sa malo podtlakové vedenie skontrolovať na správne pripojenie, praskliny, zástrčku alebo odpojenú hadicu.
Ak ventil neudrží vákuum, odpojte 8-kolíkový konektor na ovládacej skrinke.
Potom zmerajte napätie medzi modrou a červenou (+) a Cherny (-) kontakty v hlavnom káblovom zväzku.
Ak je prítomné napätie, pozrite si časť Diagnostika vstupu riadiaceho modulu.
Ak nie je napätie, elektromagnetický ventil by sa mal vymeniť.