Odłącz wąż podciśnieniowy dolnego zaworu elektromagnetycznego od kolektora podciśnieniowego i podłącz pompę próżniową.
Odłącz wąż podciśnieniowy górnego zaworu elektromagnetycznego od zaworu sterującego powietrzem A.
Odłącz 2-pinowe złącze w pobliżu elektrozaworu.
Stwórz próżnię.
Jeśli zawór nie utrzymuje podciśnienia, należy go wymienić.
Jeśli zawór elektromagnetyczny utrzymuje podciśnienie, podłącz dodatni zacisk akumulatora do zielono-czarnego zacisku 2-stykowego złącza, a ujemny zacisk akumulatora do czarnego zacisku.
Następnie utwórz próżnię.
Jeżeli zawór elektromagnetyczny utrzymuje podciśnienie, należy go wymienić.
Jeżeli nie to należy odłączyć akumulator od 2-pinowego złącza.
Następnie ponownie podłącz wąż podciśnieniowy.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, aż do włączenia wentylatora chłodzącego.
Zmierz napięcie między zielonym/czarnym (+) i czarnym (-) zaciskiem głównej wiązki przewodów, gdy silnik pracuje z prędkością około 2500 obr./min.
Jeśli napięcie waha się między 0 a 12 V, należy sprawdzić przewód podciśnieniowy pod kątem prawidłowego podłączenia, pęknięć, zatyczek lub odłączonego węża.
Jeśli nie, zmierz napięcie między zaciskiem zielonym/czarnym (+) a masą, gdy silnik pracuje z prędkością około 2500 obr./min.
Jeśli napięcie waha się między 0 a 12 V, należy naprawić przerwę w czarnym przewodzie między elektrozaworem a punktem G4.
Jeżeli nie, sprawdź, czy nie ma przerwy na zielono/czarnym przewodzie pomiędzy zaworem elektromagnetycznym a zaciskiem 29 jednostki sterującej. Jeśli przewód jest normalny, należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułu sterującego.
[Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: hondabook.ru]