Umieść czysty ręcznik wokół elektrozaworu, aby usunąć resztki benzyny. Następnie poluzuj śruby i wyjmij elektrozawór.
OSTROŻNIE! Przed sprawdzeniem należy wytrzeć wszelkie ślady benzyny. Przed wymontowaniem elektrozaworu w celu kontroli należy go uziemić, aby zapobiec iskrzeniu lub miganiu płomieni po włączeniu zapłonu.
Uziemić zawór w miejscu jak najdalej od gaźnika.
Włącz zapłon.
Jeśli zawór elektromagnetyczny działa, patrz punkt A). Jeśli nie, punkt B).
A) Zainstaluj ponownie zawór.
Uruchom silnik i poczekaj, aż nagrzeje się do temperatury roboczej, aż włączy się wentylator chłodzący.
Zablokuj tylne koła i zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika i podeprzyj go bezpiecznie podpórkami.
Przełącz skrzynię biegów na drugi bieg i przyspiesz silnik.
Zwolnij gwałtownie pedał przyspieszenia i zmierz napięcie między stykiem 28 (zielony/czerwony(+)) a
32 (czarny(-)) jednostka sterująca. Pomiarów należy dokonywać podczas hamowania przy prędkościach powyżej 20 km/h.
Jeżeli jest napięcie to należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułu sterującego. Jeśli nie, oznacza to, że zawór elektromagnetyczny jest normalny.
B) Wyłącz zapłon.
Odłącz 2-pinowe złącze w pobliżu elektrozaworu.
Włącz zapłon.
Zmierz napięcie między przewodem zielono/czerwonym (+) a przewodem uziemiającym w wiązce przewodów silnika.
Jeżeli na akumulatorze jest napięcie należy wymienić elektrozawór.
Jeśli nie, sprawdź zielono-czerwony przewód pomiędzy zaworem a zaciskiem 28 jednostki sterującej. Jeśli przewód jest normalny, należy zapoznać się z sekcją diagnostyczną wejść modułu sterującego.