Трябва да се отбележи, че сензорът за кислород е в състояние да генерира сигнално напрежение само когато се загрее до нормална работна температура (около 320°C). Докато сензорът е студен, PCM работи в режим ОТВОРЕНА КРИМА.
Ако при загрят до нормална работна температура двигател и/или работещ най-малко две минути, кислородният сензор генерира стабилен сигнал с амплитуда под 0,45 V (при обороти най-малко 1500 в минута), системата за самодиагностика съхранява съответния код за грешка в PCM паметта (P0131 или P0132). Съответният код също се въвежда, ако се открие неизправност във веригата на нагревателя на сензора (вижте раздел Система за бордова диагностика (OBD) - принцип на работа и кодове за грешки).
В случай на неизправност на λ-сондата или нейната верига, PCM преминава в режим на отворена верига, като игнорира информацията, получена от сензорите и поддържа състава на сместа въздух-гориво на определено определено ниво, осигурявайки достатъчна мощност на двигателя ефективност.
Правилното функциониране на сензора за кислород зависи от изпълнението на комбинация от определени условия:
- а) Електрически параметри: Стабилността на амплитудния сигнал с ниско напрежение, генериран от сензора, до голяма степен зависи от качеството на контактните връзки на веригата на λ-сондата, което трябва първо да се провери в случай на проблеми;
- b) Подаване на външен въздух: λ сондата е проектирана да позволява на външния въздух да циркулира свободно в сензора. Когато монтирате сондата, винаги проверявайте проходимостта на въздушните канали;
- c) Работна температура: PCM започва да реагира на информация, получена от λ-сондата само след като сензорът се загрее до нормална работна температура (около 320°C). Този факт не трябва да се пренебрегва, когато се проверява правилното функциониране на сондата;
- d) Качество на горивото: Правилното функциониране на λ-сондата е възможно само ако за зареждане на автомобила се използва БЕЗОЛОВНО гориво!
В допълнение към условията, изброени в предходния параграф, трябва да се вземат някои специални предпазни мерки при обслужване на λ сондата:
- a) Сензорът за кислород е снабден с част от електрическото окабеляване, плътно вградено в него и снабдено с контактен щепсел, опитите за изключване, което може да доведе до необратима повреда на сензора;
- b) Внимавайте да не позволите мръсотия или мазнина да попаднат в жалузите на сензора или неговия електрически конектор;
- c) Не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора за кислород;
- d) Боравете с λ-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и се опитвайте да не я разклащате;
- д) Силиконовият предпазен капак трябва да бъде поставен върху сензора по строго определен начин, за да не се разтопи и да не пречи на правилното функциониране на сондата.
Преглед
1. Намерете електрическия конектор на сензора. От задната страна на конектора поставете неогънат кламер в гнездото за контакт на сигналния проводник (клема № 1 [+]), поставете втория кламер в гнездото на клема № 2 (маса). Свържете положителната сонда на волтметъра към първия кламер, свържете отрицателния към кламера, поставен в заземяващата клема. Задействайте ръчната спирачка, преместете скоростния лост AT в положение "P", при модели с ръчна трансмисия изберете неутрална предавка. Повдигнете предната част на колата с крик и я поставете върху стойки за крикове.
2. Стартирайте двигателя и започнете да наблюдавате промените в сигналното напрежение на сензора за кислород.
Внимание! опитайте се да не докосвате нагретите повърхности на изпускателната система.
По-бавните колебания на напрежението на вторичната λ-сонда са следствие от действието на каталитичния конвертор, тъй като свързаните кислородни атоми в молекулите CO₂ и H2O влияят на чувствителния елемент на сондата в много по-малка степен, отколкото атомите в CO и NOX молекули.
3. В началния етап студеният датчик трябва да генерира постоянен сигнал с амплитуда 0,1÷0,2 V (режим на отворена верига). След около две минути двигателят ще достигне нормална работна температура и показанията на сензора ще започнат да варират между 0,1 и 0,9 V (режим на затворен цикъл). Ако системата не влезе в режим на затворен цикъл или влезе с неприемливо дълго забавяне (мързелив сензор), сменете λ-сондата.
4. Също така проверете дали нагревателят на кислородния сензор работи правилно. Изключете съединителя на окабеляването на сондата и свържете омметър между клемите на нагревателя (клеми № 3 и 4). Номиналното съпротивление е 10÷40 ома.
5. Проверете дали захранването на нагревателя работи правилно. Изключете електрическия конектор и измерете напрежението върху него от страната на кабелния сноп между клема № 4 и маса. При включено запалване (не стартирайте двигателя) волтметърът трябва да отчита напрежението на акумулатора. Ако няма захранване, проверете състоянието на окабеляването във веригата между главното реле, PCM и сензора за кислород.
6. Ако резултатите от горните проверки са отрицателни, сменете дефектната λ-сонда.
Замяна
Забележка. Премахването на сондата λ при студен двигател може да бъде изключително трудно поради термично свиване на метала на изпускателния колектор/тръбата. За да избегнете риска от повреда на компонентите, загрейте двигателя за няколко минути, преди да опитате да премахнете сензора - опитайте се да не се изгорите на горещи повърхности по време на процедурата.
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
2. Повдигнете автомобила с крик и го поставете върху стойките за крикове.
3. Внимателно изключете конектора на кабела на кислородния сензор.
4. Внимателно отстранете сондата от изпускателния колектор (първичен сензор) или модула на каталитичния конвертор (вторичен сензор).
5. Преди да завиете сензора на място, смажете резбовата му част с уплътнител против задръстване (новите сензори обикновено вече са покрити с подходящата смес).
6. Завийте сензора на първоначалното му място и го затегнете здраво.
7. Свържете електрическото окабеляване.
8. Спуснете автомобила на земята и го пробвайте. Проверете паметта на контролния модул за кодове за грешки.