Трябва да се отбележи, че кислородният сензор е способен да генерира сигнално напрежение само когато се загрее до нормална работна температура (около 320°C). Докато сензорът е студен, PCM работи в режим OPEN LOOP.
Ако при загрят двигател до нормална работна температура и/или двигателят работи най-малко две минути, кислородният сензор генерира стабилен сигнал с амплитуда под 0,45 V (при скорост от най-малко 1500 в минута), само -системата за диагностика въвежда съответния код за грешка (P0131 или P0132) в PCM паметта). Съответният код се въвежда и в случай на неизправност във веригата на нагревателя на сензора (вижте раздел Диагностика на борда (OBD) - принципът на действие и кодове за грешки).
В случай на неизправност на λ-сондата или нейната верига, PCM преминава в режим на отворен контур, игнорирайки информацията, идваща от сензорите и поддържайки състава на сместа въздух-гориво на определено предварително определено ниво, което осигурява достатъчно ефективност на мощността на двигателя.
Правилното функциониране на кислородния сензор зависи от изпълнението на комбинация от определени специфични условия:
- a) Електрически параметри: Стабилността на сигнала с ниско напрежение, генериран от сондата, зависи до голяма степен от качеството на контактните връзки на веригата на λ-сондата, което трябва да се провери преди всичко в случай на проблеми;
- b) Подаване на външен въздух: Дизайнът на λ-сондата позволява свободна циркулация на външния въздух вътре в сензора. Когато инсталирате сондата, винаги проверявайте проходимостта на въздушните канали;
- c) Работна температура: PCM няма да реагира на информация от λ сондата, докато сондата не се загрее до нормална работна температура (около 320°C). Този факт не трябва да се пренебрегва, когато се проверява правилната работа на сондата;
- г) Качество на горивото: Правилното функциониране на λ-сондата е възможно само ако превозното средство е напълнено с БЕЗОЛОВНО гориво!
В допълнение към условията, изброени в предишния параграф, трябва да се спазват някои специални предпазни мерки при обслужване на λ-сондата:
- a) Кислородният сензор е снабден с парче електрическо окабеляване, постоянно монтирано в него и оборудвано с контактен щепсел, опити за изключване, което може да доведе до необратим отказ на сензора;
- b) Внимавайте да не попаднете мръсотия и мазнини в капаците на сензора или електрическия му конектор;
- в) Не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора за кислород;
- г) Боравете с λ-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и се опитвайте да не я отърсите;
- д) Силиконовата защитна обвивка трябва да се носи върху сондата по специфичен начин, за да не се стопи и да пречи на сондата.
Проверка
1. Намерете електрическия конектор на сензора. От обратната страна на конектора поставете разгъната кламер в контактния контакт на сигналния проводник (клема № 1 [+]), поставете втората кламер в гнездото на клема № 2 (маса). Свържете положителната сонда на волтметъра към първата кламер, свържете отрицателната сонда към скобата, поставена в клемата за заземяване. Включете ръчната спирачка, преместете скоростния лост AT в положение "P", при модели с ръчна скоростна кутия изберете неутрална предавка. Повдигнете предната част на колата с крик и я поставете на стойки за крик.
2. Стартирайте двигателя и започнете да наблюдавате промените в напрежението на сигнала на кислородния сензор.
Внимание! опитайте се да не докосвате нагретите повърхности на изпускателната система.
По-бавните колебания на напрежението на вторичната λ-сонда са следствие от действието на каталитичния преобразувател, тъй като свързаните кислородни атоми в молекулите CO2 и H2O влияят върху чувствителния елемент на сондата в много по-малка степен, отколкото атомите в CO и NOX молекули.
3. В началния етап сензорът за студ трябва да генерира постоянен сигнал с амплитуда 0,1÷0,2 V (режим на отворена верига). След около две минути двигателят ще достигне нормална работна температура и показанията на сензора ще започнат да се колебаят между 0,1 и 0,9 V (режим на затворен контур). Ако системата не премине в режим на затворена верига или ако отнема неприемливо голямо забавяне (мързелив сензор), сменете λ-сондата.
4. Проверете и изправността на функционирането на нагревателя на кислородния манометър. Изключете конектора на окабеляването на сондата и свържете омметър между клемите на нагревателя (клеми № 3 и 4). Номиналното съпротивление е 10÷40 Ohm.
5. Проверете захранването на нагревателя. Изключете електрическия конектор и измерете напрежението върху него от страната на снопа между клема № 4 и масата. При включено запалване (не стартирайте двигателя), волтметърът трябва да отчита напрежението на акумулатора. Ако няма захранване, проверете състоянието на окабеляването на веригата между главното реле, PCM и кислородния сензор.
6. Ако горните проверки не успеят, сменете дефектната λ-сонда.
Замяна
Забележка. Завъртането на λ-сондата на студен двигател може да бъде изключително трудно поради термична компресия на метала на изпускателния колектор/изпускателната тръба. За да избегнете риска от повреда на компонентите, загрейте двигателя за няколко минути, преди да продължите с отстраняването на сензора - опитайте се да не се изгорите по нагретите повърхности по време на процедурата.
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание! Ако стереосистемата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудиосистемата, преди да изключите акумулатора!
2. Вдигнете колата с крик и я поставете на стойки.
3. Внимателно разкачете съединителя на снопа на кислородния сензор.
4. Внимателно развийте сондата от изпускателния колектор (първичен сензор) или каталитичния преобразувател (вторичен сензор).
5. Смажете резбите на сензора с уплътнител против захващане, преди да завиете сензора на място (новите сензори обикновено вече са покрити с подходяща смес).
6. Завийте сензора на място и го затегнете здраво.
7. Свържете електрическото окабеляване.
8. Спуснете автомобила на земята и го пробвайте. Проверете паметта на контролния модул за кодове за проблеми.