Забележка. Отстраняването на коляновия вал е възможно само от двигателя, изваден от автомобила. Разбираемо е, че маховик/задвижваща плоча, ангренажен ремък, маслен картер, маслен пикап, маслена помпа и свързващ прът и бутало вече са демонтирани. При 4-цилиндрови двигатели съединителният мост трябва да се отстрани, преди да се свалят биелните пръти (вижте раздел Отстраняване на възли свързващ прът-бутало). Преди да свалите коляновия вал, също така е необходимо да развиете и отделите държача на задното уплътнение от цилиндровия блок.
1. Преди да продължите с изваждането на коляновия вал от двигателя, измерете стойността на неговата аксиална хлабина. Фиксирайте DTI манометъра на блока коаксиално към коляновия вал, като опряте буталото му в бузата на един от коляните.
Забележка. Главните лагерни капачки и свързващият им мост (4-цилиндрови двигатели) трябва да останат на мястото си, а крепежните им елементи трябва да бъдат затегнати с необходимия въртящ момент.
2. Натиснете коляновия вал докрай назад и нулирайте индикатора на инструмента. Сега натиснете вала в обратна посока и прочетете показанията на брояча. Стойността на свободния ход на вала в надлъжна посока е неговата аксиална хлабина. Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите. Ако хлабината надвишава максимално допустимата стойност, проверете тяговите повърхности на вала за признаци на прекомерно износване. Ако няма очевидни признаци на износване, инсталирането на нови шайби обикновено коригира ситуацията.
3. Ако нямате под ръка циферблат, можете да използвате конвенционална сонда тип острие. Внимателно плъзнете вала докрай напред по протежение на двигателя, след което определете количеството хлабина, образувано между коляновия ремък и задната стена на упорния (преден) основен лагер, като плътно поставите в него осезателно острие с подходяща дебелина .
4. Проверете капаците на коренните лагери за наличието върху тях на регулираща маркировка. Капаковете трябва да бъдат номерирани последователно от предната към задната част на двигателя. Ако е необходимо, маркирайте се с централен удар. В допълнение към серийния номер, капаците обикновено са маркирани с изляти стрелки. При правилно монтирани капаци стрелката трябва да сочи в посоката на ангренажния ремък.
5. При 4-цилиндрови двигатели, на няколко стъпки (1/4 оборот на подход), разхлабете болтовете, закрепващи капачките на главните лагери / техния свързващ мост, така че да могат да се извъртят ръчно. Премахнете моста. С помощта на чук с мека повърхност почукайте внимателно капачките на лагерите и ги отделете от блока, използвайте болтовете като лостове, ако е необходимо. Опитайте се да не изпускате черупките на главния лагер.
6. При двигателите V6 капакът на всеки от основните лагери е закрепен с четири болта, - два болта се завинтват във вертикална равнина (поглеждайки блока отдолу) и още два се завинтват от всяка страна в хоризонтална равнина . Преди да се опитате да отделите капаците от блока, уверете се, че всички болтове са отстранени.
7. Внимателно извадете коляновия вал от двигателя (използвайте помощта на асистент). Уверете се, че черупките на основните лагери остават в леглата си в блока и капаците. Монтирайте капаците на блока, след което затегнете с пръст болтовете, които ги закрепват.