Заўвага. Зняцце каленчатага вала магчыма толькі з вынятага з аўтамабіля рухавіка. Мяркуецца, што махавік/прывадны дыск, газаразмеркавальны рамень, паддон картэра, маслазаборнік, алейная помпа і шатунна-поршневыя зборкі ўжо дэмантаваны. На 4-цыліндравых рухавіках дэмантаж злучальнага маста павінен быць зроблены да зняцця шатуноў Зняцце шатунна-поршневых зборак). Перад здыманнем каленчатага вала неабходна таксама адбалбатаць і аддзяліць ад блока цыліндраў трымальнік задняга сальніка.
1. Перш чым прыступаць да вымання каленчатага вала з рухавіка, вымерайце велічыню яго восевага люфту. Замацуеце вымяральнік DTI на блоку сувосева каленчатым вале, упёршы яго плунжер у шчаку аднаго з кривошипов.
Заўвага. Вечкі карэнных падшыпнікаў і іх злучальны мост (4-цыліндравыя рухавікі) павінны заставацца на сваіх месцах, а іх крапеж зацягнуць з патрабаваным высілкам.
2. Праштурхніце каленчаты вал да ўпора назад і абнуліце індыкатар прыбора. Цяпер пхніце вал у процілеглым кірунку і лічыце паказанне вымяральніка. Велічыня вольнага ходу вала ў падоўжным кірунку і ёсць яго восевы люфт. Параўнайце вынік вымярэння з патрабаваннямі Спецыфікацый. Калі люфт перавышае максімальнае дапушчальнае значэнне, праверце на наяўнасць прыкмет празмернага зносу зацятыя паверхні вала. Пры адсутнасці відавочных прыкмет зносу, усталёўка новых упартых шайбаў звычайна дапамагае выправіць сітуацыю.
3. Пры адсутнасці пад рукой цыферблатнага вымяральніка можна скарыстацца звычайным мацам лязовага тыпу. Акуратна ссуньце вал да ўпора наперад па рухавіку, затым вызначыце велічыню які ўтварыўся зазор паміж шчакой кривошипа і задняй сценкай упартага (пярэдняга) карэннага падшыпніка, шчыльна пасадзіўшы ў яго якая адпавядае таўшчыні лязо(я) маца.
4. Праверце вечкі карэнных падшыпнікаў на наяўнасць на іх усталявальнай маркіроўкі. Вечкі павінны быць пранумараваны паслядоўна ў кірунку спераду назад па рухавіку. У выпадку неабходнасці вырабіце маркіроўку самастойна пры дапамозе кернера. Апроч парадкавага нумара на вечках звычайна прадугледжана маркіроўка ў выглядзе літых стрэлак. На правільна ўсталяваных вечках стрэлка павінна паказваць у кірунку рамяня прывада ГРМ.
5. На 4-цыліндравых рухавіках у некалькі прыёмаў (па 1/4 абарачэння за падыход) прыслабце ніты мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў/іх злучальнага маста настолькі, каб з'явілася магчымасць выварочвання іх уручную. Зніміце мост. Малатком з мяккім байком асцярожна абстукаеце вечкі падшыпнікаў і аддзеліце іх ад блока, у выпадку неабходнасці скарыстайцеся нітамі ў якасці рычагоў. Паспрабуйце не выпусціць ўкладышы карэнных падшыпнікаў.
6. На рухавіках V6 вечка кожнага з карэнных падшыпнікаў мацуецца чатырма нітамі, - два ніта ўкручваюцца ў вертыкальнай плоскасці (гледзячы на блок знізу) і яшчэ два ўкручаныя з кожнай з бакоў у гарызантальнай плоскасці. Перш чым рабіць спробы аддзялення накрывак ад блока, пераканайцеся, што ўсе балты вывернутыя.
7. Асцярожна выміце каленчаты вал з рухавіка (скарыстайцеся дапамогай асістэнта). Прасочыце, каб укладышы карэнных падшыпнікаў заставаліся ў сваіх ложках у блоку і вечках. Усталюеце вечкі на блок, затым ад рукі зацягніце ніты іх мацавання.
[Тэкст быў узяты з сайта: HONDABOOK.ru]