Notatka. Demontaż wału korbowego jest możliwy tylko przy wymontowanym silniku z pojazdu. Zakłada się, że koło zamachowe/tarcza napędowa, pasek rozrządu, miska olejowa, czujnik oleju, pompa olejowa i zespoły korbowodu/tłoka zostały już zdemontowane. W silnikach 4-cylindrowych demontaż mostka łączącego należy wykonać przed demontażem korbowodów (patrz rozdział Demontaż zespołów korbowodu i tłoka). Przed demontażem wału korbowego należy również odkręcić i odłączyć wspornik tylnego uszczelniacza olejowego od bloku cylindrów.
1. Przed przystąpieniem do demontażu wału korbowego z silnika należy zmierzyć wielkość jego luzu osiowego. Przymocuj miernik DTI do bloku, w jednej linii z wałem korbowym, tak aby jego tłok opierał się o policzek jednej z korb.
Notatka. Pokrywy łożysk głównych i ich mostek łączący (silniki 4-cylindrowe) muszą pozostać na swoim miejscu, a ich mocowania są dokręcone wymaganym momentem obrotowym.
2. Całkowicie przesuń wał korbowy do tyłu i zresetuj wskaźnik przyrządu. Teraz popchnij wał w przeciwnym kierunku i odczytaj stan licznika. Wielkość luzu wału w kierunku wzdłużnym jest jego luzem osiowym. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeżeli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy sprawdzić powierzchnie oporowe wału pod kątem oznak nadmiernego zużycia. Jeśli nie ma wyraźnych oznak zużycia, montaż nowych podkładek oporowych zwykle poprawia sytuację.
3. Jeśli nie masz pod ręką miernika zegarowego, możesz użyć zwykłej sondy łopatkowej. Ostrożnie przesuń wał całkowicie do przodu wzdłuż silnika, następnie określ wielkość powstałej szczeliny pomiędzy policzkiem korby a tylną ścianą głównego łożyska wzdłużnego (przedniego), mocno osadzając łopatki czujnika o odpowiedniej grubości w To.
4. Sprawdź pokrywy łożysk głównych pod kątem oznaczeń montażowych. Osłony muszą być ponumerowane sekwencyjnie od przodu do tyłu na silniku. W razie potrzeby nanieś oznaczenia samodzielnie za pomocą stempla. Oprócz numeru seryjnego na okładkach zwykle zaznaczone są odlewane strzałki. Na prawidłowo zamontowanych osłonach strzałka powinna wskazywać w stronę paska rozrządu.
5. W silnikach 4-cylindrowych w kilku etapach (1/4 obrotu na podejście) poluzuj śruby mocujące pokrywy łożysk głównych/mostek łączący je, aż będzie można je wykręcić ręcznie. Usuń most. Za pomocą młotka z miękkim obuchem ostrożnie uderz w pokrywy łożysk i w razie potrzeby oddziel je od bloku, użyj śrub jako dźwigni. Uważaj, aby nie upuścić panew łożysk głównych.
6. W silnikach V6 pokrywa każdego łożyska głównego mocowana jest czterema śrubami - dwie śruby wkręca się w płaszczyźnie pionowej (patrząc na blok od dołu) i kolejne dwie wkręca się z każdej strony w płaszczyźnie poziomej. Przed próbą zdjęcia osłon z bloku należy upewnić się, że wszystkie śruby zostały odkręcone.
7. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika (przy pomocy asystenta). Upewnij się, że panewki łożyska głównego pozostają na swoim miejscu w bloku i pokrywach. Zamontuj osłony na bloku, a następnie ręcznie dokręć śruby pokrywy.
Tekst został zaczerpnięty ze strony internetowej: HONDABOOK