Примечание. Снятие коленчатого вала возможно только с извлеченного из автомобиля двигателя. Подразумевается, что маховик/приводной диск, газораспределительный ремень, поддон картера, маслозаборник, масляный насос и шатунно-поршневые сборки уже демонтированы. На 4-цилиндровых двигателях демонтаж соединительного моста должен быть произведен до снятия шатунов (см. Раздел Снятие шатунно-поршневых сборок). Перед снятием коленчатого вала необходимо также отболтить и отделить от блока цилиндров держатель заднего сальника.
1. Прежде чем приступать к извлечению коленчатого вала из двигателя, измерьте величину его осевого люфта. Закрепите измеритель DTI на блоке соосно коленчатому валу, уперев его плунжер в щеку одного из кривошипов.
Примечание. Крышки коренных подшипников и их соединительный мост (4-цилиндровые двигатели) должны оставаться на своих местах, а их крепеж затянут с требуемым усилием.
2. Протолкните коленчатый вал до упора назад и обнулите индикатор прибора. Теперь толкните вал в противоположном направлении и считайте показание измерителя. Величина свободного хода вала в продольном направлении и есть его осевой люфт. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. Если люфт превышает максимальное допустимое значение, проверьте на наличие признаков чрезмерного износа упорные поверхности вала. При отсутствии очевидных признаков износа, установка новых упорных шайб обычно помогает исправить ситуацию.
3. При отсутствии под рукой циферблатного измерителя можно воспользоваться обычным щупом лезвийного типа. Аккуратно сдвиньте вал до упора вперед по двигателю, затем определите величину образовавшегося зазора между щекой кривошипа и задней стенкой упорного (переднего) коренного подшипника, плотно посадив в него соответствующей толщины лезвие(я) щупа.
4. Проверьте крышки коренных подшипников на наличие на них установочной маркировки. Крышки должны быть пронумерованы последовательно в направлении спереди назад по двигателю. В случае необходимости нанесите маркировку самостоятельно при помощи кернера. Помимо порядкового номера на крышках обычно предусмотрена маркировка в виде литых стрелок. На правильно установленных крышках стрелка должна указывать в направлении ремня привода ГРМ.
5. На 4-цилиндровых двигателях в несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) ослабьте болты крепления крышек коренных подшипников/их соединительного моста настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Снимите мост. Молотком с мягким бойком осторожно обстучите крышки подшипников и отделите их от блока, в случае необходимости воспользуйтесь болтами в качестве рычагов. Постарайтесь не выронить вкладыши коренных подшипников.
6. На двигателях V6 крышка каждого из коренных подшипников крепится четырьмя болтами, - два болта вворачиваются в вертикальной плоскости (глядя на блок снизу) и еще два ввернуты с каждой из сторон в горизонтальной плоскости. Прежде чем предпринимать попытки отделения крышек от блока, удостоверьтесь, что все болты вывернуты.
7. Осторожно извлеките коленчатый вал из двигателя (воспользуйтесь помощью ассистента). Проследите, чтобы вкладыши коренных подшипников оставались в своих постелях в блоке и крышках. Установите крышки на блок, затем от руки затяните болты их крепления.