Примітка. Зняття колінчастого валу можливе тільки з витягнутого з автомобіля двигуна. Мається на увазі, що маховик/привідний диск, газорозподільний ремінь, піддон картера, маслозабірник, масляний насос і шатунно-поршневі збирання вже демонтовані. На 4-циліндрових двигунах демонтаж з'єднувального моста повинен бути зроблений до зняття шатунів (див. розділ Зняття шатунно-поршневих зборок). Перед зняттям колінчастого валу необхідно відболтити і відокремити від блоку циліндрів тримач заднього сальника.
1. Перш ніж приступати до вилучення колінчастого валу з двигуна, виміряйте величину його осьового люфту. Закріпіть вимірювач DTI на блоці співвісно колінчастому валу, вперши його плунжер в щоку одного з кривошипів.
Примітка. Кришки корінних підшипників та їх сполучний міст (4-циліндрові двигуни) повинні залишатися на своїх місцях, а їх кріплення затягнуте з необхідним зусиллям.
2. Проштовхніть колінчастий вал до упору назад та обнуліть індикатор приладу. Тепер штовхніть вал у протилежному напрямку та вважайте показання вимірювача. Величина вільного ходу валу в поздовжньому напрямку є його осьовий люфт. Порівняйте результат виміру з вимогами Специфікацій. Якщо люфт перевищує максимальне допустиме значення, перевірте наявність ознак надмірного зносу завзяті поверхні валу. За відсутності очевидних ознак зношування, встановлення нових завзятих шайб зазвичай допомагає виправити ситуацію.
3. За відсутності під рукою циферблатного вимірювача можна скористатися звичайним щупом лезового типу. Акуратно посуньте вал до упору вперед по двигуну, потім визначте величину зазору, що утворився, між щокою кривошипа і задньою стінкою завзятого (переднього) корінного підшипника, щільно посадивши в нього відповідної товщини лезо(я) щупа.
4. Перевірте кришки корінних підшипників на наявність на них маркування. Кришки повинні бути послідовно пронумеровані в напрямку спереду назад по двигуну. У разі потреби нанесіть маркування самостійно за допомогою кернера. Крім порядкового номера на кришках зазвичай передбачено маркування у вигляді литих стрілок. На правильно встановлених кришках стрілка повинна вказувати у напрямку ременя приводу ГРМ.
5. На 4-циліндрових двигунах у декілька прийомів (по 1/4 обороту за підхід) послабте болти кріплення кришок корінних підшипників/їх з'єднувального моста настільки, щоб з'явилася можливість вивертати їх вручну. Зніміть міст. Молотком з м'яким бойком обережно обстукайте кришки підшипників і відокремте їх від блоку, у разі потреби скористайтеся болтами як важелі. Постарайтеся не випустити вкладки корінних підшипників.
6. На двигунах V6 кришка кожного з корінних підшипників кріпиться чотирма болтами, - два болти повертаються у вертикальній площині (дивлячись на блок знизу) і ще два вкручені з кожної із сторін у горизонтальній площині. Перш ніж робити спроби відокремити кришки від блоку, переконайтеся, що всі болти вивернуті.
7. Обережно витягніть колінчастий вал з двигуна (скористайтеся асистентом). Простежте, щоб вкладки корінних підшипників залишалися у своїх ліжках у блоці та кришках. Встановіть кришки на блок, потім від руки затягніть болти їхнього кріплення.
Оригінал можна знайти на ресурсі HONDABOOK.ru