Verificarea si intretinerea sistemelor de incalzire si aer conditionat (Honda Accord 6)

Sistem de aer conditionat

Atenţie! Sistemul de aer condiționat este constant sub presiune ridicată. Nu deconectați niciodată liniile de refrigerare și nu îndepărtați componentele sistemului fără a le descărca mai întâi. Descărcarea sistemului de aer condiționat trebuie efectuată de un specialist cu experiență într-un atelier de service auto. Când deconectați liniile de refrigerare, asigurați-vă că purtați ochelari de protecție!

La înlocuirea componentelor sistemului de aer condiționat, va fi necesară o anumită cantitate de ulei de refrigerare de schimb pentru a umple volumul noii unități. Utilizați numai ulei care este potrivit pentru utilizarea în sistemele R-134a (citiți cu atenție eticheta de pe recipient).

Serviciu

Următoarele verificări trebuie efectuate în mod regulat pentru a menține sistemul de aer condiționat în stare bună de funcționare:

• a) Verificați starea curelei de transmisie a compresorului. Dacă sunt detectate defecte sau semne de uzură, înlocuiți (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină);
• b) Verificați forța de întindere a curelei de transmisie, dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină);
• c) Verificați furtunurile de refrigerare pentru a depista crăpături, umflături, semne de întărire și îmbătrânire a cauciucului. Înlocuiți dacă este necesar;
• d) Verificați aripioarele condensatorului pentru insecte, frunze vechi sau alte resturi blocate între ele. Dacă este necesar, curățați golurile cu o perie subțire sau suflați-le cu aer comprimat;
• e) Verificați nivelul de încărcare a sistemului;
• f) Dacă găsiți scurgeri de apă pe covorașele de sub tabloul de bord, îndepărtați conducta de evacuare a condensului din carcasa vaporizatorului (situată în colțul frontal inferior) și utilizați o bucată de sârmă pentru a verifica trecerea ambelor găuri. Sistemul de aer condiționat trebuie pornit cel puțin 10 minute cel puțin o dată pe lună (chiar și iarna). Inactivitatea prelungită a C/V duce la întărirea și defectarea inelelor de etanșare și a manșetelor căii de legătură.

Nota. Când funcția de dezghețare este activată, compresorul A/V este activat.

În cazul unor defecțiuni în funcționarea aparatului de aer condiționat, în primul rând, verificați funcționarea corectă a ambreiajului compresorului (vezi Secțiunea Verificarea circuitului electric al ambreiajului compresorului K/V).

Datorită complexității proiectării sistemului și necesității de a utiliza echipamente speciale, întreținerea acestuia, diagnosticarea aprofundată și recondiționarea depășesc calificările mecanicului amator obișnuit și trebuie efectuate într-un atelier de service auto. Doar cele mai simple verificări și înlocuiri enumerate mai jos în această secțiune sunt de competența proprietarului mașinii.

Cel mai tipic motiv pentru funcționarea defectuoasă a C/V este o scădere a nivelului de încărcare a uleiului frigorific. Următoarele verificări simple vor identifica rapid semnele unui nivel scăzut de agent frigorific.

Examinare

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.

2. Porniți aparatul de aer condiționat la capacitatea maximă de răcire. Selectați setarea vitezei maxime a ventilatorului. Deschideți ușile pentru a preveni circulația închisă a aerului în cabină.

3. După ce temperatura sistemului atinge temperatura de funcționare, simțiți cele două tuburi conectate la evaporator pe peretele etanș al compartimentului motor.



4. Tubul mai subțire care duce la evaporator de la racordul de evacuare a condensatorului trebuie să fie destul de rece la atingere. Tubul mai gros care merge de la priza de evacuare a vaporizatorului care se racordează înapoi la compresor ar trebui să fie puțin mai rece (2-6 grade). Dacă țeava de evacuare se simte vizibil mai caldă decât țeava de admisie, sistemul trebuie reîncărcat. Introduceți termometrul în conducta de evacuare a aerului prin orificiul central de ventilație de pe panoul de bord. Când A/V este pornit, temperatura aerului care iese din deflector trebuie să fie cu 19÷22 grade sub temperatura mediului ambiant (până la o valoare de 4,5°C). Pe vreme foarte caldă (+40°C), este permisă creșterea temperaturii de ieșire la 15,6°C, dar nu mai mult.



5. Dacă cerințele enumerate în paragraful anterior nu sunt îndeplinite, atunci sistemul trebuie încărcat. Pentru o diagnoză mai detaliată a stării sistemului, mașina trebuie dusă la un atelier specializat. Efectuarea unor verificări de diagnosticare la bord va ajuta la determinarea naturii daunelor și a amplorii lucrărilor de reparație viitoare.

Adăugarea de agent frigorific

Atenţie! Pentru a încărca sistemul de aer condiționat al vehiculelor discutate în acest manual, trebuie utilizat numai ulei de răcire R-134a.

1. Pregătiți un kit de încărcare standard R-134a (adresați-vă la magazinele de accesorii auto). Setul include o cutie de ulei frigorific, o duză de supapă și o bucată de furtun conectată între supapă și racordul părții de joasă presiune a tractului de refrigerare (vezi ilustrația însoțitoare). Deoarece o cutie de ulei poate să nu fie suficientă pentru a încărca complet sistemul, este logic să achiziționați un cuplu pentru orice eventualitate. Asigurați-vă că uleiul din cel puțin una dintre cutii este colorat în roșu, ceea ce vă va permite să identificați rapid scurgerile de agent frigorific dacă apar.

Atenţie! Nu umpleți niciodată sistemul cu mai mult de două cutii de agent frigorific!

2. Urmați instrucțiunile producătorului pentru a conecta kitul de încărcare la sistem.

Atenţie! În niciun caz nu trebuie să încercați să conectați setul la racordul părții de înaltă presiune a conductei! Designul racordurilor fitingurilor permite conectarea setului numai la partea de joasă presiune a sistemului.

3. Închideți robinetul de pe duza adaptorului și înșurubați-l pe acesta din urmă pe capul cutiei, asigurându-vă mai întâi că este prezentă garnitura de etanșare/garnitură de cauciuc.

Atenţie! Asigurați-vă că purtați ochelari de protecție!

4. Scoateți capacul de praf de la racordul părții de joasă presiune a tractului frigorific și conectați la acesta furtunul setului de încărcare echipat cu un conector rapid.



5. Încălziți motorul și porniți AC. Asigurați-vă că furtunul setului de încărcare nu intră în contact cu paletele ventilatorului de răcire/climatizare a motorului.

Nota. Sistemul trebuie să fie încărcat în timp ce compresorul funcționează. Dacă ambreiajul compresorului se decuplează, sistemul trebuie comutat la capacitatea maximă de răcire și toate ușile interioare trebuie deschise.

Pentru a preveni oprirea compresorului în timpul încărcării, deconectați conectorul de la comutatorul de joasă presiune (unele modele folosesc un comutator de presiune joasă/înaltă) și conectați-l cu o agrafă sau o bucată de sârmă rigidă.

6. Prin rotirea duzei supapei, străpungeți capul dozei, deschizând astfel alimentarea cu agent frigorific (ar trebui să se audă un sunet caracteristic al gazului care se scurge). Pe parcursul întregului proces de încărcare, păstrați recipientul strict vertical, scuturând-o din când în când. Între serii de încărcare, luați o pauză după cum este necesar pentru a stabiliza sistemul.

7. Dacă aveți la îndemână un termometru precis, introduceți-l prin deflector în conducta centrală de aer al aparatului de aer condiționat și monitorizați temperatura aerului furnizat cabinei folosindu-l.

8. Când recipientul este gol, închideți supapa și deconectați furtunul de la racordul de joasă presiune al sistemului. Așezați imediat capacul de praf pe fiting.

9. Deconectați duza supapei de la cutie, dacă este necesar, mutați-o în a doua doză și continuați umplerea. După finalizarea procedurii, așezați recipientul nefinisat vertical pe suport și utilizați-l pentru a reîncărca sistemul după cum este necesar.

Sistem de incalzire

Udarea covorului pe podea sub schimbătorul de căldură al încălzitorului sau aburul care iese prin deflectoarele conductelor de aer indică scurgeri ale schimbătorului de căldură. Scoateți schimbătorul de căldură (vezi secțiunea Demontare și instalare schimbătorului de căldură a încălzitorului) și înlocuiți-l cu unul nou (schimbătorul de căldură al încălzitorului nu poate fi reparat).



Dacă încălzitorul nu asigură încălzirea adecvată a aerului furnizat în habitaclu, cauza unei astfel de defecțiuni poate fi una dintre următoarele:

• a) Termostatul este blocat în poziția deschis, ceea ce nu permite lichidului de răcire al motorului furnizat schimbătorului de căldură să atingă temperatura normală;
• b) Există un blocaj în calea de răcire, care blochează alimentarea cu lichid de răcire la schimbătorul de căldură al încălzitorului. Simțiți furtunurile conectate la conductele de pe peretele din spate al compartimentului motor - ambele ar trebui să fie fierbinți, în caz contrar, fluxul tractului este afectat (furtunurile, schimbătorul de căldură sau clapeta de control al încălzitorului sunt blocate). Deconectați furtunurile și spălați invers schimbătorul de căldură. După ce ați deconectat mai întâi, clătiți și ambele furtunuri;
• c) Dacă nu este posibilă restabilirea permeabilității schimbătorului de căldură prin spălare, unitatea trebuie înlocuită.

Diagnosticare la bord

Sistem standard de încălzire/aer condiționat

La modelele discutate în acest manual, diagnosticarea defecțiunilor în circuitul electric al dispozitivului de control al încălzitorului/aerului condiționat poate fi efectuată fără utilizarea unui cititor scanner.



Puneți contactul și, apăsând butonul pentru a iniția modul de recirculare închis, asigurați-vă că lampa de avertizare situată direct deasupra acestuia se aprinde. Ventilatorul încălzitorului trebuie să fie oprit. Apăsați din nou butonul (indicatorul ar trebui să se stingă) și țineți-l apăsat. Aprinderea repetată a lămpii de avertizare indică inițierea modului de autodiagnosticare. Acum, lampa va începe să afișeze coduri pentru cele mai simple defecțiuni detectate în sistem. O clipire indică o defecțiune a motorului electric care controlează procesul de amestecare a aerului (blocarea clapetei, înfășurări defecte sau scurtcircuit). Două clipiri indică o defecțiune a motorului de control al selecției modului. Trei clipuri indică încălcări asociate cu întreruperi sau scurtcircuite în circuitul senzorului de temperatură al vaporizatorului sau o defecțiune internă a ansamblului senzorului în sine.

Circuit motor electric pentru controlul procesului de amestecare a aerului

Deconectați cablurile electrice de la ansamblul motorului. Folosind un fir jumper, aplicați tensiunea bateriei la borna 1 a conectorului motorului electric și la borna 2 la împământare. Motorul ar trebui să înceapă să se rotească, altfel schimbați firele jumper, ceea ce ar trebui să facă motorul să se rotească în direcția opusă. Motorul defect trebuie înlocuit. În continuare, ar trebui să măsurați rezistența între bornele 5 și 7 ale conectorului (valoarea necesară este 4,2÷7,8 kOhm) și bornele 3 și 5 (0,58÷1,09 kOhm când este furnizat aer rece în cabină și 3,52÷6,55 kOhm la selectare). modul de intensitate maximă de încălzire). Dacă există îndoieli cu privire la funcționarea corectă a amortizorului, deconectați tija de antrenare a motorului electric de la tija de comandă și repetați verificarea descrisă mai sus folosind fire de legătură. Dacă acum motorul începe să funcționeze corect, înlocuiți amortizorul sau tija acestuia.

Motor electric de selectare a modului

Testul se efectuează prin aplicarea tensiunii bateriei la borna 2 și împământarea bornei 1 a motorului. Motorul trebuie să pornească până la capăt și să se oprească, după care alimentarea cu energie trebuie oprită imediat. Inversarea polarității firelor de jumper ar trebui să facă ca motorul să se rotească în direcția opusă. Dacă aveți la îndemână un contor de circuit universal cu un indicator digital, transformați dispozitivul în modul de măsurare a rezistenței (gamă de până la 20 kOhm cu un curent de ieșire de cel mult 1 mA) și verificați continuitatea între bornele conectorului de contact în timpul procedura). Ar trebui să existe o continuitate instantanee între borna 7 și bornele 3, 4, 5 și 6.

Dacă motorul electric se rotește prea încet sau nu se rotește deloc, deconectați tijele sale de antrenare pentru amortizorul corespunzător și repetați testul. Dacă rotația are loc acum normal, încercați să identificați și să eliminați cauza blocării amortizorului sau a împingerii acestuia.

Motor electric pentru pornirea modului de circulație a aerului închis

Deconectați cablurile electrice de la motor.

Folosind un fir jumper, aplicați tensiunea bateriei la borna 1 a motorului electric și împământați bornele 5 și 7 la masă. Motorul ar trebui să înceapă să se rotească lin și să se deplaseze într-una dintre cele două poziții extreme ("Circulație închisă" sau "Alimentare externă cu aer") atunci când împământul este deconectat.

Dacă motorul electric se rotește prea încet sau nu se rotește deloc, deconectați tijele sale de antrenare pentru amortizorul corespunzător și repetați testul. Dacă rotația are loc acum normal, încercați să identificați și să eliminați cauza blocării amortizorului sau a împingerii acestuia.

Modele echipate cu sistem de climatizare

Aceste modele folosesc un sistem de autodiagnosticare mai complex. În locul unei lămpi de control, un afișaj LED al indicatorului de temperatură al panoului de control este utilizat ca indicator, capabil să afișeze până la 40 de coduri de eroare. În timpul testului de diagnosticare, pe afișaj sunt afișate două simboluri sub forma numărului 88 Fiecare dintre segmentele ambelor simboluri corespunde unei defecțiuni specifice în sistem poziția de temperatură, apoi reveniți la poziția de intensitate maximă de încălzire. Așteptați un minut, apoi apăsați butonul "AUTO" de pe panoul de control. În timp ce țineți apăsat butonul "AUTO", apăsați și butonul "OFF" pe afișajul indicatorului de temperatură ar trebui să apară două simboluri sub forma numărului 88.

Când dispozitivul de autodiagnosticare detectează una dintre defecțiunile standard ale sistemului, segmentul corespunzător al unuia dintre simboluri clipește. În conformitate cu denumirile prezentate în ilustrația de mai sus, notați denumirile sectoarelor intermitente ale afișajului. Referindu-ne la harta codurilor de eroare, determinați natura defecțiunii și pregătiți-vă pentru a efectua reparațiile corespunzătoare.

Eliminarea mirosurilor instalate de aer conditionat

Mirosurile neplăcute care apar adesea atunci când A/V este pornit sunt cauzate de formarea de colonii de mucegai pe plăcile schimbătoarelor de căldură ale vaporizatorului. Un mediu cald, umed creează cele mai favorabile condiții pentru apariția și dezvoltarea microorganismelor fungice.

Accesul la schimbătorul de căldură al vaporizatorului pe majoritatea modelelor este extrem de limitat. Procedura pentru îndepărtarea completă garantată a mucegaiului, efectuată într-un atelier de service auto, necesită destul de multă muncă, consumatoare de timp și necesită utilizarea dezinfectanților puternici. În principiu, un tratament destul de eficient poate fi efectuat acasă prin propriile eforturi ale proprietarului mașinii.

Dezinfectanții speciali cu aerosoli proiectați pentru întreținerea sistemelor de aer condiționat pot fi achiziționați de la aproape orice magazin de accesorii auto. Trebuie amintit că prețul unui produs este de obicei direct proporțional cu eficacitatea acestuia. Comutați sistemul în modul închis de circulație a aerului și porniți ventilatorul încălzitorului la viteză maximă timp de zece minute. Pentru a usca sistemul, porniți încălzirea la intensitate maximă. Deconectați cablurile electrice de la compresor pentru a preveni pornirea acestuia (vezi Secțiunea Demontare și instalare compresorului K/V).

Produsul este de obicei furnizat printr-un furtun lung. Scoateți motorul electric care antrenează ventilatorul încălzitorului (vezi Secțiunea Demontare și instalare motorului electric al ventilatorului încălzitorului), introduceți duza duzei de alimentare în orificiul rezultat și mutați-o spre stânga, îndreptând-o spre schimbătorul de căldură al vaporizatorului. Produsul este furnizat în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Încercați să tratați întreaga suprafață a schimbătorului de căldură cât mai complet posibil. Durata fiecărui ciclu de prelucrare și intervalele dintre loturi trebuie să fie indicate pe eticheta recipientului.



Cea mai bună măsură preventivă împotriva dezvoltării coloniilor de mucegai în serpentina evaporatorului este verificarea regulată a permeabilității tubului de scurgere.