La vehiculele cu carburator, supapa este controlată de un vid aplicat acesteia, ceea ce asigură că acțiunea supapei se potrivește cu sarcina asupra motorului prin acțiunea supapelor de control.
Supapele se deschid și se închid foarte repede. Fluxul de aer care intră prin conductele de aer menține raportul optim al amestecului de gaz care intră în carburator, în funcție de sarcina pe motor.
La vehiculele cu injecție de combustibil, computerul de bord conține informații despre poziția ideală a supapei EGR pentru diferite moduri de funcționare a motorului. Senzorul de gradul de deschidere al supapei EGR transmite informații către computerul de bord, care, la rândul său, folosind aceste informații și semnalele de la alți senzori, determină timpul în care impulsul electric trebuie furnizat solenoidului de comandă. Solenoidul deschide supapa de control și aplică vid supapei EGR. Ambele sisteme includ mijloace pentru a limita funcționarea EGR atunci când motorul este rece. Deoarece temperatura de ardere a amestecului aer-combustibil este relativ scăzută, cantitatea de oxizi de azot formată este mult mai mică. În acest caz, sistemul EGR este blocat pentru a îmbunătăți performanța motorului la rece.
Acțiunea sistemului
Pentru vehicule cu injecție de combustibil
Supapa EGR nu se deschide sau se închide doar, ci modifică gradul de deschidere cu un vid aplicat supapei cu diafragmă, care este deschisă maxim printr-o acțiune de vid de 200 mm Hg. Computerul de bord setează poziția electrovalvei de control, care reglează deschiderea supapei EGR conform programului programat. Echilibrează acțiunea electrovalvei pilot.Supapă de reglare a volumului constant (supapa CVC), asigurând o furnizare constantă de vid, și asigurând astfel acuratețea controlului EGR în diferite condiții. O cameră de aer între solenoidul de comandă și supapa CVC acționează ca un rezervor de expansiune, atenuând fluctuațiile de vid. Electrovalva de control, supapa CVC și camera de aer sunt situate în cutia de control de pe peretele etanș.
Testare
1. Verificați mai întâi dacă toate furtunurile de vid și contactele electrice sunt în stare bună. Dacă motorul nu merge la ralanti, deconectați furtunul de vid de la supapa EGR și conectați-l. Dacă motorul pornește la ralanti, atunci problema este în sistemul de control EGR. Porniți motorul și așteptați până se pornește ventilatorul (motorul este cald). Deconectați furtunul de vid la supapa EGR și conectați o pompă manuală cu un manometru la supapă la furtun.
2. Cu motorul la ralanti, aplicați un vid pe supapa EGR. Motorul ar trebui să se oprească și supapa ar trebui să țină vidul! Dacă nu, înlocuiți supapa EGR.
3. Conectați o pompă manuală cu un manometru la furtunul de vid de la electrovalva de comandă și reporniți motorul la ralanti. Vidul nu trebuie determinat.
4. Dacă se detectează vid la supapa EGR la ralanti, verificați firele către supapa solenoidală de comandă. Unul dintre fire ar trebui să aibă 12V în orice moment în care motorul funcționează. Firul de împământare merge la computerul de bord care controlează deschiderea supapei solenoid, controlând circulația principală. Opriți contactul și, utilizând un ohmmetru digital, verificați cablul dintre computer și supapa solenoidală pentru un scurtcircuit. Dacă firul este în regulă, atunci fie computerul de bord primește un semnal incorect de la senzor, fie computerul în sine este defect.
5. Vidul care merge la solenoidul de control ar trebui să fie de aproximativ 200 mmHg când motorul este la ralanti. Conectați pompa cu un manometru la furtunul care vine din camera de aer. Dacă citirea manometrului nu este cea specificată, verificați vidul de la ieșirea supapei CVC. Vacuum complet în colector trebuie detectat la intrarea supapei CVC. Dacă camera de aer sau supapa CVC prezintă scurgeri de presiune sau funcționează defectuos, nu poate fi reparată.
6. Pentru a verifica senzorul de grad de deschidere a supapei EGR, opriți contactul și deconectați firele la supapa EGR. Apoi puneți contactul și verificați dacă există o tensiune de 5V la bornele senzorului. Opriți contactul, conectați un ohmmetru la centrul și la oricare dintre terminalele de capăt ale senzorului și schimbați presiunea pe supapa EGR cu o pompă manuală. Rezistența ar trebui să se schimbe pe măsură ce supapa se deschide și se închide.
Motoare cu carburator
Acest sistem este controlat de o pereche de supape de control acționate de modificări ale vidului din sistem. O modificare a vidului de accelerație deschide supapa A, care permite vidului din galerie să deschidă supapa B. Cu supapa B deschisă, o parte din vid este eliberată în pasajele carburatorului și supapa A începe să se închidă și supapa EGR se deschide. În cele din urmă, echilibrul se realizează prin influența reciprocă a colectorului și a vidului transmis. Aceasta leagă deschiderea supapei EGR de deschiderea supapei de accelerație și, prin urmare, sarcina asupra motorului. Când motorul este rece sau vehiculul nu se mișcă, solenoidul de închidere EVAP oprește vidul să ajungă la supapa B, împiedicându-l să ajungă la supapa EGR. Sistemul este mult mai ușor de testat decât de înțeles. Cu excepția electrovalvei de închidere, sistemul este complet mecanic. Toate defecțiunile sunt legate cumva de o scurgere sau furtun de vid înfundat sau de o supapă EGR defectă.
Testare
1. Cu motorul rece, conectați un manometru la furtunul de vid al supapei EGR și porniți motorul la 3000 rpm. Vidul nu trebuie determinat. Dacă se înregistrează un vid, verificați sistemul de control al purjării. Porniți motorul la ralanti, lăsați-l să se încălzească la temperatura optimă (înainte de a porni ventilatorul radiatorului) și deschideți caseta de control de pe partiție.
2. Scoateți furtunul de vid superior de la electrovalva de închidere și capacul supapei. Verificați vidul din furtunul către supapa EGR în următoarele moduri: în regim de ralanti (fara vid);
- în modul de rotație a arborelui motorului 3000 rpm (vid 51-152 mmHg);
- în modul de rotație a motorului de 3000 rpm cu furtunul de aerisire numărul 11 blocat. (vid mai mic de 51 mm Hg.);
- accelerație negativă (nu ar trebui să existe vid).
3. Pentru a verifica supapa EGR, conectați furtunul de vid și conectați o pompă manuală la supapă. Creați un vid de aproximativ 150 mmHg. când motorul este la ralanti. Motorul ar trebui să se oprească și vacuumul trebuie menținut, indicând faptul că diafragma este intactă. Dacă motorul nu se oprește, atunci fie supapa nu se deschide, fie există o obstrucție în sistemul de alimentare cu vid.
Convertor catalitic
Cea mai vizibilă parte a sistemului de control al emisiilor este convertizorul catalitic. Funcția sa este de a combina hidrocarburile nearse și monoxidul de carbon (NS și CO) cu oxigen pentru a produce dioxid de carbon. De asemenea, leagă oxizii de azot. Catalizatorul funcționează într-un interval foarte îngust de concentrație a amestecului aer-combustibil. Senzorul de oxigen din sistemul de evacuare transmite informații despre concentrația de O 2 sub forma unei tensiuni electrice către computerul de bord, care ajustează constant raportul dintre combustibil și aer din aer-combustibil. amestec pentru a asigura compoziția optimă a amestecului de gaz alimentat catalizatorului. Trebuie remarcat faptul că acest proces se realizează atât pe motoarele cu carburator, cât și pe motoarele cu injecție de combustibil. Senzorul de oxigen este principalul element de feedback către carburator sau computer de control.
Este un dispozitiv complet pasiv, fără dispozitive de acționare sau senzori. Contrar credinței populare de la sfârșitul anilor 70, dispozitivul nu afectează funcționarea motorului până când catalizatorul se topește și provoacă o rezistență ridicată la gazele de eșapament. Dacă se suspectează acest lucru, catalizatorul poate fi îndepărtat și testat. Cu o simplă privire în interior, se poate evalua integritatea fagurilor din blocurile ceramice. Dacă unele dintre ele s-au topit și pot cauza rezistență la gazele de eșapament, atunci acest lucru va fi clar vizibil. La unele vehicule convertizorul catalitic este montat direct pe galeria de evacuare, la unele este mai jos în sistemul de evacuare, dar întotdeauna în fața tobei de eșapament.
Singura condiție care este necesară pentru funcționarea normală a catalizatorului este utilizarea benzinei fără plumb. Nu este adaptat la acțiunea aditivilor din benzina cu plumb și își va pierde rapid proprietățile. Toate motoarele Honda sunt proiectate să funcționeze cu benzină fără plumb și nu necesită combustibili cu plumb pentru a crește cota octanică. Calitatea benzinei este realizată prin tehnologia perfectă de sublimare a uleiului.