1. centura de otel; 2. inelar; 3. volanta; 4. ambreiaj de pornire; 5. arbore de antrenare; 6. scripete de antrenare; 7. ambreiaj înainte; 8. frana marsarier; 9. set de angrenaje planetare; 10. filtru ATF; 11. scripete antrenat
Transmisie variabilă continuă (CVT/Honda Multi Matic) este o transmisie automată echipată cu roți antrenate și conduse și curea de oțel. Transmisia CVT/Honda Multi Matic oferă o schimbare continuă pentru înainte și una pentru marșarier. Ansamblul cutiei este situat în linie cu motorul.
Transmitere
Pe partea exterioară a volantului există o roată dințată inelară care se cuplează cu roata de antrenare a demarorului atunci când motorul este pornit. În cutie există patru arbori paraleli: arborele de antrenare, arborele de scripete de antrenare, arborele de scripete antrenat și arborele de ieșire. Arborele de antrenare este aliniat cu arborele cotit al motorului. Pe arborii scripetelor de antrenare și condus sunt fixați scripete cu suprafață mobilă și fixă. Ambele scripete sunt conectate cu o curea de oțel.
Arborele de antrenare are un angrenaj solar. Pe arborele scripetei de antrenare se află ambreiajul înainte, pe tamburul căruia este instalat ansamblul suport. Suportul este format din pinion dințate care se îmbină cu angrenajul solar și cu roata dințată inelară. Discul de frână de marșarier este montat pe butucul angrenajului inel.
Pe arborele scripetei conduse se află ambreiajul de pornire și roata dințată de antrenare a arborelui secundar, făcută solidară cu angrenajul de parcare. Arborele de ieșire este situat între angrenajul de antrenare al arborelui de intrare și angrenajul condus de transmisie finală. Pe arborele de ieșire se află angrenajul antrenat al arborelui de ieșire, care servește la schimbarea direcției de rotație, deoarece arborii scripetelor de antrenare și conduse se rotesc în aceeași direcție. Atunci când anumite combinații de angrenaje planetare din cutia de viteze sunt cuplate de ambreiaje și frâna de marșarier, puterea este transferată de la arborele scripetelui antrenat la arborele scripetelui condus și asigură mișcarea în intervalele L, D, R.
Control electronic
Sistemul de control electronic constă dintr-un modul de control al trenului de propulsie (RSM), senzori, trei solenoizi de comandă liniară și un solenoid de blocare. Controlul electronic al schimbătorului oferă confort în toate modurile de conducere. Sistemul de control logic al gradului este, de asemenea, disponibil pentru a controla schimbarea treptelor de viteză în gama D atunci când conduceți în sus sau în jos. PCM-ul este situat sub tabloul de bord, pe partea pasagerului, în spatele panoului de trecere a roții.
Control hidraulic
Ansamblul cutiei supapei de control inferioară constă din corpul principal al supapei, corpul supapei de control de joasă presiune (PL), carcasele supapelor de schimbare, carcasele supapelor de control al ambreiajului demarorului și carcasele supapelor secundare. Sunt situate în partea de jos a carcasei cutiei de viteze.
Corpul principal al supapei include o supapă de control de înaltă presiune (PH), supapă de lubrifiere și supapă de control Pitot.
Supapă de control de înaltă presiune situată în corpul secundar al supapei (PH), supapa de reducere a presiunii ambreiajului, pornirea acumulatorului supapei ambreiajului și supapa de blocare a schimbătorului. În corpul supapei de reglare a presiunii joase (PL) există o supapă de reglare a presiunii joase (PL) și supapa de control PH-PL (presiune mare - presiune joasă), care este combinat cu solenoidul de comandă liniar PH-PL. Pe corpul supapei de reglare a presiunii joase (PL) electrovalva de blocare a unui schimb de viteze este înșurubat.
Corpul supapei de schimbare găzduiește o supapă de schimbare și o supapă de control a schimbătorului, care este combinată cu un solenoid de control liniar al schimbării. Carcasa supapei de control al ambreiajului de pornire este situată în carcasa supapei de control al ambreiajului de pornire, care este combinată cu solenoidul de comandă liniar al ambreiajului de pornire. Solenoizii de comandă liniară și solenoidul de blocare a schimbătorului sunt controlați de PCM. Un corp de supapă de control manual este fixat cu șuruburi pe carterul intermediar, în care sunt instalate supapa de control manuală și supapa de blocare a treptei de marșarier.
Ansamblul pompei ATF este situat pe carcasa cutiei de viteze și este conectat la arborele de antrenare prin pinioane și un lanț. Lichidul este furnizat scripeților și ambreiajului prin conductele corespunzătoare, iar frânei de marșarier - din circuitul hidraulic intern.
Pozițiile manetei selectorului
Maneta selectorului are cinci poziții: P PARK, R MARCHER, N NEUTRE, D DRIVE și L LOW.
Datorită utilizării unui comutator de blocare a pornirii motorului de tip glisant, pornirea este posibilă numai din pozițiile P și N.
Mecanism de control al schimburilor
Activarea unuia sau altuia solenoid de control liniar la comanda modulului PCM se bazează pe semnale de la diverși senzori aflați în vehicul. Când solenoidul de control liniar al schimbătorului este activat, presiunea din supapa de control al schimbării se schimbă, determinând mișcarea supapei de schimbare. Acest lucru creează presiune asupra scripetelor de antrenare și antrenate, ceea ce modifică raportul acestora. Când solenoidul de control liniar al ambreiajului de pornire este pornit, supapa de control al ambreiajului de pornire se mișcă, care deschide canalul, presurizează ambreiajul de pornire și îl cuplează.
Indicator automat al intervalului de transmisie
Indicatorul de interval al transmisiei automate de pe tabloul de bord arată intervalul selectat și elimină nevoia de a privi consola.