Descrierea transmisiei automate (Honda HR-V 1)

Transmisia cu variație continuă (CVT/Honda Multi Matic) este o transmisie automată echipată cu scripete de antrenare și antrenate și curea de oțel. Transmisia CVT/Honda Multi Matic oferă trepte de viteză variabile continuu pentru mersul înainte și una pentru mers înapoi. Cutia asamblată este situată în linie cu motorul.

Transmitere

Pe partea exterioară a volantului există o roată dințată inelară care se cuplează cu roata de antrenare a demarorului atunci când motorul pornește. Cutia are patru arbori paraleli: arbore de transmisie, arbore de scripete de antrenare, arbore de scripete antrenat și arbore de ieșire. Arborele de antrenare este coaxial cu arborele cotit al motorului. Scripeții cu suprafață mobilă și fixă sunt atașați de arborii scripetelor antrenare și antrenate. Ambele scripete sunt conectate printr-o curea de oțel.



Există un angrenaj solar pe arborele de antrenare. Pe arborele scripetei de antrenare există un ambreiaj înainte, pe tamburul căruia este instalat ansamblul suport. Purtătorul este format din sateliți care se îmbină cu angrenajele solare și cu angrenajul inel. Discul de frână de marșarier este montat pe butucul angrenajului inel.

Pe arborele scripetei conduse se află ambreiajul de pornire și angrenajul de antrenare al arborelui secundar, care este solidar cu angrenajul de parcare. Arborele secundar este situat între angrenajul de antrenare al arborelui secundar și angrenajul condus de antrenare finală. Pe arborele secundar se află angrenajul antrenat al arborelui secundar, care servește la schimbarea direcției de rotație, deoarece arborii scripetelor de antrenare și conduse se rotesc în aceeași direcție. Atunci când anumite combinații de angrenaje planetare din transmisie sunt cuplate prin ambreiaje și frâna de marșarier, puterea este transferată de la arborele scripetelui antrenat la arborele scripetelui condus și asigură mișcarea în intervalele L, D, R.

Control electronic

Sistemul de control electronic constă dintr-un modul de control al grupului de propulsie (PCM), senzori, trei solenoizi de comandă liniară și un solenoid de blocare. Controlul electronic al schimbătorului oferă confort în toate modurile de conducere. Sistemul de control logic al gradului este, de asemenea, furnizat pentru a controla schimbarea vitezelor în gama D atunci când conduceți în sus sau în jos. PCM este situat sub panoul de instrumente pe partea pasagerului, în spatele panoului compartimentului roții.

Controlul acționării hidraulice

Ansamblul inferior al cutiei supapei de control este format din corpul supapei principal, corpul supapei de joasă presiune (PL), corpul supapei de schimbare, corpul supapei de control al ambreiajului și corpul supapei secundare. Sunt situate în partea de jos a carcasei cutiei de viteze.

Corpul principal al supapei include o supapă de control de înaltă presiune (PH), o supapă de lubrifiere și o supapă de control Pitot.

Corpul supapei secundare găzduiește supapa de control de înaltă presiune (PH), supapa de reducere a ambreiajului, acumulatorul de ambreiaj și supapa de blocare a schimbătorului. Corpul supapei de control PL conține supapa de control PL și supapa de control PH-PL (presiune înaltă-presiune joasă), care este combinată cu solenoidul de control liniar PH-PL. Electrovalva de blocare a schimbătorului este prinsă cu șuruburi pe corpul supapei de control al presiunii joase (PL).

Corpul supapei de schimbare găzduiește supapa de schimbare și supapa de control a schimbătorului, care este integrată cu solenoidul de control liniar al schimbării. Carcasa supapei de control al ambreiajului demarorului găzduiește supapa de control al ambreiajului demarorului, care este integrată cu solenoidul de comandă liniar al ambreiajului demarorului. Solenoizii de comandă liniară și solenoidul de blocare a schimbătorului sunt controlați de PCM. Carcasa intermediară este fixată cu șuruburi pe carcasa supapei de control manual, care găzduiește supapa de control manuală și supapa de blocare inversă.



Ansamblul pompei ATF este situat pe carcasa transmisiei și este conectat la arborele de antrenare prin pinioane și un lanț. Fluidul este furnizat scripeților și ambreiajului prin tuburile corespunzătoare, iar frânei de marșarier - din circuitul hidraulic intern.

Pozițiile manetei selectorului

Maneta selectorului are cinci poziții: P PARK, R MARCHER, N NEUTRE, D DRIVE și L LOW.



Datorită utilizării unui comutator de blocare a pornirii motorului de tip glisant, pornirea este posibilă numai din pozițiile P și N.

Mecanism de control al schimbatorului de viteze

Activarea unui anumit solenoid de control liniar la comanda PCM are loc pe baza semnalelor primite de la diverși senzori aflați în vehicul. Când solenoidul de control al schimbătorului liniar este cuplat, presiunea din supapa de control al schimbării se schimbă, determinând mișcarea supapei de schimbare. Acest lucru creează presiune asupra scripetelor de antrenare și antrenate, ceea ce le modifică raportul. Când solenoidul de comandă liniar al ambreiajului demarorului este pornit, supapa de comandă a ambreiajului se mișcă, deschizând un pasaj, aplicând presiune pe ambreiajul demarorului și cuplându-l.

Indicator automat al intervalului de transmisie

Indicatorul de interval de transmisie automată de pe tabloul de bord arată intervalul selectat și elimină nevoia de a privi consola.

(Informații obținute din această sursă «HONDABOOK.ru»)