Cuprins: Pornirea și accelerarea în treapta…⇊ Conducerea în treapta de mers…⇊ Încetinirea în treapta de mers…⇊ Conducerea și accelerarea în treapta…⇊ Conducerea în marșarier la viteză…⇊ Încetinirea în marșarier (4WD) ⇊ Funcționarea comutatorului termic…⇊ Funcționarea supapei de bypass ⇊
Pornirea și accelerarea în treapta de mers înainte (4WD)
La pornirea sau accelerarea în treapta de mers înainte, sistemul cu pompă dublă poate cupla tracțiunea integrală.
Dacă roțile din față se rotesc mai repede decât cele din spate, pompa de ulei din față se rotește mai repede decât cea din spate. Pompa de ulei din față trage lichid prin supapa de sens unic B și o golește. O parte din fluidul de la ieșirea pompei de ulei din față este aspirat de pompa de ulei din spate. Fluidul rămas trece prin supapa de sens unic E în pistonul ambreiajului, unde presiunea hidraulică este reglată de două diafragme.
Presiunea hidraulică reglabilă asupra pistonului ambreiajului comprimă plăcile și discurile ambreiajului împreună pentru a forma o legătură. În acest caz, ambreiajul acționat transferă forța de tracțiune de la cutia de transfer la roțile din spate și creează tracțiune integrală (4WD).
Conducerea în treapta de mers înainte cu viteză constantă (2WD)
Când se conduce în treapta de mers înainte cu viteză constantă, sistemul cu pompă dublă funcționează în modul de tracțiune pe două roți.
Viteza de rotație a roților față și spate este aceeași, prin urmare și viteza pompelor față și spate este aceeași. Lichidul de la ieșirea pompei de ulei din față este aspirat de pompa de ulei din spate și circulat prin sistem. Deoarece nu se aplică presiune pistonului ambreiajului, ambreiajul nu se cuplează și vehiculul rămâne în modul 2WD (tracțiune față).
Încetinirea în treapta de mers înainte (2WD)
La decelerarea în treapta de mers înainte, sistemul cu pompă dublă funcționează în modul de tracțiune pe două roți.
Din cauza caracteristicilor de frânare, la decelerare, viteza de rotație a roților din spate poate depăși viteza de rotație a roților din față. În acest caz, pompa de ulei din spate se rotește mai repede decât cea din față.
Lichidul de la ieșirea din pompa de ulei din spate este pur și simplu aspirat înapoi în pompa de ulei din spate și recirculat. Deoarece nu se aplică presiune pe pistonul ambreiajului, acesta nu se cuplează și vehiculul rămâne în modul 2WD (tracțiune față).
Conducerea și accelerarea în treapta de mers înapoi (4WD)
La pornirea sau accelerarea în marșarier, sistemul cu pompă dublă poate cupla tracțiunea integrală.
Dacă roțile din față se rotesc mai repede decât cele din spate, pompa de ulei din față se rotește mai repede decât cea din spate. Pompa de ulei din față trage lichid prin supapa de sens unic A și o golește. (Trebuie menționat că, în cazul mersului înapoi, direcția de funcționare a pompelor este opusă direcției de deplasare în treapta de mers înainte).
O parte din fluidul de la ieșirea pompei de ulei din față este aspirat de pompa de ulei din spate. Fluidul rămas trece prin supapa de închidere F în cilindrul pistonului ambreiajului, unde presiunea hidraulică este reglată de două diafragme. Presiunea hidraulică reglabilă asupra pistonului ambreiajului poate comprima plăcile și discurile ambreiajului împreună pentru a forma o legătură. În acest caz, ambreiajul acționat transferă forța de tracțiune de la cutia de transfer la roțile din spate și creează tracțiune integrală (4WD).
Conducerea în marșarier la viteză constantă (2WD)
Când se conduce cu marșarier la o viteză constantă, sistemul cu pompă dublă funcționează în modul de tracțiune pe două roți. Viteza de rotație a roților față și spate este aceeași, prin urmare și viteza pompelor față și spate este aceeași. Fluidul de la ieșirea pompei de ulei din față este aspirat de pompa de ulei din spate și circulat prin sistem, dar deoarece există o diferență în performanța pompelor, fluidul curge prin supapa de sens unic E și apoi prin diafragme. Acest fluid lubrifiază și răcește ansamblul ambreiajului și rulmenții.
În aceste condiții, se aplică doar o mică presiune asupra pistonului ambreiajului, astfel încât ambreiajul nu se cuplează și vehiculul rămâne în modul 2WD (tracțiune față).
Încetinirea în marșarier (4WD)
La încetinirea în marșarier, sistemul cu pompă dublă poate cupla tracțiunea integrală.
La încetinirea în marșarier, roțile din spate pot patina mai repede decât roțile din față (din cauza frânei motorului). În aceste condiții, pompa de ulei spate trage fluid prin supapele de sens unic B și C. Lichidul de la ieșirea pompei de ulei spate curge apoi prin supapa de sens unic E către pistonul ambreiajului, unde presiunea este reglată de două diafragme.
Presiunea hidraulică reglabilă asupra pistonului ambreiajului poate comprima plăcile și discurile ambreiajului împreună pentru a forma o legătură. În acest caz, ambreiajul acționat transferă forța de tracțiune de la cutia de transfer la roțile din spate și creează tracțiune integrală (4WD).
Funcționarea comutatorului termic (2WD)
Când funcționează în modul 4WD (tracțiune integrală) fluidul sub presiune controlată intră în contact cu pistonul ambreiajului și cu comutatorul termic. Când temperatura fluidului din diferențial crește, comutatorul termic deschide supapa de bypass R. În acest caz, presiunea asupra pistonului ambreiajului scade și se părăsește modul 4WD.
Funcționarea supapei de bypass
Când presiunea fluidului devine mai mare decât rezistența arcului supapei de bypass, supapa de oprire R se deschide. Presiunea furnizată pistonului ambreiajului este menținută la un nivel constant. Acest lucru previne excesul de cuplu în sistemul de tracțiune spate și îmbunătățește stabilitatea în funcționare.
[Articolul original pe site-ul web HONDABOOK]