Carburatoarele sunt setate pentru a îmbogăți constant amestecul, senzorul de oxigen îi spune computerului concentrația de O2 din gazele de eșapament. Computerul pornește apoi EACV pentru a adăuga cantitatea necesară de aer la galeria de admisie pentru a menține raportul ideal aer-combustibil în amestecul aer-combustibil în toate condițiile de funcționare a motorului. Aceasta este o buclă de feedback: ceea ce iese din camera de ardere este verificat pentru a regla compoziția a ceea ce intră în ea. În anumite condiții, cum ar fi deschiderea clapetei de accelerație sau încălzirea unui motor rece, computerul este programat să întrerupă feedback-ul și să comute la bucla deschisă, de ex. ignorarea citirilor senzorului de oxigen și reglarea alimentării cu aer conform programului programat. Una dintre condițiile pentru trecerea la un ciclu de reglementare deschis este inhibarea bruscă rapidă. La un motor cu carburator, o creștere bruscă a vidului în galerie determină o îmbogățire a amestecului aer-combustibil, așa-numitul. "lovitură" care poate provoca întoarcerea în sistemul de evacuare și poate deteriora catalizatorul. Pentru a preveni acest lucru, computerul va urma programul de control al atacului aerian și va deschide EACV cât mai mult posibil. O suflare puternică de aer va avea loc pe galeria de admisie pentru a elimina "ejectarea" amestecului îmbogățit aer-combustibil. Acest program nu se activează la viteze mici sau când temperatura lichidului de răcire este scăzută.
Air Retard este un alt program cu ciclu deschis care este activat atunci când turația motorului scade rapid. Ea rulează aproape aceleași procese ca și programul de atac aerian, dar va menține o ușoară variație a amestecului aer-combustibil pentru o performanță optimă a emisiilor. Hot Start Control este un alt program care modifică amestecul aer/combustibil, conceput pentru a ajuta motorul să pornească mai ușor atunci când temperatura lichidului de răcire este ridicată.
Aceste sisteme funcționează pe o combinație de semnale de vid și electrice. Sunt extrem de predispuse la defecțiuni din cauza conexiunilor de vid defecte. Dacă nu se aplică vid unei componente la timp, aceasta nu poate funcționa atunci când este necesar. Când lucrați, acordați o atenție deosebită conexiunii și amplasării fiecărui furtun.
Pe măsură ce sistemele devin mai complexe, numărul de furtunuri de vid din ele crește într-o asemenea măsură încât complexitatea seamănă cu hărțile de automobile ale orașelor mari. Nici măcar numerotarea furtunurilor folosită la cele mai noi modele nu previne conexiunile eronate ale furtunurilor. Fii atent tot timpul.