Poznámka. Nasledujúci postup je založený na predpoklade, že káble zapaľovacej sviečky a rozdeľovač sú správne nainštalované. Ak je potrebné uviesť motor do TDC, aby sa nastavila poloha rozdeľovača, poloha piestu v prvom valci motora sa môže kvalitatívne určiť sledovaním zmeny kompresného tlaku cez otvor zapaľovacej sviečky. Ďalej je potrebné dosiahnuť zarovnanie zodpovedajúcich inštalačných značiek (pozri odsek 9).
Horná úvrať (TDC) je najvyšší bod zdvihu piesta v jeho valci. Presne povedané, v 4-taktných motoroch počas otáčania kľukového hriadeľa dosiahne každý z piestov túto polohu dvakrát: raz na konci kompresného zdvihu a druhýkrát na konci výfukového zdvihu. Pri nastavovaní časovania ventilov a nastavovaní uhla časovania zapaľovania sa v drvivej väčšine prípadov využíva TDC konca kompresného zdvihu piesta (zvyčajne prvý valec).
Potreba uviesť piest do polohy TDC vzniká pri demontáži/montáži vačkového hriadeľa, komponentov pohonu rozvodu a rozdeľovača zapaľovania.
1. Uistite sa, že je prevodovka v neutráli, potom pevne zatiahnite parkovaciu brzdu alebo podložte zadné kolesá vozidla klinmi.
2. Odpojte zapaľovací systém odpojením elektrických konektorov rozvádzača (pozri kap Elektrické vybavenie motora).
3. Dočasne vypnite napájací systém (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
4. Odstráňte zapaľovacie sviečky (pozri kapitolu Bežná údržba).
5. Uvedenie ktoréhokoľvek z piestov do polohy TDC sa vykonáva otáčaním kľukového hriadeľa motora jedným zo spôsobov popísaných nižšie. Ak sa pozriete na motor spredu (zo strany hnacieho remeňa), normálny smer otáčania kľukového hriadeľa je proti smeru hodinových ručičiek. Pamätajte, že pokus o otočenie hriadeľa v smere hodinových ručičiek môže mať za následok nesprávne nastavenie rozvodového remeňa.
- a) Najúčinnejším spôsobom je otáčanie hriadeľa v normálnom smere pomocou skrutky naskrutkovanej na koniec predného čapu pomocou nástrčného kľúča s račňou;
- b) Použitie diaľkového štartovacieho spínača ušetrí čas (postupujte podľa pokynov výrobcu). Akonáhle je piest dostatočne blízko k TDC na konci kompresného zdvihu, štartér sa zastaví a vykoná sa ďalšie nastavenie metódou opísanou v bode (a);
- c) Ak asistent je k dispozícii, motor môže byť vopred cvok v krátkych dátových balíčkoch zo sedadla vodiča pod vedením prevádzkovateľa. Princíp je rovnaký ako je popísané v odseku (b). Konečná úprava, opäť, je vyrobený ručne, pomocou zásuvky kľúča (pozri bod a).
6. Zapamätajte si polohu pripojovacej svorky kábla zapaľovacej sviečky pre prvý valec na uzávere rozvádzača. Ak koncovka nie je označená, prejdite po kábli od zapaľovacej sviečky k uzáveru a sami si ho označte.
7. Odstráňte uzáver rozdeľovača a odložte ho nabok (pozri kapitolu Bežná údržba).
8. Označte kryt v bode priamo pod prvým terminálom krytu valca (pozri sprievodný obrázok).
9. Nájdite časové značky na remenici kľukového hriadeľa – mali by byť umiestnené v tesnej blízkosti ukazovateľa. Teraz otáčajte kľukovým hriadeľom v normálnom smere (pozri odsek 5), dosiahnuť presné zarovnanie nulovej značky s hornou časťou trojuholníkového zárezu ukazovateľa (pozri sprievodný obrázok).
10. Teraz skontrolujte polohu bežca rozdeľovača - mal by byť otočený nosom presne na značku na tele. Ak je bežec otočený o 180° vzhľadom na značku, potom je piest prvého valca na konci výfukového zdvihu v polohe TDC.
11. Aby sa piest dostal do hornej úvrate na konci kompresného zdvihu, kľukový hriadeľ by sa mal otočiť ešte o jednu celú otáčku (360°) proti smeru hodinových ručičiek. Teraz by sa mal bežec otočiť nosom smerom k značke.
12. Ak sú splnené všetky vyššie uvedené podmienky na vyrovnanie značiek, možno úlohu považovať za splnenú – piest prvého valca sa na konci kompresného zdvihu uvedie do polohy TDC.
13. Teraz, aby sa zvyšné piesty dostali do TDC jeden po druhom v poradí zapaľovania, mali by sa na okraj krytu aplikovať zodpovedajúce značky (ako to bolo urobené vyššie pre koncovku spájajúcu prvý drôt zapaľovacej sviečky). Otáčanie kľukového hriadeľa bude nevyhnutne sprevádzané otáčaním bežca, ktorého zarovnanie so zodpovedajúcou značkou potvrdí, že príslušný piest dosiahol TDC na konci kompresného zdvihu.