Заўвага. Прыведзенае ніжэй апісанне працэдуры складзена на базе здагадкі аб правільнасці ўстаноўкі СТСТ свячных правадоў і размеркавальніка запальвання. Калі ўзнікае неабходнасць прывядзення рухавіка ў ВМТ з мэтай карэкціроўкі становішча размеркавальніка, становішча поршня ў першым цыліндры рухавіка можа быць якасна вызначана шляхам адсочвання змены компрессіонные ціску праз свячную адтуліну. Далей неабходна дабіцца сумяшчэння адпаведных установачных пазнак (гл. параграф 9).
Верхняй мёртвай кропкай (ВМТ) завецца найвышэйшая кропка ходу поршня ў сваім цыліндры. Строга кажучы, у 4-тактных рухавіках падчас кручэнняў каленчатага вала дадзенае становішча дасягаецца кожным з поршняў двойчы: адзін раз у канцы такту сціску і другі у канцы выпускнога такту. Пры выкананні налад фаз газаразмеркавання і ўсталёўцы кута апярэджання запальвання ў пераважнай большасці выпадкаў выкарыстоўваецца ВМТ канца такту сціску поршня (звычайна першага цыліндру).
Неабходнасць у прывядзенні поршня ў становішча ВМТ ўзнікае пры такіх як зняцце / ўстаноўка размеркавальнага вала, кампанентаў прывада ГРМ і размеркавальніка запальвання.
1. Пераканайцеся, што трансмісія пераведзена ў нейтральнае становішча, затым трывала ўзвядзіце стаяначны тормаз, альбо падапрыце заднія колы аўтамабіля супрацьадкатнымі чаравікамі.
2. Адключыце сістэму запальвання, разлучыўшы электрычныя раздымы размеркавальніка (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
3. Часова выведзіце са строю сістэму харчавання (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску).
4. Зніміце свечкі запальвання (гл. Главу Бягучы абслугоўванне).
5. Прывядзенне любога з поршняў у становішча ВМТ вырабляецца шляхам проворачивания каленчатага вала рухавіка адным з апісаных ніжэй спосабаў. Калі глядзець на рухавік спераду (з боку прываднага рамяня), нармальным напрамкам кручэння каленчатага вала будзе напрамак супраць гадзіннікавай стрэлкі. Памятайце, што спроба проворачивания вала па гадзіннікавай стрэлцы можа прывесці да парушэння рэгуляванняў газаразмеркавальнага рамяня.
- a) Найболей эфектыўным метадам з'яўляецца проворачивание вала ў нармалёвым кірунку за ніт, укручаны ў тарэц перадпакоя цапфы пры дапамозе кантавага ключа з храповым прывадам;
- b) Зэканоміць час дазволіць ужыванне дыстанцыйнага выключальніка стартара (прытрымлівайцеся інструкцыям вытворцаў). Як толькі поршань апынецца досыць блізка ад ВМТ канца такту сціску, стартар спыняецца і наступнае падганянне ажыццяўляецца метадам, апісаным у пункце (а);
- c) Пры наяўнасці памагатага папярэдняе проворачивание рухавіка можа быць ажыццёўлена кароткімі рыўкамі з кіроўчага месца пад кіраўніцтвам аператара. Прынцып той жа, што і апісаны ў пункце (b). Канчатковая карэкціроўка, ізноў-ткі, вырабляецца ўручную, пры дапамозе кантавага ключа (гл. пункт а).
6. Запомніце становішча клемы падлучэння свячнога провада першага цыліндру на вечку размеркавальніка. Калі клема не прамаркіраваная, прайдзіцеся па провадзе ад свечкі да вечка і вырабіце адпаведную пазнаку самастойна.
7. Зніміце вечка з размеркавальніка і адкладзяце яе ў бок (гл. Главу Бягучы абслугоўванне).
8. Пазначце корпус у кропцы непасрэдна пад клемай першага цыліндру вечка (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
9. Знайдзіце ўсталявальныя пазнакі на шківе каленчатага вала - яны павінны апынуцца размешчанымі ў непасрэднай набліжай ад паказальніка. Цяпер, пракручваючы каленчаты вал у нармальным кірунку (гл. параграф 5), дабіцеся дакладнага сумяшчэння нулявой пазнакі з вяршыняй трохкутнага выраза паказальніка (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
10. Зараз праверце становішча лятунка размеркавальніка - ён павінен апынуцца разгорнутым носікам сапраўды на пазнаку на корпусе. Калі лятунок разгорнуты адносна пазнакі на 180°, такім чынам, поршань першага цыліндру знаходзіцца ў становішчы ВМТ канца выпускнога такту.
11. Для таго, каб прывесці поршань у ВМТ канца такту сціску, варта пракруціць каленчаты вал яшчэ на адзін поўны абарот (360°) супраць гадзіннікавай стрэлкі. Зараз лятунок павінен разгарнуцца носікам да пазнакі.
12. Калі ўсе пералічаныя вышэй умовы аб сумяшчэнні пазнак выкананыя, задачу можна лічыць выкананай, – поршань першага цыліндру прыведзены ў становішча ВМТ канца такту сціску.
13. Зараз, каб па чарзе, у парадку запальвання, прывесці ў ВМТ пакінутыя поршні, варта вырабіць адпаведныя пазнакі на вобадзе корпуса (як гэта рабілі вышэй для клемы падлучэння першага свячнога провада). Проворачивание каленчатага вала будзе непазбежна суправаджацца кручэннем лятунка, сумяшчэнне носіка якога з адпаведнай пазнакай і з'явіцца пацверджаннем аб прывядзенні адпаведнага поршня ў ВМТ канца такту сціску.