Sygnały wyjściowe sterowane przez ECU (Honda Accord 3)

Głównym celem ECU jest utrzymanie dobrego poziomu wydajności w każdej sytuacji. ECU interpretuje i porównuje różne sygnały wejściowe z czujników i wykorzystuje uzyskane obliczenia do kontrolowania poziomu sygnałów wyjściowych. W wielu przypadkach taka kontrola raczej spowalnia niż przyspiesza ruch.

Wtryskiwacze paliwa (wtryskiwacze)

Wszystkie modele wykorzystują 4 wtryskiwacze paliwa zintegrowane z kolektorem dolotowym i sterowane indywidualnie przez ECU.

ECU steruje systemem, włączając elektrozawory wewnątrz każdego wtryskiwacza, w zależności od prędkości obrotowej silnika, ciśnienia w kolektorze dolotowym i innych zmiennych. ECU może rozpoznać wtryskiwacze, które nie działają elektrycznie i ustawić kod błędu. Problemów fizycznych, takich jak brudny wtryskiwacz lub brudne paliwo, nie można wykryć, ponieważ nie mają one charakteru elektrycznego.

Główny przekaźnik

Choć przekaźnik główny załącza zasilanie w samochodzie z kluczyka w stacyjce, to za kontrolę podłączenia do masy podzespołów odpowiada moduł ECU. Gdy ECU otrzyma informację, że kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji ON i obecny jest sygnał wału korbowego lub sygnał prędkości obrotowej silnika, ECU zamyka przekaźnik mocy pompy paliwa.

Kontrolka "SPRAWDŹ SILNIK"

Lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej zaświeci się przez ECU w ciągu 2 sekund kontrolnych po przekręceniu kluczyka w położenie ON. Po upływie tego czasu testu ECU włączy lampę za każdym razem, gdy wykryje problem elektryczny w systemie.

Lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej będzie się świecić, dopóki kluczyk znajduje się w położeniu ON. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu lampka ostrzegawcza nie zaświeci się, jeśli występuje oryginalne uszkodzenie lub inne uszkodzenie. Chociaż lampa nie zapali się ponownie, oryginalny kod błędu pozostanie w pamięci po obróceniu kluczyka w położenie "OFF". Z tego powodu diagnostyka powinna opierać się na obecności kodów uszkodzeń, a nie na zapaleniu się kontrolki.

Elektroniczny zawór sterujący powietrzem (EACV)

EACV kontroluje ilość powietrza omijającą przepustnicę w odpowiedzi na sygnały z ECU. Gdy silnik jest zimny, klimatyzacja jest włączona, automatyczna skrzynia biegów pracuje na wysokich obrotach lub generator ładuje się, włącza się EACV, aby właściwie kontrolować prędkość biegu jałowego.

We wszystkich pojazdach zastosowano zawór szybkiego biegu jałowego sterowany zaworem wrażliwym na temperaturę. W zimnym silniku duża ilość powietrza wpuszczona do silnika zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego. Silniki Accord 2,2 l. zawierać dodatkowy zawór wspomagający powietrze, aby zapewnić dużą ilość powietrza podczas uruchamiania silnika. Należy pamiętać, że we wszystkich przypadkach zewnętrzna śruba biegu jałowego działa na kanał odpowietrzający, a nie na mechanizm przepustnicy.

Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji

Gdy moduł ECM odbierze żądanie uruchomienia klimatyzacji z przełącznika klimatyzacji (Accord) lub modułu sterującego sprężarki (Prelude), sygnał do przekaźnika sprzęgła sprężarki zostaje opóźniony do czasu, aż ECU będzie mogło wzbogacić mieszankę paliwowo-powietrzną. Umożliwia to włączenie sprężarki przy minimalnym wpływie na ogólne właściwości jezdne pojazdu.

Czyszczenie elektrozaworu odcinającego

Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej określonego poziomu, ECU podaje napięcie do elektromagnesu zatrzymującego oczyszczanie, co zmniejsza podciśnienie w zaworze sterującym oczyszczaniem. Wartość graniczna temperatury płynu chłodzącego lub punkt aktywacji redukcji podciśnienia jest inny dla każdego silnika.

Jednostka wyprzedzenia zapłonu

Zapalnik, choć jest częścią układu zapłonowego, jest uruchamiany sygnałem z ECU. Czas zapłonu, w tym wyprzedzenie, odbywa się za pomocą ECU.

Zawór elektromagnetyczny sterujący recyrkulacją spalin (EGR CSV)

Gdy do kontroli emisji NOx potrzebna jest funkcja EGR, ECU zamyka elektromagnetyczny zawór sterujący do masy. Zawór umożliwia regulację podciśnienia dostarczanego do EGR, tym samym precyzyjnie kontrolując pracę EGR.

Zawór elektromagnetyczny sterujący wlotem powietrza

Accord wykorzystuje system kontroli wlotu, aby zmniejszyć hałas wlotowy. Gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 3500 obr./min, ECU włącza elektrozawór sterujący dolotem. Otwarty zawór kieruje podciśnienie w kolektorze do membrany sterującej dolotem. Dzięki temu napływające powietrze przejdzie przez komorę rezonatora, wygładzając i uspokajając przepływ powietrza.

Sterowanie generatorem

W silnikach Accord ECU kontroluje napięcie wytwarzane przez alternator. Sterowanie mocą wyjściową generatora zgodnie z poborem prądu i warunkami jazdy pojazdu zapewnia zmniejszenie obciążenia silnika, a tym samym osiągnięcie oszczędności paliwa.

Elektrozawór sterujący obejściem (BPCSV)

Stosowany wyłącznie w silnikach 2,0 l Prelude, system ten zapewnia 2 kanały powietrza w kolektorze.



BPCSV jest kontrolowany przez ECU; gdy prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 5000 obr/min, zawór jest aktywowany i powietrze dolotowe przepływa przez długi kanał. Powyżej 5000 obr/min zawór jest wyłączony i otwarty jest krótszy kanał.

Odcinający zawór elektromagnetyczny sterujący

Elektrozawór sterujący odcinający znajduje się na skrzyni biegów. W modelach Accord i Prelude sterowanie zaworami jest kontrolowane przez oddzielny moduł sterujący skrzyni biegów. ECU wykorzystuje sygnały wejściowe z czujnika prędkości i czujnika kąta przepustnicy, aby określić dokładny moment aktywacji zaworu. Elektromagnetyczny zawór odcinający odbiera tylko sygnały WŁ. lub WYŁ. z ECU; pozycje pośrednie są niedozwolone.