Informacje ogólne
System akumuluje opary paliwa gromadzące się w układzie napędowym podczas postoju pojazdu i zapewnia ich odprowadzenie do kolektora dolotowego w celu spalenia podczas normalnej pracy silnika.
Każdy system EVAP koniecznie zawiera specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym, który w rzeczywistości zbiera opary paliwa. Sposób usuwania oparów z adsorbera może się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego układu. Poniższy opis pozwoli czytelnikowi szczegółowo zrozumieć zasadę działania dowolnego typu systemu EVAP.
Notatka. Opisana konstrukcja nie musi w pełni odpowiadać konstrukcji układu montowanego w konkretnym pojeździe, jednak zasada działania jest wspólna dla wszystkich modeli wyposażonych w układ wtrysku paliwa. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości należy sprawdzić informację na naklejce VECI znajdującej się pod maską.
Korek wlewu paliwa jest wyposażony w dwukierunkowy zawór bezpieczeństwa. W przypadku awarii układu zawór zapewnia odprowadzenie oparów paliwa do atmosfery.
Kolejny zawór odcinający (ORVR) montowany jest w pobliżu zbiornika paliwa i reguluje usuwanie oparów paliwa do adsorbera węglowego w zależności od zmian ciśnienia/podciśnienia związanych ze zmianami temperatury.
W drodze do adsorbera węglowego opary paliwa przepuszczane są przez zawór dwudrogowy i poprzez węże wentylacyjne dostają się do adsorbera węglowego zamontowanego w komorze silnika, gdzie gromadzą się przez cały okres postoju.
Podczas uruchamiania silnika, aż do jego nagrzania do określonej temperatury, elektrozawór odcinający płukanie pochłaniacza pozostaje zamknięty, umożliwiając otwarcie membranowego zaworu upustowego w wyniku wzrostu głębokości podciśnienia w kolektorze dolotowym. Z adsorbera pary paliwa wdmuchiwane są przez zawór membranowy do kolektora dolotowego, skąd przedostają się do komór spalania, gdzie w czasie normalnej pracy silnika ulegają dopaleniu.
Zbiornik paliwa wyposażony jest także w czujnik monitorujący zmiany ciśnienia w zbiorniku zarówno podczas postoju pojazdu, jak i podczas jazdy.
Badanie
Notatka. Pełna kontrola układu EVAP przekracza umiejętności przeciętnego mechanika-amatora. Na szczęście system EVAP, podobnie jak inne systemy kontroli emisji spalin, objęty jest dodatkową gwarancją. Najczęściej awarie układu EVAP wiążą się z uszkodzeniem pochłaniacza lub awarią przewodów podciśnieniowych.
1. Przede wszystkim zawsze sprawdź stan węży podciśnieniowych, których uszkodzenie lub odłączenie jest najczęściej przyczyną awarii układu (sprawdź schemat poprowadzenia węży na naklejce VECI Twojego pojazdu). W razie potrzeby wymienić uszkodzone węże.
2. Odłączyć przewód podciśnieniowy od adsorbera węglowego i podłączyć wakuometr do węża. Gdy silnik jest zimny (temperatura poniżej 66°C) i pracuje na biegu jałowym nie powinno być tutaj podciśnienia, w przeciwnym wypadku należy sprawdzić stan elektrozaworu sterującego przedmuchem kanistra. Jeżeli nie ma podciśnienia, zwiększyć obroty silnika do 3000 obr/min i rozgrzać jednostkę do normalnej temperatury pracy (wentylator układu chłodzenia powinien pracować). Urządzenie powinno teraz zarejestrować podciśnienie - w przeciwnym razie ponownie sprawdź stan zaworu sterującego upustem (patrz paragraf 7).
3. Odłącz wąż podciśnieniowy od 2-drogowego zaworu EVAP (w pobliżu pojemnika z węglem) i podłącz do niego ręczną pompę próżniową. Upewnij się, że pompa jest podłączona bezpośrednio do zaworu dwudrogowego. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) wytwórz podciśnienie i upewnij się, że zawór trzyma je bezpiecznie. Nieszczelny zawór należy wymienić.
4. Przy włączonym zapłonie (silnik nie pracuje) odłączyć zawór odcinający odpowietrzanie adsorbera węgla (patrz załączona ilustracja) i upewnić się, że zawór dwudrogowy utrzymuje podciśnienie. Jeżeli ten warunek jest spełniony, należy wymienić zawór odcinający wraz z uszczelką typu O-ring. Jeśli nie, sprawdź okablowanie w obwodzie pomiędzy zaworem odcinającym a modułem PCM.
5. Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu odcinającego odpowietrzenie pochłaniacza węgla drzewnego, podłączyć ręczną pompę próżniową i przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) sprawdzić, czy zawór nie przecieka, w przeciwnym razie wymienić.
6. Odłączyć przewody elektryczne od zaworu odcinającego odpowietrzanie pochłaniacza węgla drzewnego i przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) sprawdzić, czy pomiędzy zaciskiem nr 1 złącza a masą jest napięcie akumulatora. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź stan przewodów w obwodzie pomiędzy zaworem odcinającym a bezpiecznikiem nr 6 15 A.
7. Odłączyć 2-pinowe złącze elektrozaworu sterującego odpowietrzaniem pochłaniacza i przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) sprawdzić, czy na zacisku nr 1 złącza jest napięcie akumulatora. Jeżeli nie ma zasilania, sprawdź okablowanie w odcinku obwodu pomiędzy elektrozaworem a bezpiecznikiem nr 6 15 A.
Notatka. Elektrozawór sterujący oczyszczaniem pochłaniacza węgla znajduje się po lewej stronie tylnej przegrody komory silnika (w modelach V6) lub na kolektorze dolotowym (w modelach 4-cylindrowych).
8. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (wentylator układu chłodzenia powinien działać). Upewnij się, że podciśnienie z elektrozaworu sterującego oczyszczaniem powietrza powraca do kolektora dolotowego. Jeśli nadal nie ma podciśnienia, odłącz 2-pinowe złącze elektryczne i ponownie sprawdź podciśnienie w rurociągu. Jeśli tym razem nie ma podciśnienia, sprawdź stan i prawidłowe poprowadzenie węży podciśnieniowych. Jeżeli pojawi się podciśnienie, sprawdź, czy nie ma zwarcia w okablowaniu pomiędzy 2-pinowym złączem a modułem PCM.
9. Odłączyć 2-stykowe złącze od elektromagnetycznego zaworu obejściowego EVAP. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) na zacisku nr 1 powinno być napięcie akumulatora. Jeżeli nie ma zasilania, sprawdź okablowanie w odcinku obwodu pomiędzy zaworem a bezpiecznikiem nr 6 15 A.
10. Odłączyć 3-pinowe złącze elektryczne czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa i przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) zmierzyć napięcie pomiędzy zaciskami nr 1 i 2 złącza. Następnie zmierz napięcie pomiędzy zaciskami nr 2 i 3. W obu przypadkach urządzenie powinno zarejestrować wartość około 5 V. Jeżeli jednak test da wynik pozytywny, OBD ponownie wykryje uszkodzony czujnik, należy go wymienić.
11. Sprawdź pochłaniacz węgla pod kątem oznak wycieków. Wyjmij zespół adsorbera i zatkaj wszystkie jego przewody wentylacyjne. Podłączyć ręczną pompę próżniową do zaworu odcinającego odpowietrzanie kanistra, wytworzyć podciśnienie i upewnić się, że nie ma wycieków. W razie potrzeby wymienić adsorber.
Wymiana
Adsorber węgla
1. Odłącz wszystkie węże wentylacyjne od zespołu adsorbera, odkręć śruby i wyjmij zespół spod samochodu. Upewnij się, że wszystkie odłączone węże są odpowiednio oznakowane.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Dwudrogowy zawór EVAP, zawór odcinający odpowietrzanie, czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa i elektromagnetyczny zawór obejściowy EVAP
3. Aby zapewnić dostęp do wymienionych zaworów/czujników, należy wyjąć adsorber węglowy, a następnie rozebrać każdy element osobno.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zawór elektromagnetyczny sterujący oczyszczaniem adsorbentu węgla
5. Odłączyć węże podciśnieniowe od elektrozaworu sterującego oczyszczaniem adsorbentu węgla.
6. Odkręcić śrubę mocującą i wyjąć zawór z komory silnika.
7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.