Általános információk
Amikor a motor alapjáraton jár, a levegő/üzemanyag keveréket az alapjárati levegőszabályozó (IAC) szelep szabályozza. Az IAC szelepet a PCM parancsa aktiválja, a motor aktuális terhelésétől függően (légkondicionáló bekapcsolása, szervokormány használata, egység hőmérséklete stb.). A szelep szabályozza a szívócsonkba szállított levegő mennyiségét, megkerülve a fojtószelepet. A PCM kezdeti adatokat kap a VSS-től, az ECT-érzékelőktől, a PSP-érzékelő-kapcsolóktól és a K/V-kompresszor tengelykapcsoló aktiválásától. A motor aktuális terhelésétől függően a modul ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát. Az alapjárati fordulatszám zavarainak elkerülése érdekében a motor indításakor az IAC szelep kinyílik, amikor a motort forgatják, és közvetlenül az indítás után egy ideig nyitva marad, lehetővé téve további levegő bejutását a szívócsőbe.
Vizsgálat
Figyelem! Amikor a motortérben dolgozik, ügyeljen arra, hogy keze, haja vagy ruházata ne érintkezzen mozgó alkatrészekkel, például hajtószíjakkal, ventilátorlapátokkal stb.
1. Húzza be a rögzítőféket, támassza meg az autó kerekeit ékékekkel, és állítsa a sebességváltót üresbe (kézi sebességváltó) vagy "P" (AT) helyzetbe. Csatlakoztasson fordulatszámmérőt a motorhoz a gyártó utasításai szerint. Indítsa el a motort, és növelje a fordulatszámát 3000 ford./percre. Várja meg, amíg a hűtőrendszer ventilátora működésbe lép, majd csökkentse a fordulatszámot alapjáratra, és rögzítse a fordulatszámmérő állását (a hűtőrendszer ventilátorát és az összes elektromos fogyasztót ki kell kapcsolni). Ha a főtengely fordulatszáma 650÷700 ford./perc, akkor a rendszer megfelelően működik. Ha a mérési eredmény 650 ford./perc alatt van, válassza le az IAC szelep elektromos csatlakozóját. Amikor a szelep le van választva, a motor fordulatszámának észrevehető csökkenésének kell lennie, különben a szelep valószínűleg hibás. Ha a fordulatszám csökken, és a stabilitás megőrzésével kapcsolatos probléma nem szűnik meg, ellenőrizze az elektromos kábelköteg állapotát és annak érintkezőit az IAC szelep és a PCM közötti területen.
 |
 |
2. Ha a fordulatszámmérő 750 ford./percnél nagyobb értéket regisztrál, állítsa le a motort, és válassza le a bemeneti levegő csatornát a fojtószelepházról. Indítsa el a motort alapjáraton. Ujjával zárja le a fojtószelepház alsó nyílását (az IAC szelephez csatlakozik) - ha a fordulatszám észrevehetően csökken, állítsa be az üresjárati érték beállítását úgy, hogy az megfeleljen a Műszaki előírásoknak (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás). Ha a beállítás nem végezhető el, cserélje ki az IAC szelepet. Ha nem csökken a sebesség, ellenőrizze a szívócsatornát a vákuumveszteség jeleire.
3. Ha az ellenőrzés megerősíti az IAC szelep működőképességét, de a fordulatszám-stabilitás megsértésével kapcsolatos probléma továbbra is fennáll, ellenőrizze az elektromos vezetékek állapotát és annak érintkezési csatlakozásait a szelep és a PCM közötti területen.
4. Győződjön meg arról, hogy az IAC szelepek akkumulátoros tápellátása megfelelően működik. Válassza le az elektromos vezetékeket a szelepről, kapcsolja be a gyújtást (ne indítsa be a motort), és mérje meg a feszültséget a kábelköteg-oldali csatlakozó 2. kapcsa és a test között. A névleges érték megegyezik az akkumulátor feszültségével. Ha nincs áram, ellenőrizze az elektromos vezetékek állapotát az IAC szelep és a PGM-FI főrelé közötti áramköri szakaszban (lásd az elektromos bekötési rajzokat a fejezetben Fedélzeti elektromos berendezések).
5. Ohmmérővel mérje meg az ellenállást az IAC szelep 1. kapcsa és a test között. A készüléknek regisztrálnia kell a vezetőképesség jelenlétét, ellenkező esetben végezzen földelési javításokat.
6. Ha mindkét ellenőrzés eredménye pozitív, vigye el az autót egy szervizbe részletesebb diagnosztika céljából.
Csere
1. Válassza le az elektromos vezetékeket az IAC szelepről.
2. V6-os modelleken távolítsa el a fojtószelepházat a szívócsőről (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
3. Távolítsa el a két rögzítőcsavart és a szelepet a szívócsőből (4 hengeres modellek) vagy a fojtószelepházból (V6-os modellek).
4. A beszerelés fordított sorrendben történik. Ne felejtse el kicserélni az O-gyűrűt.