Należy zaznaczyć, że czujnik tlenu jest w stanie generować napięcie sygnałowe dopiero po rozgrzaniu do normalnej temperatury roboczej (około 320°C). Gdy czujnik jest zimny, PCM działa w trybie OTWARTEJ PĘTLI.
Jeżeli przy silniku nagrzanym do normalnej temperatury roboczej i/lub pracującym przez co najmniej dwie minuty sonda lambda wytworzy stabilny sygnał o amplitudzie poniżej 0,45 V (przy obrotach co najmniej 1500 na minutę), układ autodiagnostyki przechowuje odpowiedni kod błędu w pamięci PCM (P0131 lub P0132). Odpowiedni kod jest również wprowadzany w przypadku wykrycia usterki w obwodzie podgrzewacza czujnika (patrz rozdział Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).
W przypadku nieprawidłowego działania sondy λ lub jej obwodu, PCM przechodzi w tryb otwartej pętli, ignorując informacje otrzymane z czujników i utrzymując skład mieszanki paliwowo-powietrznej na określonym poziomie, zapewniając wystarczający silnik efektywność.
Prawidłowe działanie czujnika tlenu zależy od spełnienia kombinacji pewnych warunków:
- a) Parametry elektryczne: Stabilność sygnału o amplitudzie niskiego napięcia generowanego przez czujnik w dużej mierze zależy od jakości połączeń stykowych obwodu sondy λ, którą należy sprawdzić w pierwszej kolejności w przypadku problemów;
- b) Dopływ powietrza z zewnątrz: Sonda λ została zaprojektowana tak, aby umożliwić swobodną cyrkulację powietrza z zewnątrz w czujniku. Podczas instalowania sondy należy zawsze sprawdzić drożność kanałów powietrznych;
- c) Temperatura pracy: PCM zaczyna reagować na informacje otrzymane z sondy λ dopiero po rozgrzaniu czujnika do normalnej temperatury pracy (około 320°C). Faktu tego nie należy pomijać podczas sprawdzania prawidłowego funkcjonowania sondy;
- d) Jakość paliwa: Prawidłowe działanie sondy λ jest możliwe tylko w przypadku tankowania pojazdu paliwem BEZołowiowym!
Oprócz warunków wymienionych w poprzednim akapicie, podczas serwisowania sondy λ należy podjąć pewne specjalne środki ostrożności:
- a) Sonda lambda posiada szczelnie wbudowaną w nią część przewodu elektrycznego wyposażoną w wtyczkę stykową, próby rozłączenia mogą doprowadzić do nieodwracalnej awarii czujnika;
- b) Uważaj, aby brud lub tłuszcz nie dostał się do żaluzji czujnika lub jego złącza elektrycznego;
- c) Do czyszczenia czujnika tlenu nie należy używać żadnych rozpuszczalników;
- d) Z sondą λ należy obchodzić się wyjątkowo ostrożnie, nie upuszczać jej i nie strząsać;
- e) Silikonowa osłona ochronna musi być nałożona na czujnik w ściśle określony sposób, tak aby nie uległa stopieniu i nie zakłócała prawidłowego funkcjonowania sondy.
Badanie
1. Znajdź złącze elektryczne czujnika. Od tyłu złącza włóż niezagięty spinacz do gniazda styku przewodu sygnałowego (zacisk nr 1 [+]), drugi spinacz włóż w gniazdo zacisku nr 2 (masa). Podłącz dodatnią sondę woltomierza do pierwszego spinacza, podłącz ujemną sondę do spinacza włożonego do zacisku uziemiającego. Zaciągnij hamulec postojowy, przesuń dźwignię zmiany biegów AT do położenia "P", w modelach z manualną skrzynią biegów wybierz bieg neutralny. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach.
2. Uruchom silnik i rozpocznij monitorowanie zmian napięcia sygnału czujnika tlenu.
Uwaga! staraj się nie dotykać nagrzanych powierzchni układu wydechowego.
Mniejsze wahania napięcia wtórnej sondy λ są konsekwencją działania katalizatora, gdyż związane atomy tlenu w cząsteczkach CO₂ i H2O oddziałują na czuły element sondy w znacznie mniejszym stopniu niż atomy CO i H2O. Cząsteczki NOX.
3. W początkowej fazie czujnik zimna powinien wytwarzać sygnał stały o amplitudzie 0,1 0,2 V (tryb otwartej pętli). Po około dwóch minutach silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, a odczyty czujnika zaczną się wahać w zakresie od 0,1 do 0,9 V (tryb zamkniętej pętli). Jeżeli system nie przechodzi w tryb pętli zamkniętej lub wchodzi z niedopuszczalnie dużym opóźnieniem (leniwy czujnik), wymienić sondę λ.
4. Sprawdź także, czy podgrzewacz czujnika tlenu działa prawidłowo. Odłączyć złącze przewodów sondy i podłączyć omomierz pomiędzy zaciski grzejnika (zaciski nr 3 i 4). Rezystancja nominalna wynosi 10÷40 omów.
5. Sprawdź czy zasilanie grzejnika działa prawidłowo. Odłącz złącze elektryczne i zmierz na nim napięcie od strony wiązki przewodów, między zaciskiem nr 4 a masą. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) woltomierz powinien zarejestrować napięcie akumulatora. Jeżeli nie ma zasilania, sprawdź stan okablowania w obwodzie pomiędzy głównym przekaźnikiem, PCM i czujnikiem tlenu.
6. Jeżeli wyniki powyższych kontroli są negatywne, wymienić uszkodzoną sondę λ.
Wymiana
Notatka. Wymontowanie sondy λ przy zimnym silniku może być niezwykle trudne ze względu na skurcz termiczny kolektora wydechowego/metalu rury wydechowej. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia podzespołów, przed przystąpieniem do demontażu czujnika należy rozgrzać silnik na kilka minut – starając się nie poparzyć podczas tej czynności o gorące powierzchnie.
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz poprawną kombinację, aby aktywować system audio!
2. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach.
3. Ostrożnie odłącz złącze przewodów czujnika tlenu.
4. Ostrożnie wyjmij sondę z kolektora wydechowego (czujnik główny) lub zespołu katalizatora (czujnik wtórny).
5. Przed przykręceniem czujnika należy nasmarować jego gwintowaną część uszczelniaczem przeciwzatarciowym (nowe czujniki zazwyczaj są już pokryte odpowiednią pastą).
6. Przykręć czujnik w oryginalne miejsce i mocno go dokręć.
7. Podłącz przewody elektryczne.
8. Opuść pojazd na podłoże i przeprowadź jazdę próbną. Sprawdź pamięć modułu sterującego pod kątem kodów usterek.