Należy zauważyć, że czujnik tlenu jest w stanie generować napięcie sygnałowe tylko wtedy, gdy jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (około 320°C). Gdy czujnik jest zimny, PCM pracuje w trybie OPEN LOOP.
Jeżeli przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej i/lub pracującym przez co najmniej dwie minuty, sonda lambda generuje stabilny sygnał o amplitudzie poniżej 0,45 V (z prędkością co najmniej 1500 na minutę), system autodiagnostyki zapisuje odpowiedni kod błędu w pamięci PCM (P0131 lub P0132). Odpowiedni kod jest również wprowadzany w przypadku awarii obwodu grzałki czujnika (Patrz sekcja Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek).
W przypadku awarii sondy λ lub jej obwodu, PCM przełącza się w tryb otwartej pętli, ignorując informacje płynące z czujników i utrzymując skład mieszanki paliwowo-powietrznej na określonym z góry poziomie, co zapewnia dostateczną sprawność mocy silnika.
Prawidłowe działanie sondy lambda uzależnione jest od spełnienia kombinacji określonych warunków:
- a) Parametry elektryczne: Stabilność niskonapięciowego sygnału amplitudowego generowanego przez czujnik zależy w dużej mierze od jakości połączeń stykowych obwodu sondy λ, co w przypadku problemów należy sprawdzić w pierwszej kolejności;
- b) Dopływ powietrza zewnętrznego: Konstrukcja sondy λ zapewnia swobodną cyrkulację powietrza zewnętrznego wewnątrz czujnika. Podczas instalacji sondy zawsze sprawdzaj drożność kanałów powietrznych;
- c) Temperatura robocza: PCM reaguje na informacje z sondy λ dopiero po jej rozgrzaniu do normalnej temperatury roboczej (około 320°C). Faktu tego nie należy pomijać przy sprawdzaniu poprawności działania sondy;
- d) Jakość paliwa: Prawidłowe działanie sondy λ jest możliwe tylko wtedy, gdy do tankowania samochodu używana jest benzyna BEZOŁOWIOWA!
Oprócz warunków wymienionych w poprzednim akapicie, podczas serwisowania sondy λ należy przestrzegać pewnych specjalnych środków ostrożności:
- a) Sonda lambda jest wyposażona w zamocowany w niej na stałe kawałek instalacji elektrycznej i jest wyposażona we wtyczkę stykową, której próby rozłączenia mogą doprowadzić do nieodwracalnego uszkodzenia czujnika;
- b) Staraj się, aby żaluzje czujnika lub jego złącze elektryczne były wolne od brudu i smaru;
- c) Nie używaj żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika tlenu;
- d) Z sondą λ należy obchodzić się bardzo ostrożnie, nie upuszczać jej i nie strząsnąć;
- e) Silikonową osłonę ochronną należy nosić na czujniku w ściśle określony sposób, aby się nie stopiła i nie zakłóciła prawidłowego funkcjonowania sondy.
Badanie
1. Zlokalizuj złącze elektryczne czujnika. Od tyłu złącza włożyć rozłożony spinacz biurowy w gniazdo stykowe przewodu sygnałowego (zacisk nr 1 [+]), włóż drugi spinacz biurowy do gniazda zacisku nr 2 (waga). Podłącz dodatnią sondę woltomierza do pierwszego spinacza, podłącz ujemną sondę do spinacza włożonego do zacisku uziemienia. Zaciągnij hamulec postojowy, przestaw dźwignię zmiany biegów AT w położenie "R", w modelach z manualną skrzynią biegów, wybierz bieg neutralny. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
2. Uruchom silnik i zacznij monitorować zmiany napięcia sygnału sondy lambda.
Uwaga! staraj się nie dotykać rozgrzanych powierzchni układu wydechowego.
Wolniejsze wahania napięcia wtórnej sondy λ są konsekwencją działania katalizatora, gdyż związane atomy tlenu w cząsteczkach CO2 i H2O oddziałują na element czuły sondy w znacznie mniejszym stopniu niż atomy w CO i cząsteczki NOX.
3. W początkowej fazie czujnik zimna musi generować stały sygnał o amplitudzie 0,1 ÷ 0,2 V (tryb otwartej pętli). Po około dwóch minutach silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, a odczyt czujnika zacznie się wahać między 0,1 a 0,9 V (tryb zamkniętej pętli). Jeśli system nie przechodzi w tryb pętli zamkniętej lub przechodzi z niedopuszczalnie długim opóźnieniem (leniwy czujnik), wymień sondę λ.
4. Sprawdzić również sprawność działania grzałki miernika tlenu. Odłącz złącze przewodów sondy i podłącz omomierz między zaciskami grzejnika (zaciski nr 3 i 4). Rezystancja nominalna wynosi 10÷40 Ohm.
5. Sprawdź zasilanie nagrzewnicy. Odłączyć złącze elektryczne i zmierzyć napięcie na nim od strony wiązki między zaciskiem nr 4 a masą. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) Woltomierz powinien rejestrować napięcie akumulatora. Jeśli nie ma zasilania, sprawdź stan okablowania w obwodzie między głównym przekaźnikiem, PCM i sondą lambda.
6. Jeśli powyższe kontrole nie powiodą się, wymień uszkodzoną sondę λ.
Wymiana
Notatka. Obracanie sondy λ na zimnym silniku może być niezwykle trudne ze względu na kompresję termiczną metalu kolektora wydechowego / rury wydechowej. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia podzespołów, przed wyjęciem czujnika rozgrzej silnik przez kilka minut - staraj się nie poparzyć się o nagrzane powierzchnie podczas zabiegu.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Podnieś samochód i postaw na stojakach.
3. Ostrożnie odłącz złącze wiązki przewodów sondy lambda.
4. Ostrożnie odkręć sondę od kolektora wydechowego (czujnik główny) lub zespół katalizatora (czujnik wtórny).
5. Przed wkręceniem czujnika nasmarować jego część gwintowaną środkiem zapobiegającym sklejaniu (nowe czujniki są zwykle już pokryte odpowiednim związkiem).
6. Wkręć czujnik na miejsce i mocno go dokręć.
7. Podłącz przewody elektryczne.
8. Opuść pojazd na ziemię i wykonaj jazdę próbną. Sprawdź pamięć modułu sterującego pod kątem kodów usterek.