Informații generale
Când motorul este la ralanti, amestecul aer/combustibil este controlat de supapa de control al aerului la ralanti (IAC). Supapa IAC este activată printr-o comandă de la PCM, în funcție de sarcina curentă a motorului (pornirea aparatului de aer condiționat, utilizarea servodirecției, temperatura unității etc.). Supapa reglează cantitatea de debit de aer furnizată către galeria de admisie, ocolind supapa de accelerație. PCM primește datele inițiale de la VSS, senzorii ECT, comutatoarele PSP și activarea ambreiajului compresorului K/V. În funcție de sarcina curentă a motorului, modulul își ajustează viteza de ralanti în consecință. Pentru a evita perturbările la turația de ralanti la pornirea motorului, supapa IAC se deschide pe măsură ce motorul este pornit și rămâne deschisă o perioadă de timp imediat după pornire, permițând furnizarea de aer suplimentar la galeria de admisie.
Examinare
Atenţie! Când lucrați în compartimentul motorului, aveți grijă să nu vă lăsați mâinile, părul sau îmbrăcămintea să intre în contact cu componentele în mișcare, cum ar fi curele de transmisie, palele ventilatorului etc.
1. Acționați frâna de parcare, sprijiniți roțile mașinii cu cale de roată și comutați transmisia în neutru (transmisie manuală) sau în poziția "P" (AT). Conectați un turometru la motor conform instrucțiunilor producătorului. Porniți motorul și măriți-i turația la 3000 rpm. Așteptați ca ventilatorul sistemului de răcire să funcționeze, apoi reduceți viteza la ralanti și înregistrați citirile turometrului (ventilatorul sistemului de răcire și toți consumatorii electrici trebuie să fie oprite). Dacă viteza de rotație a arborelui cotit este de 650÷700 rpm, atunci sistemul funcționează corect. Dacă rezultatul măsurării este sub 650 rpm, deconectați conectorul electric al supapei IAC. Când supapa este deconectată, ar trebui să existe o scădere vizibilă a turației motorului, altfel supapa este cel mai probabil defectă. Dacă există o scădere a vitezei și problema menținerii stabilității acesteia nu dispare, verificați starea cablajului electric și conexiunile de contact ale acestuia în zona dintre supapa IAC și PCM.
 |
 |
2. Dacă turometrul înregistrează o valoare mai mare de 750 rpm, opriți motorul și deconectați conducta de admisie a aerului de la corpul clapetei. Porniți motorul la ralanti. Închideți portul inferior al corpului clapetei (conectat la supapa IAC) cu degetul - dacă viteza scade vizibil, reglați setarea valorii de ralanti, aducând-o în conformitate cu cerințele Specificațiilor (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină). Dacă nu se poate face reglarea, înlocuiți supapa IAC. Dacă nu există nicio scădere a vitezei, verificați tractul de admisie pentru semne de pierdere a vidului.
3. Dacă verificarea confirmă funcționalitatea supapei IAC, totuși, problema cu încălcarea stabilității vitezei rămâne, verificați starea cablajului electric și a conexiunilor de contact ale acestuia în zona dintre supapă și PCM.
4. Asigurați-vă că sursa de alimentare a bateriei la supapele IAC funcționează corect. Deconectați cablurile electrice de la supapă, puneți contactul (nu porniți motorul) și măsurați tensiunea între borna nr. 2 a conectorului de pe partea cablajului și masă. Valoarea nominală este egală cu tensiunea bateriei. Dacă nu există curent, verificați starea cablajului electric în secțiunea de circuit dintre supapa IAC și releul principal PGM-FI (vezi schemele de conectare electrică în capitolul Echipamente electrice de bord).
5. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre borna 1 a supapei IAC și masă. Dispozitivul ar trebui să înregistreze prezența conductibilității, altfel efectuați reparații de împământare.
6. Dacă rezultatele ambelor verificări sunt pozitive, conduceți mașina la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată.
Înlocuire
1. Deconectați cablurile electrice de la supapa IAC.
2. La modelele V6, scoateți corpul clapetei de pe galeria de admisie (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
3. Scoateți cele două șuruburi de montare și supapa de la galeria de admisie (modele cu 4 cilindri) sau corpul clapetei (modelele V6).
4. Instalarea se face în ordine inversă. Nu uitați să înlocuiți inelul O.
Informații obținute din această sursă: hondabook.ru