Všeobecné informácie
Keď motor beží na voľnobeh, zmes vzduchu a paliva je riadená ventilom Idle Air Control (IAC). Ventil IAC sa aktivuje príkazom z PCM v závislosti od aktuálneho zaťaženia motora (zapnutie klimatizácie, použitie posilňovača riadenia, teplota jednotky atď.). Ventil reguluje množstvo prúdu vzduchu dodávaného do sacieho potrubia, pričom obchádza škrtiacu klapku. PCM prijíma počiatočné údaje zo snímačov VSS, ECT, snímačov PSP a aktivácie spojky kompresora K/V. V závislosti od aktuálneho zaťaženia motora modul zodpovedajúcim spôsobom prispôsobuje svoje voľnobežné otáčky. Aby sa predišlo poruchám voľnobežných otáčok pri štartovaní motora, ventil IAC sa otvára pri natáčaní motora a zostáva otvorený nejaký čas bezprostredne po naštartovaní, čo umožňuje privádzanie dodatočného vzduchu do sacieho potrubia.
Vyšetrenie
Pozor! Pri práci v motorovom priestore dávajte pozor, aby sa vaše ruky, vlasy alebo odev nedostali do kontaktu s pohyblivými komponentmi, ako sú hnacie remene, lopatky ventilátora atď.
1. Zatiahnite parkovaciu brzdu, podoprite kolesá auta klinovými klinmi a zaraďte neutrál (manuálna prevodovka) alebo do polohy "P" (AT). Pripojte tachometer k motoru podľa pokynov výrobcu. Naštartujte motor a zvýšte jeho otáčky na 3000 ot./min. Počkajte, kým sa spustí ventilátor chladiaceho systému, potom znížte otáčky na voľnobeh a zaznamenajte stav tachometra (ventilátor chladiaceho systému a všetky elektrické spotrebiče musia byť vypnuté). Ak sú otáčky kľukového hriadeľa 650÷700 ot./min., potom systém funguje správne. Ak je výsledok merania pod 650 ot./min., odpojte elektrický konektor ventilu IAC. Pri odpojení ventilu by malo dôjsť k citeľnému zníženiu otáčok motora, inak je ventil s najväčšou pravdepodobnosťou chybný. Ak dôjde k poklesu rýchlosti a problém s udržaním jej stability nezmizne, skontrolujte stav zväzku elektrického vedenia a jeho kontaktných spojení v oblasti medzi ventilom IAC a PCM.
 |
 |
2. Ak otáčkomer registruje hodnotu vyššiu ako 750 ot./min., vypnite motor a odpojte prívodné potrubie vzduchu od telesa škrtiacej klapky. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. Prstom zatvorte spodný port telesa škrtiacej klapky (pripojenej k ventilu IAC) – ak otáčky výrazne klesnú, upravte nastavenie voľnobežnej hodnoty tak, aby bolo v súlade s požiadavkami špecifikácií (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba). Ak sa nastavenie nedá vykonať, vymeňte ventil IAC. Ak rýchlosť neklesne, skontrolujte sací trakt, či nevykazuje známky straty podtlaku.
3. Ak kontrola potvrdí prevádzkyschopnosť ventilu IAC, problém s narušením stability otáčok však pretrváva, skontrolujte stav elektrického vedenia a jeho kontaktných spojení v oblasti medzi ventilom a PCM.
4. Uistite sa, že napájanie z batérie ventilov IAC funguje správne. Odpojte elektrické vedenie od ventilu, zapnite zapaľovanie (neštartujte motor) a zmerajte napätie medzi svorkou č. 2 konektora na strane káblového zväzku a kostrou. Menovitá hodnota sa rovná napätiu batérie. Ak nie je napájanie, skontrolujte stav elektrického vedenia v obvodovej časti medzi ventilom IAC a hlavným relé PGM-FI (pozri schémy elektrického zapojenia v kapitole Palubné elektrické zariadenia).
5. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi ventilovým terminálom IAC 1 a uzemnením. Zariadenie by malo zaregistrovať prítomnosť vodivosti, inak vykonajte opravy uzemnenia.
6. Ak sú výsledky oboch kontrol pozitívne, odvezte auto do servisu na podrobnejšiu diagnostiku.
Výmena
1. Odpojte elektrické vedenie od ventilu IAC.
2. Na modeloch V6 demontujte teleso škrtiacej klapky zo sacieho potrubia (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
3. Odstráňte dve montážne skrutky a ventil zo sacieho potrubia (4-valcové modely) alebo telesa škrtiacej klapky (modely V6).
4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Nezabudnite vymeniť O-krúžok.