Všeobecné informácie
Keď motor beží na voľnobeh, zmes vzduchu a paliva je riadená regulačným ventilom voľnobehu (IAC). Ventil IAC sa aktivuje príkazom PCM v závislosti od aktuálneho zaťaženia motora (zapnutie klimatizácie, použitie posilňovača riadenia, teplota jednotky atď.). Ventil reguluje množstvo prúdu vzduchu dodávaného do sacieho potrubia obchádzajúc škrtiacu klapku. PCM prijíma počiatočné údaje zo snímačov VSS, ECT, snímačov PSP a činnosti spojky kompresora klimatizácie. V závislosti od aktuálneho zaťaženia motora modul zodpovedajúcim spôsobom prispôsobuje svoje voľnobežné otáčky. Aby sa predišlo stabilite pri voľnobehu pri štartovaní motora, ventil IAC sa otvorí, keď sa motor roztáča a zostane otvorený nejaký čas ihneď po naštartovaní, čím sa do sacieho potrubia dostane dodatočný vzduch.
Vyšetrenie
Pozor! Pri práci v motorovom priestore dávajte pozor, aby sa ruky, vlasy a odev nedostali do blízkosti pohyblivých komponentov, ako sú hnacie remene, lopatky ventilátora atď.
1. Zatiahnite parkovaciu brzdu, podložte kolesá vozidla klinmi a zaraďte neutrál (RKPP) alebo v polohe "R" (AT). Pripojte tachometer k motoru podľa pokynov výrobcu. Naštartujte motor a zvýšte jeho otáčky na 3000 ot./min. Počkajte, kým sa spustí chladiaci ventilátor, potom ho resetujte na voľnobeh a zaznamenajte údaj tachometra (chladiaci ventilátor a všetky elektrické spotrebiče musia byť vypnuté). Ak sú otáčky kľukového hriadeľa 650÷700 ot./min., potom systém funguje správne. Ak je meranie pod 650 ot./min., odpojte elektrický konektor ventilu IAC. Pri odpojení ventilu by malo dôjsť k citeľnému zníženiu otáčok motora, inak je ventil s najväčšou pravdepodobnosťou chybný. Ak dôjde k poklesu otáčok a problém s udržaním ich stability nezmizne, skontrolujte stav káblového zväzku a jeho kontaktných spojení v oblasti medzi ventilom IAC a PCM.
2. Ak otáčkomer ukazuje viac ako 750 ot./min., zastavte motor a odpojte sacie potrubie od telesa škrtiacej klapky. Spustite motor na voľnobeh. Zablokujte spodný port telesa škrtiacej klapky (pripojený k ventilu IAC) prstom, - ak otáčky výrazne klesnú, upravte nastavenie ich voľnobežnej hodnoty tak, aby bola v súlade s požiadavkami špecifikácií (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba). Ak nastavenie zlyhá, vymeňte ventil IAC. Ak rýchlosť neklesne, skontrolujte sací trakt, či nevykazuje známky straty vákua.
3. Ak test potvrdí, že ventil IAC funguje, problém s narušením stability otáčok však pretrváva, skontrolujte stav elektrického vedenia a jeho kontaktných spojení v oblasti medzi ventilom a PCM.
4. Overte, či napájanie z batérie ventilov IAC funguje správne. Odpojte elektrické vedenie od ventilu, zapnite zapaľovanie (neštartujte motor) a zmerajte napätie medzi vývodom bočného konektora káblového zväzku č. 2 a uzemnením. Menovitá hodnota sa rovná napätiu batérie. Ak nie je napájanie, skontrolujte stav kabeláže v časti obvodu medzi ventilom IAC a hlavným relé PGM-FI (pozri schémy zapojenia v kapitole Palubné elektrické zariadenia).
5. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi svorkou 1 ventilu IAC a uzemnením. Zariadenie musí zaregistrovať prítomnosť vodivosti, inak vykonajte opravu uzemnenia.
6. Ak sú výsledky oboch kontrol pozitívne, odvezte auto na podrobnejšiu diagnostiku do servisu.
Výmena
1. Odpojte elektrické vedenie od ventilu IAC.
2. Na modeloch V6 odstráňte teleso škrtiacej klapky zo sacieho potrubia (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy).
3. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky a vyberte ventil zo vstupného potrubia (4-valcové modely) alebo teleso škrtiacej klapky (Modely V6).
4. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Nezabudnite vymeniť o-krúžok.