Badanie
Konieczność regulacji luzów zaworowych pojawia się dopiero po wymianie lub naprawie elementów mechanizmu zaworowego.
Najprostszym sposobem sprawdzenia zaworów jest odsłuchanie pracy silnika przy otwartej masce. Konieczność regulacji sygnalizowana jest zwiększonym hałasem w tle emitowanym przez mechanizm zaworu.
Kontrolę i regulację luzów zaworowych należy przeprowadzać przy zimnym silniku.
Modyfikacja
Silniki 4-cylindrowe
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i górną pokrywę paska rozrządu (patrz rozdział Silnik).
2. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP końca suwu sprężania, dla którego należy obrócić wał korbowy za koło pasowe, aby znak "UP" na kole zębatym wałka rozrządu znajdowało się na godzinie 12 (patrz rozdział Silnik).
3. Po doprowadzeniu silnika do uzgodnionej pozycji można przystąpić do sprawdzania i regulacji zaworów pierwszego cylindra. Układ zaworów na silniku pokazano na ilustracji.
4. Zacznij od zaworu wlotowego. Nawlecz ostrze sondy na żądaną grubość (zobacz specyfikacje) w szczelinę między końcem trzpienia zaworu a wahaczem jego napędu zaworu. Szczelinomierz powinien wsunąć się w szczelinę z niewielkim oporem. W razie potrzeby poluzuj przeciwnakrętkę kluczem, poluzuj śrubę regulacyjną śrubokrętem, a następnie zacznij ją dokręcać, osiągając pożądany efekt na ostrzu sondy.
5. Po zabezpieczeniu śruby regulacyjnej śrubokrętem przed obracaniem dokręcić nakrętkę kontrującą. Upewnij się, że szczelina nie zmienia się podczas dokręcania nakrętki, a następnie postępując w podobny sposób, naprzemiennie wyreguluj szczeliny drugiego zaworu dolotowego i dwóch zaworów wydechowych.
6. Obrócić wał korbowy o 180°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (koło zębate wałka rozrządu musi obracać się o 90°), ustawić tłok trzeciego cylindra w położeniu GMP końca suwu sprężania. W takim przypadku znak UP na kole zębatym wałka rozrządu powinien przesunąć się na godzinę 9. Sprawdź i wyreguluj zawory trzeciego cylindra.
7. Obróć wał korbowy o kolejne 180°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (Znak UP przesunie się w dół o godzinie 6.00) i wyreguluj zawory czwartego cylindra.
8. Ponownie obracamy wałem korbowym o 180° (znak UP powinien przesunąć się na godzinę 3), powtórz procedurę dla zaworów drugiego cylindra.
9. Po zakończeniu regulacji zaworów załóż ponownie pokrywy głowicy cylindrów i pasek rozrządu.
Silniki V6
1. Zdejmij górną komorę kolektora dolotowego, górną przednią osłonę paska rozrządu i obie osłony głowicy cylindrów (patrz rozdział Silnik).
2. Po obróceniu wału korbowego ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC (patrz rozdział Silnik). W takim przypadku odpowiedni znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien być wyrównany ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie napędu rozrządu.
3. W określonym położeniu silnika wyreguluj zawory pierwszego cylindra.
Notatka. Każdy cylinder ma 4 zawory (2 wloty i 2 wyloty). Procedura wykonania procedury jest podobna do opisanej powyżej w paragrafach 3 i 4 niniejszego rozdziału.
4. Obracając wałem korbowym za koło pasowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, wyrównaj się ze znakiem GMP czwartego cylindra i wyreguluj jego zawory. Kontynuując w ten sam sposób (przesunąć cylinder do cylindra w kolejności zapłonu), wyreguluj kolejno zawory wszystkich pozostałych cylindrów.
Notatka. Wał korbowy należy za każdym razem obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
5. Załóż ponownie pokrywy głowicy cylindrów, górną osłonę paska rozrządu i górną komorę kolektora dolotowego.