Spis treści: Badanie ⇊ Modyfikacja ⇊
Badanie
Konieczność regulacji luzów zaworowych pojawia się dopiero po wymianie lub naprawie elementów mechanizmu zaworowego.
Najprostszym sposobem sprawdzenia zaworów jest osłuchanie silnika przy otwartej masce. O konieczności regulacji świadczy zwiększony hałas emitowany przez mechanizm zaworu.
Sprawdzanie i regulację luzów zaworowych należy przeprowadzać na zimnym silniku.
Modyfikacja
Silniki 4-cylindrowe
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i górną osłonę paska rozrządu (patrz rozdz Silnik).
2. Doprowadzić tłok pierwszego cylindra do pozycji GMP końca suwu sprężania, do tego należy obrócić wał korbowy za koło pasowe tak, aby znak "UP" na kole zębatym wałka rozrządu znalazł się w pozycji godziny 12 (patrz rozdział Silnik).
3. Po doprowadzeniu silnika do określonej pozycji możesz rozpocząć sprawdzanie i regulację zaworów pierwszego cylindra. Rozmieszczenie zaworów w silniku pokazano na ilustracji.
4. Zacznij od zaworu wlotowego. Umieścić szczelinomierz o wymaganej grubości (patrz Dane techniczne) w szczelinie pomiędzy końcem trzpienia zaworu a wahaczem siłownika zaworu. Szczelinomierz powinien wsuwać się w szczelinę z niewielkim oporem. W razie potrzeby poluzuj nakrętkę zabezpieczającą za pomocą klucza płaskiego, poluzuj śrubę regulacyjną za pomocą śrubokręta, a następnie zacznij ją dokręcać, uzyskując pożądany efekt na ostrzu sondy.
5. Za pomocą śrubokręta, aby zapobiec obracaniu się śruby regulacyjnej, dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Upewnij się, że luz nie zmienia się podczas dokręcania nakrętki, następnie w podobny sposób wyreguluj naprzemiennie luz drugiego zaworu dolotowego i dwóch zaworów wydechowych.
6. Po obróceniu wału korbowego o 180° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (koło zębate wałka rozrządu powinno obrócić się o 90°), na końcu suwu sprężania ustawić tłok trzeciego cylindra w położenie GMP. W takim przypadku znak UP na kole zębatym wałka rozrządu powinien przesunąć się na godzinę 9. Sprawdź i wyreguluj zawory trzeciego cylindra.
7. Obróć wał korbowy o kolejne 180° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (znak UP przesunie się w dół na godzinie 6) i wyreguluj zawory czwartego cylindra.
8. Ponownie obrócić wał korbowy o 180° (znak UP powinien przesunąć się na godzinę 3), powtórzyć procedurę dla zaworów drugiego cylindra.
9. Po zakończeniu regulacji zaworów zamontuj ponownie pokrywy głowicy cylindrów i pasek rozrządu.
Silniki V6
1. Zdemontować górną komorę ciśnieniową kolektora dolotowego, górną osłonę paska rozrządu przedniego rzędu cylindrów oraz pokrywy obu głowic cylindrów (patrz rozdz Silnik).
2. Po obróceniu wału korbowego tłok pierwszego cylindra ustawić w pozycji GMP (patrz rozdz Silnik). W takim przypadku odpowiedni znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien pokrywać się ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie rozrządu.
3. W określonej pozycji silnika wyreguluj zawory pierwszego cylindra.
Notatka. Każdy cylinder ma 4 zawory (2 ssący i 2 wydechowy). Procedura wykonywania procedury jest podobna do opisanej powyżej w paragrafach 3 i 4 tej sekcji.
4. Obróć wał korbowy za koło pasowe w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, upewnij się, że znak GMP 4. cylindra pokrywa się ze wskaźnikiem i wyreguluj jego zawory. Kontynuując w podobny sposób (przechodząc cylinder po cylindrze w kolejności zapłonu), wyreguluj po kolei zawory wszystkich pozostałych cylindrów.
Notatka. Za każdym razem należy obracać wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
5. Zamontuj ponownie pokrywy głowicy cylindrów, górną osłonę paska rozrządu i górną komorę kolektora dolotowego.
(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: HondaBook.ru)