Instrumente necesare la înlocuirea bujiilor
1 - Cap bujie - Echipat cu o căptușeală elastică specială care elimină posibilitatea deteriorării accidentale a izolatorului de porțelan la scoaterea bujiei; 2 - Cheie dinamometrică - Deși nu este un instrument necesar, oferă o garanție de încredere că bujiile sunt strânse la cuplul corect; 3 - Acționare cu clichet - Folosit împreună cu un cap de bujie și o cheie dinamometrică; 4 - Extensie - În funcție de model și de configurația unităților sale auxiliare, accesul la bujii poate fi limitat în grade diferite, prin urmare utilizarea extensiilor de forma și designul adecvate va facilita foarte mult procedura; 5 - Un dispozitiv pentru măsurarea și reglarea decalajelor dintre electrozi ale bujiilor - Sunt disponibile mai multe tipuri de astfel de instrumente - asigurați-vă că instrumentul este echipat cu o sondă care se potrivește cu dimensiunea decalajelor bujiilor mașinii dumneavoastră.
Dacă bujiile originale sunt reinstalate pe motor după verificarea stării lor, acestea trebuie înșurubate strict în cilindrii anteriori - faceți marcajele corespunzătoare.
1. La verificarea/înlocuirea bujiilor, nu uitați să evaluați și starea firelor explozive conectate la acestea.
2. În cele mai multe cazuri, pentru a înlocui bujiile, aveți nevoie de un cap special de bujie (cu o căptușeală elastică în interior) complet cu o antrenare cu clichet, precum și un set de extensii de antrenare a cheilor și unelte pentru verificarea și reglarea decalajelor dintre electrozi. Pentru a deconecta în siguranță vârfurile firelor explozive de la tijele bujiilor, este disponibilă și o unealtă specială, deși utilizarea acestuia nu este strict necesară. Utilizarea unei chei dinamometrice va asigura obținerea cuplului corect al bujiilor.
3. Cel mai bine este să păstrați întotdeauna un set de bujii de schimb în mașină cu un spațiu între electrozi reglat corect. Când cumpărați bujii noi, asigurați-vă că parametrii acestora îndeplinesc cerințele motorului mașinii dumneavoastră. Informațiile necesare sunt date în Specificațiile pentru acest capitol, precum și pe eticheta VECI atașată sub capotă (în caz de discrepanțe, ar trebui să se acorde preferință informațiilor VECI).
4. Continuați să scoateți bujiile numai după ce motorul s-a răcit complet. Pentru a evita pierderea timpului, profitați de pauză pentru a verifica starea setului de bujii de schimb.
5. Distanța dintre electrozi a bujiei este verificată prin introducerea unei sonde de contor adecvate în ea și trebuie să respecte cerințele indicate pe eticheta VECI. Sonda trebuie să alunece cu rezistență ușoară între electrozii laterali și centrali ai bujiei. Distanța poate fi reglată folosind un dispozitiv special, de obicei inclus în contor - îndoiți corespunzător electrodul lateral al bujiei. Dacă electrodul lateral nu este poziționat exact deasupra electrodului central, reglați poziția acestuia în consecință. Asigurați-vă că nu există fisuri sau alte daune la izolatorul de porțelan al bujiei. Prezența oricărui tip de defecte în izolator este inacceptabilă.
6. Cu motorul rece, deconectați firul exploziv de la bujia primului cilindru (vezi secțiunea Verificarea stării și înlocuirea firelor bujiilor, capacelor și canalelor distribuitorului). Trageți numai de vârf și în niciun caz de sârmă! Ar fi înțelept să folosiți un instrument special.
7. Dacă aveți o sursă de aer comprimat la îndemână, folosiți-o pentru a îndepărta resturile de pe nișele bujiilor motorului (o pompă obișnuită pentru bicicletă va funcționa la fel de bine în acest scop).
Avertizare! Când utilizați aer comprimat, nu uitați să purtați ochelari de protecție!
8. Bujiile de la unele dintre modelele luate în considerare sunt adânc îngropate în nișele bujiilor, așa că pentru a le scoate veți avea nevoie de o extensie pentru unitatea de cheie. După ce ați așezat capul pe bujie, conectați motorul și, rotind cu grijă poarta în sens invers acelor de ceasornic, deșurubați bujia (vezi ilustrația însoțitoare).
9. Verificați bujia scoasă cu harta stării prezentată în insertul fotografic, care vă va permite să evaluați calitativ starea generală a motorului. Înainte de a înșuruba bujiile noi, lubrifiați ușor filetele acestora cu un material de etanșare anti-gripare (vezi ilustrația însoțitoare).
10. Introduceți manual una dintre noile bujii în orificiul corespunzător din motor. După ce v-ați asigurat că bujia nu este înclinată în filet, strângeți-o cu forța necesară (dacă aveți la îndemână o cheie dinamometrică). Pentru a facilita procedura de montare a bujiei, trageți o bucată de furtun flexibil de combustibil pe tija acesteia (vezi ilustrația însoțitoare). Acest lucru elimină posibilitatea ruperii firului, deoarece cea mai mică mușcătură a furtunului va începe pur și simplu să se rotească.
11. Înainte de a conecta firele explozive la bujii, urmați procedurile din secțiune Verificarea stării și înlocuirea firelor bujiilor, capacelor și canalelor distribuitorului.
12. Conectarea firului exploziv se realizează prin mișcări de rotație și translație ale vârfului său - acesta din urmă trebuie să se potrivească strâns pe tija bujiei.
13. Repetați procedura pentru bujiile rămase, efectuând toți pașii unul câte unul pentru a evita perturbarea ordinii de conectare a firelor explozive.
Zăcăminte de cărbune
Simptome: Prezența funinginei indică o supra-îmbogățire a amestecului combustibil-aer sau o intensitate slabă a scânteii. Provoacă rateuri de aprindere, îngreunează pornirea și duce la instabilitate a motorului.
Recomandări: Verificați dacă filtrul de aer este înfundat, dacă nivelul de combustibil din camera flotant este prea mare, dacă clapeta de aer este blocată și dacă contactele sunt prea uzate. Încercați să utilizați dopuri cu un izolator mai lung, ceea ce crește rezistența la murdărie.
Stare normală a bujiilor
Simptome: Culoare gri-maro și uzură ușoară a electrozilor. Numărul de incandescență al bujiilor corespunde tipului de motor și stării sale generale.
Recomandări: Când înlocuiți bujiile, instalați bujii de același tip.
Ungere
Simptome: Ungerea bujiei este cauzată de uzura simeringurilor. Uleiul intră în camera de ardere prin ghidajele supapelor sau segmentele pistonului uzate. Provoacă rateuri de aprindere, îngreunează pornirea și duce la instabilitate a motorului.
Recomandări: Efectuați lucrări de restaurare mecanică și înlocuiți bujiile.
Formarea cenușii
Simptome: Depuneri maronii moi pe unul sau ambii electrozi ai bujiilor. Sursa formării lor sunt aditivii utilizați pentru ulei și/sau combustibil. Acumularea excesivă poate duce la izolarea electrozilor și poate cauza rateuri de aprindere și funcționarea bruscă a motorului în timpul accelerației.
Recomandări: Dacă depunerile se acumulează rapid, schimbați garniturile de ulei, ceea ce va împiedica pătrunderea uleiului în camerele de ardere. Încercați să schimbați marca de combustibil.
Supraîncălzi
Simptome: Izolator poros, alb, erodarea electrozilor și absența oricăror depuneri. Conduce la o reducere a duratei de viață a bujiilor.
Recomandări: Verificați dacă numărul de căldură al bujiilor instalate îndeplinește cerințele Specificațiilor, dacă momentul aprinderii este setat corect, dacă amestecul combustibil-aer este furnizat prea slab, dacă există scurgeri de vid în galeria de admisie și dacă supapele sunt blocat. Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de răcire și dacă radiatorul este înfundat.
Purta
Simptome: Rotunjirea electrozilor cu ușoară acumulare de depozite la capătul de lucru. Culoarea este normală. Conduce la dificultăți de pornire a motorului pe vreme rece și umedă și la creșterea consumului de combustibil.
Recomandări: Înlocuiți bujiile cu altele noi de același tip.
Aprindere prea devreme
Simptome: Electrozii sunt topiți. Izolatorul este alb, dar poate fi murdar din cauza rateurilor de aprindere sau a particulelor străine care intră în camerele de ardere. Poate cauza defectarea motorului.
Recomandări: Verificați numărul de căldură al bujiilor instalate, momentul aprinderii, calitatea amestecului (este prea slab), dacă sistemul de răcire este înfundat și dacă sistemul de lubrifiere funcționează normal.
Detonaţie
Simptome: Izolatoarele pot deveni ciobite sau crăpate. Deteriorarea izolatorului poate fi cauzată și de tehnicile inexacte de reglare a distanței bujiilor. Poate provoca deteriorarea pistoanelor.
Luciu conductor electric
Simptome: Izolatorul are o culoare gălbuie și un aspect lustruit. Indică o creștere bruscă a temperaturii în camerele de ardere în timpul accelerației bruște. În acest caz, depunerile obișnuite sunt topite, luând aspectul unui strat de lac. Conduce la rateuri de aprindere la viteze mari.
Recomandări: Schimbați bujiile (cele mai reci, păstrându-vă stilul de condus).
Stropire
Simptome: După arderea greșită pentru o perioadă lungă de timp, depunerile pot fi slăbite în timp ce se menține temperatura de funcționare în camera de ardere. La viteze mari, depunerile se desprind de pe piston și se lipesc de izolatorul fierbinte, provocând o rată de aprindere.
Recomandări: Înlocuiți bujiile sau curățați și înlocuiți-le pe cele vechi.
Închiderea electrozilor
Simptome: Produsele de ardere reziduale intră în spațiul interelectrozi. Depunerile solide se acumulează, formând o punte între electrozi. Conduce la defectarea aprinderii în cilindru.
Recomandări: Îndepărtați depunerile din spațiul interelectrod.
Deteriorări mecanice
Simptome: Acestea pot fi cauzate de materialele străine care pătrund în camera de ardere sau pot apărea atunci când pistonul lovește o bujie care este prea lungă. Duce la defectarea cilindrului și deteriorarea pistonului.
Recomandări: Îndepărtați particulele străine din motor și/sau înlocuiți.
[Publicație retipărită de pe site-ul web: Hondabook.ru]