Съдържание: Описание ⇊ Преглед ⇊
1. тяло на буталото; 2. филтър; 3. соленоидна намотка; 4. сърцевина; 5. бутало; 6. гориворазпределителна линия; 7. уплътнителен пръстен; 8. всмукателен колектор; 9. горивен инжектор; 10. дистанционен пръстен; 11. О-пръстен
Описание
Горивните инжектори са соленоидно задвижвани, с постоянен ход, щифтов тип и се състоят от соленоид, иглена клапа и тяло. Когато се подаде ток към бобината на соленоида, клапанът се издига и горивото се впръсква под налягане. Тъй като повдигането на игления клапан и налягането на горивото са постоянни, количеството впръскано гориво зависи от продължителността на времето, през което клапанът е отворен (т.е. продължителността на тока към соленоидната бобина). Горивният инжектор е уплътнен с О-пръстен и О-пръстен в горната и долната част на инжектора. Тези уплътнения допринасят и за шумоизолация.
Преглед
Забележка: Преди тестване проверете следните елементи: скорост на празен ход, момент на запалване и концентрация на CO при скорост на празен ход.
Ако двигателят работи:
1. Докато двигателят работи на празен ход. Разкачете конектора на всеки горивен инжектор един по един и проверете промяната в скоростта на празен ход.
- Ако спадът на скоростта i.x. Почти еднакви на всички цилиндри, горивните инжектори са наред.
- Ако, когато някой горивен инжектор е изключен, оборотите на празен ход са или качеството на сместа остава същото, сменете горивния инжектор и тествайте отново.
2. Проверете щракащия звук на всеки горивен инжектор с помощта на стетоскоп, докато двигателят работи на празен ход.
Ако някой горивен инжектор не издава щракащ звук, сменете го и проверете отново дали новият щрака.
Ако все още няма щракащ звук, проверете следното:
- Има ли късо съединение, прекъсване или разхлабена връзка на ЧЕРНО-ЖЪЛТИЯ проводник между главното реле PGM-FI и свързващия конектор.
- Има ли счупване или ръжда в конектора?.
- Има ли късо съединение, прекъсване или разхлабена връзка на ЧЕРНО-ЖЪЛТА жица между конектора и горивния инжектор.
- Има ли къса, отворена или разхлабена връзка в проводника между горивния инжектор и ECM/PCM.
Ако всичко е наред, проверете главното реле ECM/PCM и PGM-FI (виж по-долу).
Пълна версия на уебсайта източник hondabook.ru