Съдържание: Система за подаване на въздух ⇊ Електронна система за управление ⇊ Система за подаване на гориво ⇊
Всички превозни средства, разгледани в това Ръководство, са оборудвани с програмируема система за впръскване на гориво (PGM-FI), която може да бъде функционално разделена на три основни подсистеми: система за подаване на въздух, електронна система за управление и система за подаване на гориво. Работата на системата се управлява от PCM, генерирайки необходимите команди въз основа на данни, получени от информационни сензори (температура на охлаждащата течност, положение на дросела [TPS], абсолютно налягане в тръбопровода [MAP] и др.). Въз основа на анализа на информацията, получена от сензорите, RSM определя оптималния към момента състав на сместа въздух-гориво.
Работата на инжекционната система тясно се пресича с работата на системата за намаляване на емисиите на отработени газове, по-подробна информация за която може да се извлече от материалите в гл Управление на двигателя.
Система за подаване на въздух
Системата се състои от въздушен филтър, въздушни маркучи, дроселна клапа, устройство за стабилизиране на оборотите на празен ход и всмукателен колектор. Всмукателният колектор както на 4-цилиндровите, така и на V6 двигателите се състои от две секции: долна секция (самата тръба) и горна секция (нагнетателната камера). Процедурите за премахване и инсталиране на двете секции са описани в Глава Двигател.
Корпусът на дросела има еднокамерен дизайн с напречен поток. Долната част на тялото на дросела се нагрява от охлаждащата течност на двигателя, за да се предотврати заледяване при студено време. Винтът за регулиране на оборотите на празен ход се намира отгоре на тялото на дросела. Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) е свързан към оста на дроселната клапа и следи степента на нейното отваряне.
При обороти на празен ход на двигателя въздушно-горивната смес се управлява от системата за контрол на въздуха на празен ход (IAC), която включва PCM, електронен сензор за температурата на охлаждащата течност (ECT), IAC клапан и набор от информационни сензори (температура на входящия въздух [IAT] сензор, положение на дросела [TPS], сензор за абсолютно налягане в тръбопровода [MAP] и др.), - вижте също глава Управление на двигателя. Работата на IAC клапана се управлява от RSM въз основа на информация за текущото натоварване на двигателя (функциониране на климатика, сервоуправление, температура на охлаждащата течност и др.). Вентилът регулира потока въздух, влизащ във всмукателния колектор през тялото на дросела. Когато генерира команди за управление на IAC клапана, RCM разчита на данни, идващи от различни информационни сензори и позволяващи да се определи текущата скорост на превозното средство, температура на охлаждащата течност, A/V състояние (включено/изключено), използване на сервоуправление и т.н. За да се избегне прекъсване на оборотите на празен ход при стартиране на двигателя, IAC клапанът се отваря по време на завъртане веднага след стартиране, за да осигури допълнителна въздушна маса във всмукателния колектор.
Електронна система за управление
Съставът и принципът на работа на електронната система за управление и PCM са разгледани подробно в гл Управление на двигателя.
Система за подаване на гориво
Компонентите на системата за подаване на гориво включват: електрическа горивна помпа, регулатор на налягането на горивото, инжектори за впръскване, гасител на пулсациите на горивото, инжектори за впръскване, горивна релса и главно реле за захранване.
Електрическата горивна помпа се намира вътре в резервоара за газ. Помпата засмуква гориво от резервоара през филтърния елемент, след което го изпомпва през допълнителен горивен филтър и го доставя към инжекторите за впръскване. Има и предпазен клапан, който предотвратява прекомерно повишаване на налягането на горивото в случай на запушване на тракта.
Регулаторът на налягането на горивото осигурява постоянно налягане на подаването на гориво към инжекторите. Излишното гориво се изпраща обратно в резервоара за газ през връщащата линия.
Инжекторите са електромагнитни клапани с постоянен ход. Основните компоненти на инжектора са: управляващ електромагнит, бутало и иглена клапа. Всички изброени части са поставени в общ корпус. Когато електрически ток преминава през соленоидната бобина, игленият клапан се отваря леко, горивото под налягане запълва кухината на тялото на инжектора и се впръсква през дюзата му в горивната камера на съответния цилиндър. Количеството впръскано гориво се определя от продължителността на времето за отваряне на клапана, т.е. продължителността на захранването на електромагнитната намотка. За да се ограничи протичането на ток през инжекторите, в електрическото окабеляване на веригите на последните се включват резистори.
Продължителността на включване на инжекторите се контролира от PCM. Паметта на модула съдържа основни стойности за времената на отваряне на клапаните за различни комбинации от входни параметри (обороти на двигателя и количество всмукан въздух). Необходимата информация се подава към модула под формата на сигнали от различни сензори на двигателя.
Основното реле на системата за впръскване е монтирано отляво или отдясно пред предното стъкло под панела на обтекателя и се състои от два работни елемента, единият от които е PCM и релето на горивния инжектор, а вторият е релето на горивната помпа.
(Оригиналът се намира на уебсайта HONDABOOK.ru)