Proba de etanșeitate
1. Conectați un vacuometru A între amplificatorul de vid și supapa de reținere.
2. Porniți motorul, apăsați pedala de accelerație pentru a seta viteza la care descărcarea după supapa de accelerație este de 66,7 kPa, apoi opriți motorul.
3. Citiți vacuometrul.
Dacă vidul scade cu 2,7 kPa sau mai mult în 30 de secunde, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea următoarelor elemente ale sistemului:
- supapă de control;
- furtunuri de vid, conducte;
- sigilii;
- servofrânare;
- cilindru principal de frana.
Notă. Sertorul de frână nu poate fi demontat și reparat. În cazul unei defecțiuni a amplificatorului tomoz, acesta trebuie înlocuit.
Verificarea funcționării servofrânelor
1. Conectați vacuometrul în același mod ca pentru testul de scurgere.
2. Conectați manometrele de lichid A la cilindrul principal de frână cu fitinguri în T, așa cum se arată.
3. Aerisiți prin supapele de aerisire B.
4. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
5. Cereți asistentului să apese o pedală de frână. Asistentul trebuie să apese pedala cu o forță de 98 N și 294 N pe scara A manometrului.
6. Citirile manometrelor de măsurare pentru diferite valori ale vidului în tractul de admisie ar trebui să fie după cum urmează.
VSA
7. Dacă presiunea lichidului de frână după cilindrul principal de frână este mai mică decât valorile date în tabel, atunci ar trebui să verificați etanșeitatea manșetelor de etanșare ale cilindrului principal de frână.
Verificarea supapei de reținere a servofrânelor
1. Deconectați furtunul de servofrânare (supapă de reținere încorporată în ea) Și de la servofrânarea.
2. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Din partea capătului deschis al furtunului de vid, ar trebui să se simtă o scurgere de aer. Dacă nu există scurgeri de aer, atunci supapa de reținere este defectă. Înlocuiți linia de vid cu supapă de reținere și testați din nou.