Naprawa drobnych uszkodzeń paneli nadwozia (Honda Civic 6)

Zobacz załączoną serię ilustracji. Zdjęcia przedstawiają metodę renowacji prostych wgnieceń. Nie mogą one stanowić jedynego źródła informacji odnośnie naprawy nadwozia samochodów tego modelu.



1. Jeżeli nie ma dostępu do tylnej strony panelu nadwozia, aby wybić wgniecenie, należy je wyciągnąć za pomocą młotka przesuwnego. W najgłębszym miejscu wgniecenia lub wzdłuż jego krawędzi wywierć lub nagwintuj małe otwory w odstępach co najmniej 2,5 cm...



2. ...następnie wkręć urządzenie do otworu i uruchom je. Uderz młotkiem w krawędź wgniecenia, aby pomóc metalowi powrócić do pierwotnego kształtu. Po zakończeniu tej procedury powierzchnia wgniecenia powinna zbliżyć się do swojego pierwotnego konturu i wystawać około 0,3 cm ponad powierzchnię otaczającego metalu.





3. Używając gruboziarnistego papieru ściernego usuń farbę aż do gołego metalu. Można to zrobić ręcznie, ale urządzenie pokazane na zdjęciu pomoże przyśpieszyć ten proces. Używając drobniejszego papieru ściernego o gradacji około 320, zeszlifuj farbę w promieniu co najmniej 2,5 cm wokół wgniecenia.



4. Po usunięciu farby lepiej jest sprawdzić dotykiem niż wzrokiem, czy powierzchnia metalu jest wystarczająco gładka. W razie konieczności należy wybić górne punkty i/lub usunąć dolne punkty. Powierzchnię przeznaczoną do renowacji należy oczyścić za pomocą środka do usuwania plam z wosku lub silikonu.



5. Postępując zgodnie z instrukcją na opakowaniu, wymieszaj opakowanie wypełniacza plastycznego z utwardzaczem. Proporcje mieszania mają kluczowe znaczenie, gdyż jeśli je pomylisz, szpachla będzie wiązać zbyt wolno lub zbyt szybko (i nie będziesz miał czasu, żeby go nałożyć i nadać mu pożądany kształt).





6. Szybko pracuj, aby zapobiec stwardnieniu wypełniacza, a następnie nałóż go mocno na powierzchnię metalu za pomocą plastikowego aplikatora. Upewniaj się, że wypełniacz całkowicie związał się z metalem. Nakładaj masę wypełniającą tak długo, aż będzie przypominała oryginalny kształt leczonego obszaru i będzie lekko wystawać ponad otaczającą powierzchnię.



7. Pozostaw szpachlę do stwardnienia, aż będzie można ją przecisnąć tylko paznokciem. Używając pilnika lub narzędzia pokazanego na zdjęciu, zgrubnie spiłuj wypełniacz.



8. Używając gruboziarnistego papieru ściernego przymocowanego do deski lub klocka, szlifuj wypełniacz, aż będzie gładki i równy. Stopniowo przechodź do coraz cieńszego papieru, zawsze używając tektury lub bloku, i zakończ na papierze o numerze 360 lub 400.





9. W wyniku obróbki dłoń nie powinna wyczuwać granic przejścia od szpachli do gołego metalu i od gołego metalu do starej farby. Po osiągnięciu tego celu należy usunąć kurz i przykryć sąsiednie panele i elementy wykończeniowe.



10. Nanieść kilka warstw podkładu na powierzchnię, która ma być poddana obróbce. Uważaj, aby nie rozpylić zbyt dużej ilości podkładu, aby nie spływał. Po nałożeniu pozwól każdej warstwie wyschnąć. Zazwyczaj używa się profesjonalnego pistoletu natryskowego, ale sklepy z częściami samochodowymi sprzedają podkład w niedrogich puszkach z aerozolem.



11. Podkład pomoże ujawnić wady i zarysowania. Wypełnij je pastą polerską. Postępując zgodnie z instrukcją na opakowaniu, wygładź powierzchnię drobnym papierem ściernym (o gradacji 360 lub 400). Powtarzaj polerowanie, nakładając pastę polerską i szlifując, aż zagruntowana powierzchnia będzie całkowicie gładka.





12. Wykończ szlifowanie bardzo drobnym papierem ściernym (#400 lub 600), aby usunąć nadmiar podkładu. Umyj leczony obszar wodą i pozostaw do wyschnięcia. Za pomocą ściereczki kurzu usuń cały kurz, a następnie nałóż warstwę farby zewnętrznej. Nie próbuj wycierać ani woskować powierzchni, dopóki farba nie wyschnie całkowicie (co najmniej dwa tygodnie).

Renowacja lekko porysowanego lakieru

Jeżeli zarysowanie jest powierzchowne i nie narusza metalowego panelu nadwozia, wówczas przywrócenie powłoki lakierniczej jest niezwykle proste. Aby usunąć luźne cząsteczki farby i wosku, lekko przetrzyj uszkodzony obszar drobną pastą ścierną. Spłucz czyszczoną powierzchnię czystą wodą.

Małym pędzlem wypełnij rysę farbą tego samego rodzaju i koloru, jakiej użyto do pomalowania panelu. Kontynuuj nakładanie farby warstwa po warstwie, aż dolna część rysy zrówna się z powierzchnią lakieru otaczających ją elementów nadwozia. Pozostaw farbę do wyschnięcia na co najmniej dwa tygodnie, a następnie dokładnie przeszlifuj obszar przejściowy drobnoziarnistą pastą ścierną. Na koniec odrestaurowany panel należy pokryć woskiem.



Jeżeli rysa przeniknęła przez lakier i dotarła do metalowego panelu powodując korozję, naprawę należy wykonać przy użyciu innej technologii. Za pomocą scyzoryka usuń pył rdzy z dna rysy, a następnie pokryj uszkodzone miejsce inhibitorem korozji, aby zapobiec dalszemu rozwojowi rdzy. Za pomocą aplikatora z twardej gumy lub nylonu wypełnij uszkodzony obszar wypełniaczem o połysku. W razie konieczności, co jest szczególnie przydatne przy usuwaniu wąskich i głębokich rowków, szpachlę można rozcieńczyć specjalnym rozpuszczalnikiem. Zanim wypełniacz stwardnieje wewnątrz rysy, owiń opuszkę palca miękką bawełnianą szmatką, zamocz ją w rozpuszczalniku i szybko przesuń nią po rysie. W rezultacie powierzchnia powinna stać się lekko wklęsła. Po stwardnieniu szpachli można pomalować obrobioną powierzchnię, stosując technologię opisaną w pierwszej części tego podrozdziału.

Naprawa wgnieceń

Przy naprawie głębokich wgnieceń priorytetem jest naciągnięcie zdeformowanej powierzchni panelu nadwozia, aby przywrócić mu pierwotny kształt. Należy pamiętać, że nie ma sensu osiągać stuprocentowej zgodności z oryginałem, tym bardziej że jest to nieosiągalne ze względu na nieodwracalne uszkodzenie wewnętrznej struktury metalu w momencie uderzenia. W zupełności wystarczy, że powierzchnia odkształcona zostanie obniżona do poziomu 3 mm poniżej powierzchni otaczającej ją nieuszkodzonej części panelu.

Notatka. Jeśli wgniecenie nie jest głębokie, jego wyciąganie nie ma sensu.

Jeżeli do odkształconego obszaru można dotrzeć od tyłu panelu, należy spróbować wyprostować panel od środka, uderzając w metal miękkim młotkiem. W takim przypadku należy mocno docisnąć drewniany klocek do przedniej strony uszkodzonego miejsca, aby stłumić impuls uderzenia i zapobiec nadmiernemu wygięciu naprawianego metalu.

Jeżeli wgniecenie znajduje się na dwuwarstwowej części panelu nadwozia lub dostęp do niego od jego tylnej strony jest niemożliwy z innych przyczyn, należy zmienić metodę. Wywierć kilka małych otworów w miejscach największego odkształcenia wgniecenia, a następnie wkręć w nie długie śruby, pozostawiając ich łby wystające ponad powierzchnię metalu. Teraz zacznij wyciągać metal, chwytając łby śrub za pomocą szczypiec samozaciskowych.

Następnym etapem obróbki jest dokładne oczyszczenie uszkodzonego obszaru oraz otaczającej go powierzchni płyty na szerokości około 3 cm z farby. Tę pracę najlepiej wykonywać za pomocą drutu lub końcówki szlifierskiej na wiertarce elektrycznej. Nie mniej skuteczne usuwanie farby można wykonać ręcznie, przy użyciu papieru ściernego. Ostatnim etapem przygotowania powierzchni do szpachlowania jest zszorstkowanie odsłoniętego metalu wgniecenia poprzez zarysowanie go śrubokrętem lub kawałkiem pilnika, ewentualnie poprzez wywiercenie niewielkich otworów. Chropowatość powierzchni zwiększa skuteczność przylegania do niej masy szpachlowej. Następnie można rozpocząć wypełnianie i malowanie leczonego obszaru (patrz poniżej).

Naprawa zardzewiałych otworów i przebić

Za pomocą ściernicy lub końcówki drucianej wiertarki elektrycznej usuń całą farbę z uszkodzonego miejsca oraz z obszaru o szerokości około 3 cm wokół niego. Tę samą pracę można wykonać równie skutecznie ręcznie, używając papieru ściernego. Po oczyszczeniu powierzchni z farby można ocenić stopień uszkodzenia metalu przez korozję i podjąć decyzję o zasadności naprawy panelu (być może mądrzej byłoby zastąpić go całkowicie, jeśli jest to w zasadzie możliwe). Nowe panele nadwozia można często kupić za znacznie mniejsze pieniądze niż się wydaje – wystarczy to na kilka dni jeżdżenia po miejskich stacjach demontażu pojazdów i składowiskach samochodów. Zdejmij wszystkie elementy wykończeniowe nadwozia z uszkodzonego panelu, za wyjątkiem tych, które mogą posłużyć jako wskazówki podczas przywracania pierwotnego kształtu uszkodzonego obszaru (na przykład, przyciemnianie reflektorów, itp.). Za pomocą nożyc do metalu lub brzeszczotu do piły do metalu usuń wszystkie luźne, oderwane lub całkowicie skorodowane kawałki metalu. Za pomocą młotka zagnij krawędzie otworu do środka, aby stworzyć wgłębienie, w którym zmieści się materiał wypełniający.

Za pomocą szczotki drucianej usuń wszelkie ślady rdzy z uszkodzonego obszaru. Jeżeli tylna część panelu jest dostępna, należy pokryć obszar wokół uszkodzonego miejsca inhibitorem korozji.

Przed rozpoczęciem wypełniania należy uszczelnić otwór. Zwykle wykonuje się to poprzez przyklejenie lub przykręcenie do tylnej części panelu w uszkodzonym miejscu kawałka blachy, siatki drucianej o drobnych oczkach lub folii aluminiowej. Po dokładnym zabezpieczeniu otworu możesz przystąpić do wypełniania panelu, a następnie jego malowania (patrz poniżej).

Optymalnym materiałem do uszczelniania dużych otworów jest włókno szklane lub siatka z tworzywa sztucznego o drobnych oczkach. Po wycięciu kawałka materiału o odpowiednich wymiarach należy włożyć go do otworu i zabezpieczyć zakładką na tylnej stronie panelu za pomocą grudek masy szpachlowej.

Do uszczelniania wąskich otworów najlepiej nadaje się folia aluminiowa, dostępna w postaci taśmy klejącej. Wystarczy usunąć folię ochronną i przykleić ją do tylnej części panelu nadwozia, szczelnie zaklejając otwór. W celu wzmocnienia folię można naklejać w kilku warstwach.

Szpachlowanie i malowanie

Obecnie przemysł chemiczny oferuje klientom szeroką gamę różnorodnych wypełniaczy do karoserii. Jednak do tego typu prac najlepszym wyborem będzie dwuskładnikowa pasta szpachlowa z utwardzaczem, dostarczana w tubce, dołączona do zestawów naprawczych elementów nadwozia. Aby uzyskać gładkość i właściwy kształt powierzchni szpachli, pastę należy nakładać za pomocą elastycznego aplikatora gumowego lub nylonowego.

Ścisłe przestrzeganie instrukcji producenta (naruszenie tych warunków może doprowadzić do niepełnego utwardzenia masy szpachlowej), wymieszaj odrobinę szpachli na czystej desce lub arkuszu tektury. Staraj się ostrożnie stosować utwardzacz.

Przy użyciu aplikatora nanieść przygotowaną mieszankę na obrobioną (patrz wyżej) powierzchnię uszkodzonego fragmentu panelu karoserii. Aby uzyskać prawidłowy kształt powierzchni poddawanej zabiegowi, każde pociągnięcie aplikatora musi przebiegać przez całą długość odnawianego obszaru. Gdy tylko kształt odnawianej części panelu zbliży się do oryginału, należy natychmiast przerwać nakładanie szpachli, ponieważ stwardnieje i zacznie przywierać do aplikatora, tworząc grudki i pozostawiając rowki na obrabianej powierzchni. Kontynuuj nakładanie szpachli warstwa po warstwie w odstępach około 20 minut, aż poziom powierzchni naprawianego obszaru będzie nieznacznie podniesiony ponad otaczający metal nieuszkodzoną część panelu.

Po stwardnieniu pasty nadmiar szpachli można usunąć przy pomocy skrobaka lub pilnika. Następnie następuje etap szlifowania i polerowania. Najlepiej wykonać to zadanie wodoodpornym papierem ściernym o równomiernej ziarnistości i dużej przyczepności ściernej (najlepiej importowane). Szlifowanie należy rozpocząć od papieru gruboziarnistego nr 40, stopniowo zmniejszając ziarnistość do nr 400. Aby uzyskać odpowiednią płaskość powierzchni ściernej, papier należy owinąć wokół bloku grubej gumy, drewna lub pianki (dla wygody papier można przykleić do bloku). Podczas procesu obróbki powierzchni papier musi być regularnie i często zwilżany wodą. Opisana technologia pozwala na osiągnięcie absolutnej gładkości odnawianej powierzchni już na końcowym etapie szlifowania.

Po zakończeniu szlifowania obrabiany obszar powinien zostać otoczony pierścieniem z czystego, odsłoniętego metalu, kończącym się stopniowo zwężającą się krawędzią nieuszkodzonej farby. Spłucz obrobioną powierzchnię panelu czystą wodą, zmywając cały materiał ścierny powstały podczas szlifowania, po czym dokładnie osusz powierzchnię.

Za pomocą puszki z aerozolem spryskaj obrabianą powierzchnię cienką warstwą lekkiego podkładu, który pomoże ujawnić ewentualne błędy popełnione w procesie szlifowania. Wszelkie znalezione wady koryguje się poprzez ponowne szpachlowanie. Powtórz krok szlifowania. Kontynuuj w ten sam sposób, aż do uzyskania pożądanego kształtu i gładkości odnawianej powierzchni panelu. Na koniec nie zapomnij opłukać panelu czystą wodą i wysuszyć go.

Teraz możesz przejść do malowania. Prace z użyciem pistoletu natryskowego należy wykonywać przy spokojnym powietrzu, w pomieszczeniu suchym, ciepłym i wolnym od pyłu. Jeżeli okoliczności wymagają malowania na zewnątrz, należy starannie rozważyć wybór odpowiednich warunków pogodowych. Pracując wewnątrz pomieszczeń, ograniczaj zapylenie spryskując podłogę wodą. Jeżeli malujesz tylko określony fragment karoserii, przykryj otaczające nieuszkodzone panele starymi gazetami, zabezpieczając je taśmą maskującą. Elementy ozdobne, takie jak chromowane paski dekoracyjne, klamki drzwi, obramowania reflektorów itp., najlepiej usunąć z panelu nadwozia już na etapie lakierowania.

Stosując farby w aerozolu, należy mocno wstrząsnąć puszką, a następnie spryskać powierzchnię próbną, aby przećwiczyć technikę malowania. Przygotowaną do malowania powierzchnię należy pokryć grubą warstwą podkładu. Grubość powłoki należy uzyskać poprzez wielokrotne nakładanie farby w cienkich warstwach. Nie oszczędzając wody, przeszlifuj przygotowaną powierzchnię drobnoziarnistym papierem ściernym nr 400. Przed nałożeniem farby dekoracyjnej należy odczekać, aż podkład całkowicie wyschnie.

Rozpocznij nakładanie cienkiej warstwy farby dekoracyjnej na zagruntowaną powierzchnię. Rozpocznij malowanie od środka obszaru, który chcesz odnowić, wykonując ruchy okrężne ręką trzymającą puszkę z aerozolem/pistolet natryskowy, rozszerzając promień spirali i nie zatrzymując się, dopóki cała przygotowana powierzchnia nie zostanie pokryta warstwą świeżej farby z zakładką wynoszącą od trzech do pięciu centymetrów. Po 10÷15 minutach (lepiej nie później, żeby nie uszkodzić krawędzi farby, która zaczyna schnąć) po nałożeniu ostatniej warstwy należy zdjąć taśmę zabezpieczającą otaczające panele nadwozia i usunąć gazety.

Ostateczna polimeryzacja farby następuje po około dwóch tygodniach, po czym, aby wygładzić przejście ze świeżej farby w starą, należy przetrzeć odnowioną powierzchnię drobną pastą polerską. Na koniec należy pokryć panel woskiem.

Renowacja elementów plastikowych

Naprawę pękniętych elementów plastikowych należy powierzyć fachowcom. Technologia ta opiera się na wykorzystaniu wiertła do wycięcia rowka wzdłuż pęknięcia, w którym następnie umieszczany jest plastikowy pręt wykonany z tego samego rodzaju tworzywa co naprawiana część. Następnie połówki pękniętego panelu lutuje się ze sobą za pomocą specjalnej suszarki do włosów. Nadmiar plastiku usuwa się przez mielenie.

Mniej poważne uszkodzenia może naprawić sam mechanik-amator, wypełniając ubytek dwuskładnikową masą epoksydową (technologia jest podobna do tej stosowanej przy wypełnianiu uszkodzonych obszarów metalowych paneli nadwozia).

Przy wymianie uszkodzonego elementu plastikowego należy zwrócić uwagę na dobór panelu zamiennego, który będzie pasował do koloru. Do odnawiania części z tworzyw sztucznych należy stosować specjalne farby i podkłady – pytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi i ściśle przestrzegaj instrukcji producenta.

[Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej: www.HondaBook.ru]