Поправка мањих оштећења каросерије (Honda Civic 6)

Погледајте пратећу серију илустрација. Ове фотографије илуструју метод за обнављање једноставних удубљења. Не могу се користити као једини водич за поправку каросерије аутомобила овог модела.



1. Ако нема приступа задњој страни каросерије да би се избила удубљење, треба га извући помоћу клизног чекића. На најдубљој тачки удубљења, или дуж његове ивице, избушите или укуцајте мале рупе на удаљености од најмање 2,5 цм...



2. ...затим заврните уређај у рупу и управљајте њиме. Куцните чекићем по ивици удубљења како бисте помогли да се метал врати у првобитни облик. Након завршетка ове процедуре, површина удубљења треба да се приближи првобитној контури и да вири приближно 0,3 цм изнад површине околног метала.





3. Користећи груби брусни папир, уклоните боју до голог метала. То можете учинити ручно, али уређај приказан на фотографији ће вам помоћи да убрзате процес. Помоћу финијег брусног папира, гранулације приближно 320, одбрусите сваку боју у радијусу од најмање 2,5 цм око удубљеног подручја.



4. Након уклањања боје, боље је да проверите додиром, а не погледом да ли је метална површина довољно глатка. Закуцајте високе тачке и/или повуците ниске тачке где је потребно. Очистите површину коју желите да обновите воском или силиконским средством за уклањање мрља.



5. Пратећи упутства на паковању, помешати паковање пластичног пунила са учвршћивачем. Однос мешања је критичан, а ако га прекршите, кит ће се сувише споро или пребрзо стврднути (и нећете имати времена да га нанесете и дате му жељени облик).





6. Радећи брзо како бисте спречили везивање пунила, чврсто га нанесите на металну површину помоћу пластичног апликатора, пазећи да се пунило у потпуности залепи за метал. Нанесите пунило све док не буде личило на оригинални облик третираног подручја и мало је подигнуто изнад околне површине.



7. Пустите да се кит стврдне док се не може прогурати само ноктом. Користећи датотеку или алат приказан на фотографији, грубо турпијајте пунило.



8. Користећи груби брусни папир причвршћен за даску или блок, избрусите пунило док не буде глатко и равномерно. Постепено напредујте до све тањих и тањих разреда папира, увек користећи даску или блок, и завршите са бројем 360 или 400.





9. Као резултат обраде, рука не би требало да осети границе преласка са кита на голи метал и са голог метала на стару боју. Када се овај циљ постигне, уклоните прашину и покријте суседне панеле и украсне делове.



10. Нанети неколико слојева прајмера на површину коју треба третирати. Пазите да не прскате превише прајмера како бисте избегли да стече, и оставите да се сваки слој осуши након наношења. Обично се овде користи професионални пиштољ за прскање, али продавнице ауто делова продају прајмер у јефтиним аеросолним лименкама.



11. Прајмер ће помоћи да се открију недостаци или огреботине. Напуните их пастом за полирање. Пратећи упутства на паковању, избрусите површину финим (360 или 400) брусним папиром. Поновите полирање наношењем смесе за полирање и брушењем док прајмерисана површина не буде потпуно глатка.





12. Завршите брушење врло финим папиром (#400 или 600) да бисте уклонили вишак прајмера. Оперите подручје третмана водом и оставите да се осуши. Користите лепљиву крпу да уклоните сву прашину, а затим нанесите слој спољне боје. Не покушавајте да обришете или депилирате површину док се боја потпуно не осуши (најмање две недеље).

Опоравак је лако оцарапанного каросерији

Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче каросерије, рестаурација лака је изузетно једноставна. Да бисте уклонили лабаву боју и честице воска, лагано истрљајте захваћено подручје фином пастом за брушење. Исперите третирану површину чистом водом.

Користећи малу четку, попуните огреботину бојом исте врсте и боје као она која је коришћена за фарбање панела. Наставите са наношењем боје слој по слој све док дно огреботине не буде у равни са површином околне боје каросерије. Оставите боју да се очврсне најмање две недеље, а затим темељно избрусите прелазно подручје користећи фину масу за брушење. На крају, рестаурирани панел третирајте воском.

Ако је огреботина продрла у боју и доспела до металне плоче, узрокујући корозију, поправка се мора извршити другачијом технологијом. Џепним ножем остружите прашкасту рђу са дна огреботине, а затим третирајте оштећено место инхибитором корозије како бисте спречили развој рђе у будућности. Користећи апликатор од тврде гуме или најлона, попуните оштећено место пунилом за сјај. Ако је потребно, што је посебно корисно када се елиминишу уски, дубоки жљебови, кит се може разблажити посебним растварачем. Пре него што се пунило стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста у меку памучну крпу, натопите га растварачем и брзо прођите дуж огреботине. Као резултат, површина треба да постане благо конкавна. Сада, након што се кит стврдне, третирана површина се може фарбати технологијом описаном у првом делу овог пододељка.

Поправка зубаца

Приликом поправљања дубоких удубљења, први приоритет је истезање деформисане површине панела каросерије како би се вратио њен првобитни облик. Имајте на уму да нема смисла постићи стопостотну усклађеност са оригиналом, поготово јер је то недостижно због неповратног оштећења унутрашње структуре метала у тренутку удара. Биће сасвим довољно да се деформисана површина доведе до нивоа који се налази 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела.

Напомена. Ако удубљење није дубоко, извлачење је потпуно бесмислено.

Ако се деформисаном делу може приступити са задње стране панела, покушајте да исправите плочу изнутра тако што ћете ударити по металу чекићем меког лица. У овом случају, дрвени блок треба чврсто притиснути на предњу страну оштећеног подручја како би се пригушио ударни импулс и избегло прекомерно савијање метала који се обнавља.

Ако се удубљење налази на двослојном делу панела каросерије, или је приступ овој другој са њене полеђине из неког другог разлога немогућ, метод треба променити. Избушите неколико малих рупа у најтеже деформисаним деловима удубљења, а затим уврните дугачке завртње у њих, остављајући главе потоњих да вире изнад површине метала. Сада почните да извлачите метал тако што ћете ухватити главе шрафова самоблокирајућим клештима.

Следећа фаза обраде је потпуно чишћење оштећене површине и околне површине панела до ширине од приближно 3 цм од боје. Овај рад је најбоље урадити помоћу жице или наставка за млевење на електричној бушилици. Скидање боје може се урадити ништа мање ефикасно ручно помоћу брусног папира. Завршна фаза припреме површине за глетовање је храпавост откривеног метала удубљења гребањем одвијачем или комадом турпије, или бушењем малих рупа. Храпавост површине повећава ефикасност пријањања пасте за кит на њу. Затим можете почети да попуњавате и фарбате третирано подручје (погледајте доле).

Поправка зарђалих рупа и убода

Користећи брусни или жичани наставак на електричној бушилици, уклоните сву боју са оштећеног подручја и подручја ширине око 3 цм око њега. Рад се може једнако ефикасно обавити ручно користећи брусни папир. Након чишћења површине од боје, можете проценити степен оштећења метала од корозије и одлучити о препоручљивости поправке плоче (можда би било паметније да је потпуно замените, ако је то у принципу могуће). Нове каросерије се често могу купити за много мање новца него што се чини - довољно је провести неколико дана у вожњи по градским депонијама и депонијама аутомобила. Уклоните све елементе украса каросерије са оштећеног панела, осим оних који могу послужити као водич приликом враћања првобитног облика оштећеног подручја (на пример, облога фарова, итд.). Користите маказе за метал или лист тестере да бисте уклонили све лабаве, лабаве или безнадежно кородиране комаде метала. Користите чекић да савијете ивице рупе према унутра како бисте направили удубљење за смештај материјала за пуњење.

Користите жичану четку да уклоните прашкасту рђу са оштећеног подручја. Ако је задња страна панела доступна, третирајте подручје око оштећеног подручја инхибитором корозије.

Пре него што почнете са пуњењем, требало би да затворите рупу. Ово се обично ради лепљењем или завртањем комада лима, жичане мреже са фином мрежом или алуминијумске фолије на задњу страну панела у оштећеном подручју. Након што сте безбедно блокирали рупу, можете почети да попуњавате плочу, а затим је фарбате (погледајте доле).

Оптималан материјал за зачепљење великих рупа је фиберглас или пластична мрежа од финих мрежа. Након што исечете комад материјала одговарајуће величине, убаците га у рупу и причврстите га преклопом на задњој страни панела помоћу грудвица пасте за кит.

За заптивање уских рупа најпогоднија је алуминијумска фолија која долази у облику лепљиве траке. Довољно је уклонити заштитни филм и залепити фолију на задњу страну панела каросерије, безбедно затворивши рупу. За појачање, фолија се може лепити у неколико слојева.

Гитовање и фарбање

Тренутно, хемијска индустрија нуди купцима широк спектар различитих пунила за тело. Међутим, за ову врсту радова најбољи избор је двокомпонентна паста за кит са учвршћивачем у туби, која се налази у комплету за поправку каросерије. Да би се постигла глаткоћа и правилан облик површине кита, пасту треба нанети флексибилним гуменим или најлонским апликатором.

Строго поштујући упутства произвођача (непоштовање може довести до тога да се пунило потпуно не очврсне), помешајте малу количину пунила на чисту дрвену плочу или лист картона. Покушајте да пажљиво користите учвршћивач.

Уз помоћ апликатора, нанесите припремљену смешу на третирану (види горе) површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се добила исправна контура површине која се третира, сваки потез апликатора мора проћи кроз целу дужину површине која се обнавља. Чим се облик рестаурираног дела панела приближи оригиналном, одмах престаните са наношењем кита, јер ће се стврднути и почети лепити за апликатор, формирајући грудвице и остављајући жљебове на површини која се третира. Наставите са наношењем пунила слој по слој у интервалима од око 20 минута док се ниво површине поправљене површине мало не подигне изнад околног метала неоштећеног дела панела.

Када се паста стврдне, вишак кита се може уклонити помоћу стругача или турпије. Следи фаза брушења и брушења. Овај рад је најбоље урадити помоћу водоотпорног брусног папира са уједначеном величином зрна и јаким абразивним приањањем (пожељно увезеним). Брушење треба почети са крупнозрним папиром бр.40, постепено смањујући величину зрна на бр.400. Да би се постигла адекватна равност брушене површине, папир треба умотати око блока дебеле гуме, дрвета или пене (ради погодности, папир се може залепити за блок). Током процеса површинске обраде, папир се мора редовно и често влажити водом. Описана технологија омогућава постизање апсолутне глаткости рестауриране површине у завршној фази брушења.

Када је брушење завршено, третирано подручје треба да буде окружено прстеном од чистог, изложеног метала, који се завршава постепено сужавајућим рубом неоштећене боје. Исперите третирану површину панела чистом водом, исперите сав абразив који се формира током брушења, а затим темељно осушите површину.

Користећи аеросолну конзерву, попрскајте третирану површину танким слојем лаког прајмера, који ће помоћи да се открију све грешке направљене током процеса брушења. Сви пронађени недостаци се затим исправљају поновним глетовањем. Поновите корак брушења. Наставите на исти начин док не постигнете жељени облик и глаткоћу рестауриране површине панела. На крају, не заборавите да исперите плочу чистом водом и осушите је.

Сада можете прећи на сликање. Рад са пиштољем за прскање треба изводити на мирном ваздуху у сувој, топлој просторији без прашине. Ако околности захтевају фарбање на отвореном, треба пажљиво размотрити избор одговарајућих временских услова. Када радите у затвореном простору, контролишите прашину прскањем пода водом. Ако фарбате само одређени део тела, прекријте околне неоштећене панеле старим новинама, причврстите их селотејпом. У фази фарбања са панела каросерије је боље уклонити украсне елементе као што су хромиране украсне траке, ручке на вратима, украси фарова итд.

Када користите боје које се испоручују у облику аеросола, добро протресите конзерву, а затим попрскајте пробну површину да бисте вежбали технику фарбања. Покријте површину припремљену за фарбање дебелим слојем прајмера. Дебљину премаза треба постићи вишекратним наношењем боје у танким слојевима. Не штедећи воду, обрусите површину која се припрема фино зрнатим брусним папиром бр.400. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре наношења декоративне боје.

Почните да наносите декоративну боју у танким слојевима на премазану површину. Почните да фарбате од центра површине коју треба рестаурирати, правећи кружне покрете руком која држи аеросолну канту/пиштољ за распршивање, шири њихов полупречник у спиралу и не заустављајући се док се цео припремљени простор не прекрије слојем свеже боје са преклопом од три до пет центиметара. Након 10-15 минута (најбоље не касније, да не бисте оштетили ивицу боје која почиње да се суши) након наношења последњег слоја, одлепите лепљиву траку која покрива околне панеле каросерије и уклоните новине.

Коначна полимеризација боје се дешава након око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже боје на стару, рестаурирану површину истрљајте фином пастом за полирање. На крају, панел третирајте воском.

Рестаурација пластичних компоненти

Поправке напуклих пластичних компоненти треба препустити професионалцима. Технологија се заснива на коришћењу бушилице за сечење жлеба дуж пукотине, у који се затим поставља пластични штап од исте врсте пластике као део који се поправља. Затим се половине напуклог панела спајају заједно помоћу специјалног фена за косу. Вишак пластике се уклања брушењем.

Мање озбиљна оштећења може поправити механичар аматер сам попуњавањем дефекта двокомпонентним епоксидним једињењем (технологија је слична оној која се користи за попуњавање оштећених делова металних панела каросерије).

Приликом замене оштећене пластичне компоненте, треба водити рачуна да изаберете заменску плочу која одговара боји. За репарацију пластичних делова користите специјалне боје и прајмере – питајте у продавницама ауто-аксесоара и стриктно пратите упутства произвођача.

(Чланак је заснован на информацијама са веб-сајта: www.hondabook.ru)