Spis treści: Badanie ⇊ Demontaż i montaż ⇊
Moduł montowany jest w obudowie rozdzielacza obok cewki. Aby się do niego dostać, należy zdjąć kopułę rozdzielacza, wirnik i osłonę przeciwpyłową (na częściach samochodowych).
Badanie
Przed demontażem należy oznaczyć wszystkie przewody na module.
Modele CR-V
1. Zdjąć kopułę rozdzielacza i wirnik, oznaczyć i odłączyć przewody od modułu.
2. Włącz zapłon i sprawdź napięcie akumulatora między masą a czarno-żółtym przewodem. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź obwód między wyłącznikiem zapłonu a czarno-żółtym przewodem modułu.
3. Przy włączonym zapłonie sprawdź napięcie akumulatora między masą a przewodem biało-niebieskim. Jeżeli nie ma napięcia należy sprawdzić cewkę zapłonową i czy nie ma przerwy w tym przewodzie.
4. Odłącz złącze na jednostce procesora silnika i sprawdź ciągłość między zaciskami przewodu żółto-zielonego na jednostce procesora i na module. Jeżeli nie ma obwodu, sprawdź, czy nie ma przerwy w tym przewodzie, sprawdź obwód między przewodem żółto-zielonym a masą (nie powinno być łańcucha).
5. W modelach z lat 1997-98 sprawdź ciągłość między niebieskim przewodem modułu zapłonu a złączem obrotomierza (zamontowany na ścianie komory silnika). Upewnij się, że nie ma zwarcia do masy na tym przewodzie.
6. Moduł uważa się za uszkodzony, jeżeli po usunięciu usterek w przewodach, (przerwy lub zwarcia) wyniki wszystkich testów są negatywne.
4-cylindrowy Odyseja
W modelach z 1995 r. odłącz przewód czarno-żółty (1) i niebieski (2) od modułu.
W modelach z lat 1996-97 odłącz od modułu przewody żółto-zielony, czarno-żółty i niebieski.
W modelach z 1998 roku odłącz przewód żółto-zielony i czarno-biały od modułu.
1. Przy włączonym zapłonie sprawdź napięcie akumulatora między przewodem czarno-żółtym a masą. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź obwód między wyłącznikiem zapłonu a czarno-żółtym zaciskiem przewodu.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdź napięcie akumulatora między przewodem biało-czarnym (1996-97) lub niebieskim (2) przewodem (1995) a masą. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź cewkę zapłonową i sprawdź, czy nie ma przerwy w tych przewodach między cewką a modułem.
3. Odłącz złącze na jednostce procesora silnika i sprawdź ciągłość między zaciskami przewodu żółto-zielonego na jednostce procesora i na module. Jeżeli nie ma obwodu, sprawdź, czy nie ma przerwy w tym przewodzie, sprawdź obwód między przewodem żółto-zielonym a masą (nie powinno być łańcucha).
5. W modelach z 1995 r. sprawdź ciągłość między niebieskim przewodem (1) na module zapłonu a odpowiednim zaciskiem na złączu modułu sterowania skrzynią biegów (TSM - moduł). Upewnij się, że nie ma zwarcia do masy na tym przewodzie.
6. W modelach z lat 1996-97 sprawdź ciągłość między niebieskim zaciskiem przewodu a złączem obrotomierza (zamontowany na ścianie komory silnika po prawej stronie). Upewnij się, że nie ma zwarcia do masy na tym przewodzie.
7. Moduł uważa się za uszkodzony, jeżeli po usunięciu usterek w przewodach, (przerwy lub zwarcia) wyniki wszystkich testów są negatywne.
Demontaż i montaż
1. Zdjąć kopułę rozdzielacza i wirnik, oznaczyć i odłączyć przewody od modułu.
2. Odłącz przewody od modułu.
W modelach CR-V odłącz przewody żółto-zielony, czarno-żółty i biało-niebieski od modułu.
W przypadku modeli Odyssey z silnikiem 4-cylindrowym:
- odłącz od modułu przewody żółto-zielony, czarno-żółty i biało-czarny od złącza 3-pinowego.
- na złączu 4-pinowym odłącz wiązkę przewodów z przewodami czarno-żółtym, niebieskim i żółto-zielonym, odłącz przewód czarno-biały lub niebieski (1) i oddzielny przewód niebieski (2) od modułu.
3. Odkręć śruby mocujące i wyjmij moduł.
4. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.
(Pełny tekst dostępny na portalu: HondaBook)