W rezultacie tych przemyśleń w XIX wieku zrodziła się koncepcja wspomagania kierownicy. Po pojawieniu się na ulicach miast ciężkich autobusów napędzanych parą, konieczne stało się odciążenie kierowców, którzy nimi jeździli. Rozpoczęto poszukiwania rozwiązań konstrukcyjnych, które zmniejszą siłę potrzebną do obracania kierownicą.
W 1925 roku Francis Deyes był jednym z pierwszych, który opatentował hydrauliczny układ wspomagania kierownicy w USA, a w 1933 roku General Motors planował już montaż tego układu w swoim samochodzie Cadillac z dwunastocylindrowym silnikiem. W 1951 roku Chrysler opanował produkcję układów wspomagania układu kierowniczego i od tego czasu zaczął wyposażać w nie wiele swoich modeli. Pierwszym producentem samochodów, który oferował wspomaganie układu kierowniczego jako opcjonalne wyposażenie dodatkowe w modelu 519, był Fiat. Obecnie, wraz z pojawieniem się samochodów z napędem na przednie koła, większych i cięższych opon oraz bardziej złożonych zawieszeń, istnieje potrzeba stosowania wspomagania układu kierowniczego nawet w mniejszych samochodach. Jak sama nazwa wskazuje, urządzenie to działa w oparciu o zasadę hydrauliki. Ciśnienie w układzie wypełnionym specjalną cieczą wytwarzane jest przez pompę hydrauliczną napędzaną wałem korbowym silnika. Konstrukcja obejmuje zawór suwakowy, który po obróceniu kierownicy przełącza dopływ płynu do jednej lub drugiej komory, zapewniając dodatkowe oddziaływanie na siłownik układu kierowniczego (skrzynia biegów lub zębatka). Początkowo konstrukcje układów wspomagania układu kierowniczego były niedoskonałe i miały szereg wad. Na przykład, zmniejszyli wysiłek potrzebny do kontrolowania samochodu do tego stopnia, że utracono sprzężenie zwrotne układu kierowniczego. Takie systemy montowano w samochodach aż do lat 80. Łatwo sobie wyobrazić, jak niebezpieczne jest "przesadzenie" przy manipulowaniu kierownicą podczas skręcania z dużą prędkością.
W tym miejscu należy przedstawić podstawowe wymagania, jakie musi spełniać mechanizm wspomagania układu kierowniczego. Celem jest ułatwienie skręcania przy niskich prędkościach i zwiększenie wyczuwalności siły kierowania przy jeździe z większą prędkością, aby jazda samochodem była jak najbezpieczniejsza.
W większości układów wspomagania kierownicy wzmocnienie pozostaje stałe, niezależnie od prędkości pojazdu. Coraz więcej samochodów wprowadzanych dziś na rynek jest jednak wyposażonych w systemy wspomagania kierownicy o zmiennym poziomie mocy, w których poziom wspomagania zmienia się w zależności od prędkości pojazdu, co zapewnia precyzyjną i szybką reakcję podczas pokonywania zakrętów oraz wymaganą siłę podczas manewrowania samochodem przy niskich prędkościach.
Jednym ze sposobów osiągnięcia tego celu jest zastosowanie przekładni kierowniczej o zmiennym przełożeniu. W tym celu podziałka i średnica koła podziałowego zębów zmieniają się wzdłuż długości listwy zębatej, podczas gdy podziałka zębów koła zębatego pozostaje stała. Gdy koła samochodu poruszają się na wprost, przełożenie przekładni kierowniczej wynosi jeden, a wzmocnienie jest najmniejsze, ale w miarę jak kierownica zbliża się do skrajnych położeń, przełożenie wzrasta, a siła wymagana do obracania kół maleje. Komputerowo sterowane wspomaganie układu kierowniczego również nie jest już niczym niezwykłym. Tego typu układy kierownicze przetwarzają informacje z prędkościomierza pojazdu. Ich działanie zależy nie tylko od prędkości obrotowej silnika, ale również od prędkości pojazdu. Mikroprocesor komputera analizuje sygnały pochodzące z czujnika i w każdej chwili oblicza wymagany współczynnik wzmocnienia, co jest realizowane za pomocą przetwornika elektrohydraulicznego.
Pomysł, który przyświecał twórcom tych systemów, polegał na połączeniu najlepszych cech obu światów - zwiększeniu siły wspomagania układu kierowniczego przy prędkościach parkowania oraz zmniejszeniu mocy wspomagania podczas jazdy z dużą prędkością, dzięki czemu system działał niemal jak konwencjonalny mechaniczny układ kierowniczy bez wspomagania.
Konserwacja systemu
Z reguły mechanizm wspomagania układu kierowniczego jest bardzo niezawodny i nie wymaga skomplikowanej konserwacji w trakcie eksploatacji pojazdu. Nawet jeśli pompa wspomagania układu kierowniczego ulegnie awarii, pojazd może kontynuować jazdę, choć w tym przypadku obracanie kierownicą będzie wymagało znacznie większej siły niż w przypadku pojazdu bez wspomagania układu kierowniczego.
Najczęstszą przyczyną całkowitej awarii układu wspomagania kierownicy jest zerwanie paska napędowego pompy. Regularnie sprawdzaj stan paska – może być zużyty lub poluzowany. Jednym z objawów słabego napięcia paska jest pojawienie się odrzutu (pchnięcie z powrotem) na kierownicy. Jest to zazwyczaj najbardziej zauważalne, gdy samochód rusza, a koła są skręcone do oporu.
Utrzymuj właściwy poziom płynu w zbiorniku wspomagającym. W razie konieczności należy dolać wyłącznie płynu określonego w instrukcji serwisowej. Należy pamiętać, że płynu przeznaczonego do automatycznych skrzyń biegów nie można stosować we wszystkich układach wspomagania kierownicy. Na rynku dostępnych jest wiele różnych marek płynów. Niewłaściwy płyn może uszkodzić wszystkie uszczelki w układzie.
Ponieważ ciecz ta pełni nie tylko funkcję czynnika roboczego układu hydraulicznego, ale także środka smarnego, bardzo ważne jest, aby jej poziom nie spadł poniżej normy, w przeciwnym razie pompa może ulec awarii. Upewnij się również, że płyn jest czysty. Zanieczyszczony lub przeterminowany płyn szybko zniszczy pompę i uszczelki układu hydraulicznego znajdujące się na mechanizmie zębatkowym, co będzie wymagało kosztownych napraw. Uzupełnianie płynów jest rzadko konieczne. Jeśli chcesz spuścić płyn, musisz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego, odłączyć jeden z przewodów układu hydraulicznego i kilkakrotnie obrócić kierownicą na boki, aby wycisnąć płyn z układu hydraulicznego. Zazwyczaj nie ma specjalnego otworu do odprowadzania płynu. Nowy płyn jest dodawany przez zbiornik wyrównawczy. Z reguły prowadzi to do powstawania korków powietrznych w układzie hydraulicznym, co pogarsza jego funkcjonowanie. Należy je usunąć. Najłatwiejszy sposób, aby to zrobić, jest następujący. Uruchom silnik, otwórz korek zbiornika wyrównawczego i odpowietrz układ, kilkakrotnie obracając kierownicą z jednej skrajnej pozycji do drugiej. W miarę pompowania układu hydraulicznego poziom płynu w zbiorniku będzie się zmniejszał. Powtarzaj tę procedurę, aż do ustabilizowania się sytuacji. Następnie należy dolać płynu do wymaganego poziomu i zamknąć pokrywę, sprawdzając wcześniej, czy otwór wentylacyjny nie jest zatkany (jeśli istnieje).
Najczęstszą usterką układu wspomagania kierownicy jest wyciek płynu. Samochody z taką wadą zazwyczaj nie przechodzą przeglądu technicznego. W przypadku niektórych starszych układów hydraulicznych dopuszczano niewielkie wycieki płynu przez łożyska, wały itp., ponieważ ich całkowite uszczelnienie było praktycznie niemożliwe. Należy regularnie sprawdzać wszystkie elementy systemu ze wszystkich stron, aby szybko wykryć ewentualne wycieki z rurociągów i przyłączy, a także z luźno przymocowanych rurociągów i innych części.
Sprawdź, czy rurki lub węże nie ocierają się o elementy podwozia lub zawieszenia. Wadliwy przewód hydrauliczny może spowodować wyciek płynu przez pokrywy. Podczas sprawdzania należy przekręcić kierownicę z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Małe nieszczelności często można naprawić dodając do płynu dostępne w sprzedaży dodatki uszczelniające. Będzie to jednak rozwiązanie krótkoterminowe. Jeśli pompa jest uszkodzona, można ją naprawić przy pomocy zestawu naprawczego zawierającego nowe uszczelki. Wymiana uszczelek nie pomoże w poprawie działania pompy, jeśli jest mocno zużyta.
Dla tych, którzy lubią wszystko robić sami, naprawa pompy nie sprawi większego problemu. Przed zamontowaniem naprawionej pompy w samochodzie, warto jednak przetestować ją na stojaku. Jeśli podejrzewasz, że pompa jest zużyta, skontaktuj się ze specjalistą od wspomagania układu kierowniczego, aby sprawdził jej ciśnienie robocze i prawidłowo zdiagnozował usterkę. Mówiąc ogólnie, liczne zalety wspomagania układu kierowniczego znacznie przewyższają problemy, jakie mogą powstać w wyniku jego ewentualnych usterek. Gdy już pojeździsz samochodem z nowoczesnym systemem, przesiądź się na samochód bez wspomagania kierownicy, a natychmiast "poczujesz różnicę".
Informacje uzyskano z tego źródła: www.HondaBook.ru