У выніку гэтых разважанняў у XIX стагоддзі нарадзілася канцэпцыя ўзмацняльніка рулявога кіравання. Пасля з'яўлення на вуліцах гарадоў велікагрузных аўтобусаў з паравым рухавіком стала неабходна аблегчыць працу кіруючых імі вадзіцеляў. Пачаўся пошук канструктыўных рашэнняў, якія дазваляюць паменшыць высілак пры павароце рулі-заго кола.
У 1925 годзе ў ЗША Фрэнсіс Дэйзіс адным з першых запатэнтаваў гідраўлічны ўзмацняльнік рулявога кіравання, а ў 1933 годзе канцэрн "Джэнерал Мотарс" ужо меў намер усталяваць яго на сваім аўтамабілі "Кадылак" з дванаццаціцыліндравым рухавіком. Да 1951 году кампанія Крайслер асвоіла вытворчасць гідраўзмацняльнікаў руля і з гэтага часу пачала абсталёўваць ім шматлікія свае мадэлі. Першым вытворцам легкавых аўтамабіляў, якія прапанавалі ўстаноўку гідраўзмацняльніка рулявога кіравання ў якасці дадатковага абсталявання мадэлі "519", была фірма "Фіят". У наш час у выніку з'яўленні переднеприводных аўтамабіляў, выкарыстанні шын большага памеру і масы, падвескі з ускладненай кінематыкай існуе неабходнасць ва ўжыванні ўзмацняльнікаў рулявога кіравання нават на невялікіх аўтамабілях. Як след з назову, дадзеная прылада заснавана на выкарыстанні прынцыпу гідраўлікі. Ціск у сістэме, запраўленай спецыяльнай вадкасцю, ствараецца гідраўлічным помпай, прыводным у дзеянне коленвалом рухавіка. У канструкцыі прадугледжаны залатніковы клапан, які пры павароце руля перамыкае падачу вадкасці ў тую ці іншую паражніну, забяспечваючы дадатковае ўздзеянне на выканаўчы механізм рулявога кіравання (рэдуктар або рэйку). Першапачаткова канструкцыі рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам былі недасканалыя і мелі шэраг недахопаў. Напрыклад, яны памяншалі высілак пры кіраванні аўтамабілем настолькі, што гублялася інфарматыўнасць рулявога кіравання. Такія сістэмы ўстанаўліваліся на аўтамабіль аж да 80-х гадоў. Няцяжка сабе ўявіць наколькі небяспечна перабраць пры маніпуляванні рулём, выконваючы паварот на вялікай хуткасці.
Адгэтуль выцякаюць асноўныя патрабаванні, якім павінен адпавядаць механізм гідраўзмацняльніка. Задача складаецца ў тым, каб зрабіць паварочванне лёгкім пры манеўраванні з малой хуткасцю і больш адчувальным па намаганні на рулявым коле пры руху з большай хуткасцю, каб кіраванне аўтамабілем стала як мага больш бяспечным.
У большасці гідраўзмацняльнікаў па-за залежнасцю ад хуткасці руху аўтамабіля каэфіцыент узмацнення застаецца сталым. Аднак усё большая колькасць якія паступаюць на рынак аўтамабіляў сёння абсталёўваецца сістэмамі з пераменным каэфіцыентам узмацнення, у якіх ступень узмацнення ўжо змяняецца ў залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля, □ні забяспечваюць дакладную і хуткую рэакцыю пры руху аўтамабіля на паваротах і патрабаванае высілак пры манеўраванні аўтамабіля з малой хуткасцю.
Адным са шляхоў дасягнення гэтага з'яўляецца выкарыстанне рэйкі рулявога механізму з пераменным стаўленнем зубчастага зачаплення. З гэтай мэтай па даўжыні рэйкі змяняецца крок і дыяметр дзялільнай акружнасці зуб'яў, а на шасцярні крок зуб'яў застаецца сталым. Калі колы аўтамабіля выстаўлены для руху ў прамым кірунку, перадаткавы лік рулявога механізму роўнае адзінцы і каэфіцыент узмацнення найменшы, але па меры набліжэння рулявога кола да яго крайніх палажэнняў, перадаткавы лік узрастае і высілак, неабходны для паварочвання колаў, памяншаецца. Гідраўзмацняльнік рулявога механізму, кіраваны кампутарам, таксама перастае быць чым-то незвычайным. Такія сістэмы рулявога кіравання апрацоўваюць інфармацыю ад спідометра аўтамабіля. Іх праца вызначаецца не толькі лікам абарачэнняў рухавіка, але і хуткасцю руху аўтамабіля. Мікрапрацэсар кампутара аналізуе якія паступаюць ад датчыка сігналы і вылічае патрабаваны на кожны момант каэфіцыент узмацнення, які рэалізуецца з дапамогай электрагідраўлічнага пераўтваральніка.
Ідэя распрацоўнікаў такіх сістэм: узяць лепшае з двух выглядаў рулявога кіравання пры хуткасцях, характэрных для паркавання аўтамабіля, зрабіць рулявое кіраванне найболей лёгкім, а пры руху з высокай хуткасцю дзеянне ўзмацняльніка памяншаць да такой ступені, каб сістэма працавала амаль гэтак жа, як звычайнае механічнае рулявое кіраванне без узмацняльніка.
Тэхнічнае абслугоўванне сістэмы
Як правіла, рулявы механізм з гідраўзмацняльнікам валодае высокай надзейнасцю і не патрабуе складанага абслугоўвання пры эксплуатацыі аўтамабіля. Нават у выпадку адмовы помпы ўзмацняльніка, рух на аўтамабілі можна працягваць, хоць для паварочвання рулявога кола ў гэтым выпадку запатрабуецца прыкладваць значна больш высілкаў, чым нават на аўтамабілі без гідраўзмацняльніка.
Чыннікам поўнай адмовы гідраўзмацняльніка часцей за ўсё з'яўляецца абрыў прываднага рамяня помпы. Рэгулярна правярайце стан рамяня - он'можа быць зношаны ці слаба нацягнуты. Адным з прыкмет слабога нацяжэння рамяня з'яўляецца з'яўленне аддачы (зваротнага штуршку) на рулявым коле. Звычайна гэта больш прыкметна пры крананні аўтамабіля з месца, калі колы звернутыя да адмовы.
Падтрымлівайце на належным узроўні колькасць вадкасці ў бачку ўзмацняльніка. Пры неабходнасці далівайце вадкасць толькі паказанай у кіраўніцтве па абслугоўванні маркі. Улічыце, што вадкасць, прызначаную для АКПП, можна выкарыстоўваць не для ўсіх гідраўзмацняльнікаў рулявога кіравання. У продажы ёсць шмат розных марак вадкасцяў. Непадыходная вадкасць можа сапсаваць усе сальнікі ў сістэме.
Бо вадкасць выкарыстоўваецца не толькі як працоўнае цела гідрасістэмы, але і як змазвальны матэрыял, вельмі важна, каб яе ўзровень не апускаўся ніжэй за норму, інакш помпа можа выйсці з ладу. Сачыце таксама за чысцінёй вадкасці. Брудная ці пратэрмінаваная вадкасць хутка разбурыць помпу і ўшчыльненні гідрасістэмы, размешчаныя на рэечным механізме, што запатрабуе потым дарагога рамонту. Замена вадкасці патрабуецца рэдка. Калі ж вы жадаеце зліць вадкасць, неабходна адкрыць вечка пашыральнага бачка, адлучыць адзін з трубаправодаў сістэмы і некалькі разоў павярнуць рулявое кола з боку ў бок для выдушвання вадкасці з гідрасістэмы. Адмысловая адтуліна для зліву вадкасці звычайна адсутнічае. Запраўка новай вадкасці вырабляецца праз пашыральны бачок. Як правіла, пры гэтым у гідрасістэме ўтворацца паветраныя коркі, якія парушаюць яе працаздольнасць. Іх трэба выдаліць. Прасцей за ўсё зрабіць гэта наступным чынам. Запусціце рухавік, адкрыйце вечка пашыральнага бачка і прапампуйце сістэму, паварочваючы руль некалькі разоў з аднаго крайняга становішча ў іншае. Па меры прапампоўвання гідрасістэмы ўзровень вадкасці ў бачку будзе паніжацца. Паўтарайце гэтую працэдуру да таго часу, пакуль ён не стабілізуецца. Пасля гэтага даліце вадкасць да патрабаванага ўзроўня і зачыніце вечка, папярэдне праверыўшы, не засмечана ці ў ёй вентыляцыйная адтуліна (калі яно маецца).
Найбольш частай няспраўнасцю гідраўзмацняльнікаў з'яўляецца цечу вадкасці. З такім дэфектам аўтамабілям звычайна не ўдаецца прайсці тэхагляд. У некаторых старых гідрасістэм дапушчалася невялікая прасочванне вадкасці праз падшыпнікі, валы і да т.п., паколькі іх практычна немагчыма зрабіць цалкам герметычнымі. Рэгулярна аглядайце вузлы сістэмы з усіх бакоў для своечасовага выяўлення магчымых подтеканий з трубаправодаў і штуцэраў, а таксама з не прутка замацаваных трубаправодаў і іншых дэталяў.
Высветліце, не ці труцца трубкі і шлангі аб дэталі шасі і падвескі. Няспраўнасць гідраправода можа прыводзіць да прарыву вадкасці праз чахлы. Вырабляючы праверку, паварочвайце рулявое кола з аднаго крайняга становішча ў іншае. Невялікія цечы часта можна ўхіліць, увёўшы ў вадкасць адмысловыя герметызавальныя дадаткі, якія маюцца ў продажы. Аднак гэта будзе толькі кароткачасовай мерай. У выпадку няспраўнасці помпы яго можна адрамантаваць, скарыстаўшыся рамонтным камплектам новых сальнікаў. Замена сальнікаў мала што выправіць, калі помпа моцна зношаны.
Для тых, хто кахае рабіць усё самастойна, рамонт помпы не прадставіць вялікіх цяжкасцяў. Аднак перш чым усталёўваць адрамантаваную помпу на аўтамабіль, пажадана праверыць яго на стэндзе. Калі вы падазраяце, што помпа зношаны, то звернецеся да адмыслоўца па гідраўзмацняльнікам, каб ён праверыў яго працоўны ціск і правільна вызначыў няспраўнасць. Наогул кажучы, шматлікія добрыя якасці руля з гідраўзмацняльнікам у шмат разоў перавешваюць праблемы, ствараныя яе магчымымі няспраўнасцямі. Варта пасля таго, як вы паездзілі на аўтамабілі з сучаснай сістэмай, перасесці на аўтамабіль, які не мае гідраўзмацняльніка рулявой сістэмы, і вы неадкладна "адчуеце розніцу".
(Арыгінал артыкула на вэб-рэсурсе: HONDABOOK)