Ca urmare a acestor reflecții, conceptul de servodirecție a luat naștere în secolul al XIX-lea. După apariția autobuzelor grele cu motor cu abur pe străzile orașelor, a devenit necesară ușurarea muncii șoferilor care le conduc. A început căutarea unor soluții constructive pentru a reduce efortul la întoarcerea volanului.
În 1925, în SUA, Francis Daizis a fost unul dintre primii care a brevetat o servodirecție hidraulică, iar în 1933, preocuparea "Motoare generale" intenționați deja să-l instalez pe mașina mea "Cadillac" cu un motor cu doisprezece cilindri. Până în 1951 compania "Chrysler" a stăpânit producția de servodirecție și de atunci a început să echipeze multe dintre modelele sale cu aceasta. Primul producător de autoturisme care oferă servodirecție ca opțiune pentru un model "519", era o firmă "Fiat". În prezent, ca urmare a apariției vehiculelor cu tracțiune față, a utilizării anvelopelor de dimensiune și masă mai mari, suspensii cu cinematică complicată, este nevoie de a folosi servodirecția chiar și pe vehiculele mici. După cum sugerează și numele, acest dispozitiv se bazează pe principiul hidraulicii. Presiunea din sistemul umplut cu un fluid special este creată de o pompă hidraulică antrenată de arborele cotit al motorului. Designul prevede o supapă cu bobină, care, atunci când volanul este rotit, comută alimentarea cu lichid la una sau alta cavitate, oferind un impact suplimentar asupra actuatorului de direcție (cutie de viteze sau șină). Inițial, modelele de servodirecție erau imperfecte și aveau o serie de dezavantaje. De exemplu, au redus atât de mult efortul la conducerea unei mașini încât s-a pierdut conținutul informațional al direcției. Astfel de sisteme au fost instalate pe mașină până în anii 80. Nu este greu de imaginat cât de periculos "exagera" la manipularea volanului în timp ce faceți un viraj cu viteză mare.
Aceasta implică cerințele de bază pe care trebuie să le îndeplinească mecanismul hidraulic de amplificare. Scopul este de a face virajul ușor atunci când manevrați la viteze mici și mai vizibil în ceea ce privește efortul de direcție atunci când conduceți la viteze mai mari, astfel încât conducerea să fie cât mai sigură posibil.
Pentru majoritatea amplificatoarelor hidraulice, indiferent de viteza vehiculului, câștigul rămâne constant. Cu toate acestea, un număr tot mai mare de vehicule care intră astăzi pe piață sunt echipate cu sisteme de câștig variabil, care variază deja în cantitatea de câștig în funcție de viteza vehiculului, □nici nu oferă un răspuns precis și rapid atunci când vehiculul face viraje și forța necesară atunci când manevrează vehiculul la viteza mica..
O modalitate de a realiza acest lucru este să utilizați o cremalieră de direcție cu raport variabil. În acest scop, pasul și diametrul cercului de pas al dinților se modifică de-a lungul lungimii cremalierului, iar pasul dinților pe angrenaj rămâne constant. Când roțile mașinii sunt setate să se deplaseze în direcția înainte, raportul transmisiei de direcție este egal cu unu și câștigul este cel mai mic, dar pe măsură ce volanul se apropie de pozițiile sale extreme, raportul de transmisie crește și forța necesară pentru a vira. rotile scade. Servodirecția, controlată de un computer, încetează să mai fie, de asemenea, ceva neobișnuit. Astfel de sisteme de direcție procesează informațiile din vitezometrul vehiculului. Munca lor este determinată nu numai de numărul de rotații ale motorului, ci și de viteza mașinii. Microprocesorul computerului analizează semnalele provenite de la senzor și calculează câștigul necesar pentru fiecare moment, care este implementat cu ajutorul unui convertor electro-hidraulic.
Ideea dezvoltatorilor unor astfel de sisteme este de a lua cele mai bune dintre două tipuri de direcție - la viteze tipice pentru parcarea unei mașini, de a face direcția cât mai ușoară posibil și, atunci când conduceți cu viteză mare, de a reduce acțiunea amplificatorului. în așa măsură încât sistemul funcționează aproape la fel ca o direcție mecanică convențională fără servodirecție.
Întreținerea sistemului
De regulă, mecanismul hidraulic de direcție este foarte fiabil și nu necesită întreținere complexă în timpul funcționării vehiculului. Chiar și în cazul unei defecțiuni a pompei servodirecției, mașina poate continua să se miște, deși va necesita mult mai mult efort pentru a roti volanul în acest caz decât chiar și la o mașină fără servodirecție.
Cauza unei defecțiuni complete a rapelului hidraulic este cel mai adesea o cureaua de transmisie a pompei ruptă. Verificați regulat starea curelei - poate fi uzată sau slăbită. Unul dintre semnele unei tensiuni slabe a centurii este apariția reculului (împinge înapoi) pe volan. Acest lucru este de obicei cel mai vizibil atunci când porniți mașina dintr-un loc în care roțile sunt rotite la maximum.
Mențineți cantitatea adecvată de lichid în rezervorul de rapel. Dacă este necesar, adăugați lichid numai la marca specificată în manualul de service. Vă rugăm să rețineți că lichidul de transmisie automată nu poate fi utilizat pentru toate servodirecția. Există multe mărci diferite de lichide pe piață. Lichidul greșit poate distruge toate etanșările din sistem.
Deoarece lichidul este folosit nu numai ca fluid de lucru al sistemului hidraulic, ci și ca lubrifiant, este foarte important ca nivelul său să nu scadă sub normal, altfel pompa se poate defecta. De asemenea, păstrați lichidul curat. Lichidul murdar sau expirat va distruge rapid pompa și etanșările hidraulice cu cremalieră și pinion, necesitând reparații costisitoare ulterior. Schimbările de lichide sunt rareori necesare. Dacă doriți să scurgeți lichidul, trebuie să deschideți capacul rezervorului de expansiune, să deconectați una dintre conductele sistemului și să rotiți volanul dintr-o parte în alta de mai multe ori pentru a stoarce lichidul din sistemul hidraulic. De obicei, nu există o gaură specială pentru scurgerea lichidului. Umplerea cu lichid nou se face prin vasul de expansiune. De regulă, în acest caz, în sistemul hidraulic se formează dopuri de aer care îi perturbă performanța. Ele ar trebui eliminate. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este următorul. Porniți motorul, deschideți capacul rezervorului de expansiune și purjați sistemul prin rotirea de mai multe ori a volanului dintr-o poziție extremă în alta. Pe măsură ce sistemul hidraulic este pompat, nivelul lichidului din rezervor va scădea. Repetați această procedură până se stabilizează. După aceea, adăugați lichid la nivelul necesar și închideți capacul, după ce ați verificat dacă orificiul de ventilație nu este înfundat în el (dacă există).
Cea mai frecventă defecțiune a amplificatoarelor hidraulice este scurgerea de lichid. Cu un astfel de defect, mașinile nu trec de obicei inspecția. Unele sisteme hidraulice mai vechi au permis o anumită scurgere de lichid prin rulmenți, arbori etc., deoarece este aproape imposibil să le etanșezi complet. Inspectați în mod regulat componentele sistemului din toate părțile pentru detectarea în timp util a posibilelor scurgeri de la conducte și fitinguri, precum și de la conductele libere și alte piese.
Aflați dacă tuburile și furtunurile se freacă de șasiu și piesele suspensiei. O defecțiune a conductei hidraulice poate duce la spargerea lichidului prin capace. La verificare, rotiți volanul dintr-o poziție extremă în alta. Scurgerile mici pot fi adesea reparate prin introducerea de aditivi de etanșare disponibili comercial în fluid. Cu toate acestea, aceasta va fi doar o măsură pe termen scurt. Dacă pompa se defectează, aceasta poate fi reparată folosind un nou kit de reparare a etanșării. Înlocuirea garniturilor nu va remedia nimic dacă pompa este foarte uzată.
Pentru cei cărora le place să facă totul singuri, repararea pompei nu este mare lucru. Cu toate acestea, înainte de a instala pompa reparată pe mașină, este indicat să o verificați pe suport. Dacă bănuiți că pompa este uzată, contactați un specialist în servodirecție pentru a verifica presiunea de funcționare a acesteia și pentru a identifica corect problema. În general, numeroasele avantaje ale servodirecției depășesc cu mult problemele generate de posibilele defecțiuni ale acesteia. Merită, după ce ați călătorit într-o mașină cu sistem modern, să treceți la o mașină care nu are sistem de servodirecție și veți imediat "simte diferenta".