Wcześniej czy później każdy silnik staje się źródłem problemów: gaśnie na drodze, nie chce odpalić rano, gorzej ciągnie, "zjada" nadmiar paliwa i oleju. Całkiem możliwe, że przyczyna jego kapryśnego zachowania jest prosta: wystarczy wyczyścić gaźnik, wyregulować zapłon i wymienić uszczelniacze olejowe, aby wszystko wróciło do normy. Zdarza się jednak, że tradycyjne metody nie pomagają i przy pomiarze kompresji okazuje się, że w jednym lub kilku cylindrach jest ona poniżej dopuszczalnego poziomu – i sprawa staje się poważna.
Następnie, przede wszystkim, ustala się charakter usterki: zużycie zespołu cylinder-tłok, wypalenie faz zaworów lub zużycie korbowodów i tulei prowadzących. Metoda diagnostyczna jest dość prosta i opisana we wszystkich instrukcjach napraw silników.
Następnie podejmują decyzję o naprawie. Tutaj wystarczy przyjąć zasadę: trzymać się z daleka od wszelkich cudownych płynów. Taki efekt jest w zasadzie możliwy do osiągnięcia, lecz rzadko udaje się go osiągnąć; zwykle skutkuje to dodatkowymi kosztami i kłopotami. Lepiej od razu skupić się na kompleksowym zabiegu naprawczym.
Znalezienie warsztatu zajmującego się naprawą silników nie stanowi dziś żadnego problemu, i to nie tylko w dużych miastach. Ale jak tam jest zorganizowana praca, jaka jest jej jakość? Życie pokazuje, że mimo znaczenia doświadczenia i kwalifikacji pracowników, dobre wyniki są nieosiągalne bez specjalistycznego sprzętu i wyposażenia, a pod tym względem wachlarz wyposażenia technicznego naszych stacji i mechaników jest, niestety, duży. A jeśli to, co powiedziano wyżej, dotyczyło głównie kierowcy-operatora, to dalsza prezentacja jest skierowana nie tyle do niego, co do mechanika, bo o technice będziemy mówić.
W przypadku gdy wyniki testów diagnostycznych wskazują na uszkodzenie mechanizmu zaworowego, należy zdemontować głowicę cylindra. Pierwszym krokiem po rozmontowaniu, rozebraniu i ogólnej inspekcji jest ocena luzów pomiędzy trzonkami zaworów a ich tulejami prowadzącymi. Jeżeli są one wyższe od dopuszczalnych wartości, zawory wymienia się na nowe. Jeśli jednak ten półśrodek nie wystarczy, należy wymienić także tuleje.
Dla małego warsztatu taka operacja wiąże się z pewnymi trudnościami: tuleje żeliwne są wciskane w korpus aluminiowy za pomocą naprężenia. Aby zapobiec powstawaniu mikropęknięć i zgnieceń, tuleje należy wstępnie schłodzić w ciekłym azocie (temperatura - 196°C), a obudowę podgrzać do temperatury 160-170°C (powyższe może powodować szkodliwe skutki). Wszystko to jest dość skomplikowane, pracochłonne i często po prostu niemożliwe do odtworzenia w warunkach półrzemieślniczych. Dlatego w nielicznych warsztatach nie dochodzi do odchyleń od ustalonych warunków, co bezpośrednio przekłada się na utratę jakości dopasowania i deformację geometrii elementu. Następnie koryguje się je poprzez obróbkę gniazd zaworowych "na miejscu" za pomocą pogłębiacza stożkowego lub frezu, a same zawory są docierane w długim i żmudnym procesie.
Jednak dziś istnieje inna metoda, która jest wyjątkowo opłacalna, zarówno pod względem nakładu pracy, jak i inwestycji, a jednocześnie gwarantuje wysokiej jakości rezultaty. Uzyskuje się to poprzez zastosowanie oryginalnego i prawie nieznanego w naszej praktyce narzędzia amerykańskiej firmy "Neway".
Za jego pomocą zużyte tuleje prowadzące są regenerowane na miejscu, bez wyciskania! Specjalne noże rolkowe powodują plastyczne odkształcenie metalu, kompensując zużycie na wewnętrznej powierzchni tulei, jednocześnie tworząc w niej spiralny rowek, który poprawia warunki smarowania trzonka zaworu, a także służy jako rodzaj uszczelnienia labiryntowego, ułatwiając zadanie korków zgarniających olej.
Zestaw zawiera pięć noży i komplet rozwiertaków do wykańczania tulei. Charakterystyczną cechą urządzenia Neway jest to, że wszystkie operacje wykonywane są ręcznie i nie wymagają podłączenia do źródła energii elektrycznej ani innej energii z zewnątrz.
Teraz kilka słów o gniazdach zaworowych. W przypadku tradycyjnych metod obróbki, prowadnica rolki lub pogłębiacza obraca się swobodnie w tulei zaworowej. Frezy Neway mają stałą oś, która jest ściśle zamocowana w odnowionej tulei za pomocą samonastawnej tulei zaciskowej "pilot". Frez jest umieszczany na osi z precyzyjnym luzem 0,5 mikrona, co zapewnia minimalną tolerancję obróbki. Dzięki wyjątkowemu zaostrzeniu i kształtowi krawędzi tnących, frezy Neway tworzą na powierzchni gniazda zaworu specjalną mikrorzeźbę typu "grzebień". Zawór i gniazdo docierają się szybko i sprawnie, bez konieczności szlifowania. Ich wydajność jest wysoka: każdą fazę na gnieździe zaworowym uzyskuje się w ciągu 3-4 obrotów narzędzia.
Ostatnim etapem jest odtworzenie faz roboczych samych zaworów. Do tej operacji firma Neway oferuje specjalne narzędzie Gizmatik-2. Zawór jest mocowany w specjalnym urządzeniu, które z kolei jest instalowane w imadle. Wystarczy kilka obrotów noża (posuw osiowy jest zapewniony przez mikropodnośnik), aby uzyskać idealną koncentryczną powierzchnię zaworu. Warto zwrócić uwagę, że na jego powierzchni roboczej, podobnie jak podczas obróbki siodła, powstaje również specjalna mikrorzeźba.
No i to wszystko. Pozostaje tylko umyć i nasmarować wszystkie części, a potem można złożyć głowicę.
A co z docieraniem? Przypomnijmy raz jeszcze: pracując z narzędziem Neway, nie ma potrzeby tej żmudnej, długiej i nudnej operacji. Po obróbce pary zawór-gniazdo, połączenie obu części następuje wzdłuż bardzo wąskiego pasa, praktycznie wzdłuż linii.
Osiąga się to przy pomocy niewielkiej (do jednego stopnia) rozbieżność kątów obróbki powierzchni roboczych siedziska i zaworu (między nimi tworzy się tzw. kąt interferencyjny). W pierwszych sekundach pracy silnika następuje zwiększenie powierzchni styku na skutek zgniatania występów powierzchniowych utworzonego mikrorzeźbionego kształtu na fazkach, po czym następuje wymagane 100-procentowe zagęszczenie.
Koszt zestawu wynosi około 400 dolarów (w zależności od konfiguracji) "Neway" potrafi zwrócić się już po pierwszym miesiącu eksploatacji, a przy naprawie silników samochodów zagranicznych może przynosić odczuwalne dochody.
(Oryginalny tekst artykułu znajduje się na stronie internetowej «www.HondaBook.ru»)