Prędzej czy później każdy silnik staje się źródłem kłopotów: gaśnie po drodze, nie chce odpalić rano, gorzej ciągnie, "jedzenie" nadmiar paliwa i oleju. Prawdopodobnie przyczyna jego kapryśnego zachowania jest prosta: wystarczy wyczyścić gaźnik, wyregulować zapłon i wymienić uszczelnienia trzonków zaworów, aby wszystko wróciło do normy. Ale zdarza się, że tradycyjne podejścia mu nie pomagają, a przy pomiarze kompresji okazuje się, że w jednym lub kilku cylindrach jest poniżej dopuszczalnego poziomu – i sprawa staje się poważna.
Następnie przede wszystkim wyjaśnia się charakter usterki: zużycie zespołu cylinder-tłok, spalenie skosów zaworów lub zużycie tłoczysk i tulei prowadzących. Technika diagnostyczna jest dość prosta i opisana we wszystkich instrukcjach naprawy silnika.
Następnie są one ustalane z naprawą. Tutaj wystarczy przyjąć zasadę: trzymaj się z dala od wszelkiego rodzaju cudownych płynów. Efekt jest w zasadzie możliwy, ale rzadko osiągany, zwykle wynikiem są dodatkowe koszty i kłopoty. Lepiej od razu skupić się na pełnej procedurze naprawy.
Znalezienie warsztatu, w którym leczy się silniki, nie jest już dzisiaj trudne i to nie tylko w dużych miastach. Ale jak jest tam zorganizowana praca, jaka jest jej jakość? Życie pokazuje, że przy całej wadze doświadczenia i kwalifikacji pracowników dobre wyniki są nieosiągalne bez specjalistycznego sprzętu i sprzętu, a pod tym względem rozproszenie wyposażenia technicznego naszych stacji i mechaników jest niestety duże. A jeśli to, co zostało powiedziane powyżej, dotyczyło głównie kierowcy-wyzyskiwacza, to dalsza prezentacja skierowana jest nie tyle do niego, co do mechanika, bo będziemy mówić o technice.
W przypadkach, gdy wyniki testu diagnostycznego wskazują na awarię mechanizmu rozrządu, głowica bloku musi zostać usunięta. Pierwszą czynnością po demontażu, demontażu i oględzinach ogólnych jest ocena luzów pomiędzy trzonkami zaworów a ich tulejami prowadzącymi. Jeśli są wyższe niż maksymalne dopuszczalne wartości, zawory są wymieniane na nowe. Ale kiedy ten półśrodek nie wystarczy, tuleje też trzeba wymienić.
Dla małego warsztatu taka operacja nastręcza pewne trudności: żeliwne tuleje są wciskane w aluminiową obudowę z pasowaniem ciasnym. Aby uniknąć mikropęknięć i zgnieceń, przepusty muszą być wstępnie schłodzone w ciekłym azocie (temperatura - 196°С), i podgrzać ciało do 160-170°С (wyższa może mieć szkodliwe skutki). Wszystko to jest dość skomplikowane, czasochłonne i często po prostu nie do odtworzenia w warunkach pół-rękodzielniczych. Dlatego w nielicznych warsztatach nie odbiegają one od zadanych warunków, co bezpośrednio skutkuje utratą jakości pasowania i zniekształceniem geometrii złożenia. Następnie jest korygowany przez przetwarzanie "lokalny" gniazda zaworów wiertłem lub stożkiem, a same zawory są docierane przez długi czas i żmudnie.
Ale dzisiaj istnieje inna technika, która jest wysoce opłacalna, zarówno pod względem pracochłonności, jak i inwestycji, a jednocześnie gwarantuje wysokiej jakości wyniki. Osiąga się to za pomocą oryginalnego i prawie nieznanego w naszej praktyce narzędzia amerykańskiej firmy "Nowy sposób" (Neway).
Z jego pomocą regeneracja zużytych tulei prowadzących odbywa się na miejscu, bez wyciskania! Specjalne rolki nożowe powodują odkształcenie plastyczne metalu, kompensując zużycie wewnętrznej powierzchni tulei, jednocześnie tworząc w niej spiralny rowek, który poprawia warunki smarowania trzpienia zaworu, a także pełni funkcję swoistego uszczelnienie labiryntowe, które ułatwia zadanie uszczelnieniom trzonków zaworów.
W zestawie pięć noży oraz zestaw rozwiertaków do wykańczania tulei. Charakterystyczne jest, że wszystkie operacje z narzędziem "Nowy sposób" wykonywane są ręcznie i nie są podłączone do zasilania elektrycznego lub innej energii z zewnątrz.
Teraz gniazda zaworów. Przy tradycyjnych metodach ich obróbki prowadnica stożka lub pogłębiacza obraca się swobodnie w tulei zaworu. frezy "Nowy sposób" mieć stałą oś, która jest mocno zamocowana już w regenerowanej tulei za pomocą samonastawnej tulei rozporowej "pilot". Frez osadzony jest na osi z precyzją luzem 0,5 mikrona, co zapewnia minimalną tolerancję obróbki. frezy "Nowy sposób" dzięki unikalnemu wyostrzeniu i kształtowi krawędzi tnących na powierzchni gniazda zaworu powstaje specjalna mikrorzeźba tego typu "grzebień": wypalanie zaworu i gniazda jest szybkie i wydajne, bez konieczności docierania. Ich wydajność jest wysoka: każdą fazę na gnieździe zaworu uzyskuje się w 3-4 obrotach narzędzia.
Ostatnim etapem jest przywrócenie faz roboczych samych zaworów. Do tej operacji firma "Nowy sposób" oferuje specjalne narzędzie "Gizmatyk-2". Zawór jest trwale zamocowany w specjalnym urządzeniu, które z kolei jest instalowane w imadle stołowym. Wystarczy kilka obrotów frezem (posuw osiowy zapewnia mikroprzesuw), aby uzyskać idealną koncentryczną powierzchnię zaworu. Zwróć uwagę, że na jego powierzchni roboczej, podobnie jak w przypadku obróbki siodła, powstaje również specjalna mikrorzeźba.
Właściwie to wszystko. Pozostaje tylko spłukać i nasmarować wszystkie części i można złożyć głowicę.
A pocieranie? Przypomnij sobie jeszcze raz: podczas pracy z narzędziem "Nowy sposób" nie ma potrzeby na tę żmudną, długą i żmudną operację. Po przetworzeniu pary "zawór gniazda" parowanie obu części odbywa się wzdłuż bardzo wąskiego pasa, prawie wzdłuż linii.
Osiąga się to przez małe (do jednego stopnia) rozbieżność między kątami obróbki powierzchni roboczych gniazda i zaworu (tworzy się między nimi tak zwany kąt interferencji). W pierwszych sekundach pracy silnika zwiększa się powierzchnia krycia w wyniku zgniatania wypukłości powierzchni utworzonego mikroreliefu na skosach, a następnie następuje niezbędne 100% zagęszczenie.
Z kosztem zestawu sprzętu około 400 USD (w zależności od konfiguracji) "Nowy sposób" może się opłacić w pierwszym miesiącu pracy, a przy naprawie silników zagranicznych samochodów przynieść zauważalny dochód.