В резултат на тези размисли през 19 век се ражда концепцията за усилвателя на волана. След появата на тежкотоварни автобуси с парен двигател по улиците на градовете се наложи да се облекчи работата на шофьорите, които ги управляват. Започна търсене на конструктивни решения за намаляване на усилието при завъртане на волана.
През 1925 г. в Съединените щати Франсис Дейзи е един от първите, които патентоват хидравличен сервоусилвател на волана, а през 1933 г. General Motors вече възнамерява да го монтира на своя автомобил Cadillac с дванадесетцилиндров двигател. До 1951 г. Chrysler овладява производството на кормилно управление и от това време започва да оборудва много от моделите си с него. Първият производител на леки автомобили, който предложи сервоусилвател на волана като опция за 519, беше Fiat. В днешно време, в резултат на навлизането на превозните средства с предно предаване, използването на по-големи и по-тежки гуми, окачване със сложна кинематика, има нужда от използване на усилвател на волана дори при малки автомобили. Както подсказва името, това устройство се основава на принципа на хидравликата. Налягането в системата, пълна със специална течност, се създава от хидравлична помпа, задвижвана от коляновия вал на двигателя. Конструкцията предвижда макарен клапан, който при завъртане на волана превключва подаването на течност към една или друга кухина, осигурявайки допълнително въздействие върху задвижващия механизъм (предавка или рейка). Първоначално дизайните на кормилното управление бяха несъвършени и имаха редица недостатъци. Например, те намалиха усилието при шофиране на автомобил толкова много, че информационното съдържание на кормилното управление се загуби. Такива системи бяха инсталирани на автомобила до 80-те години. Не е трудно да си представим колко опасно е да се "прекалява" при манипулиране на волана,
Това предполага основните изисквания, на които трябва да отговаря механизмът на хидравличния усилвател. Целта е да се направи завиването лесно при маневриране при ниски скорости и по-забележимо по отношение на усилието на кормилното управление при шофиране с по-високи скорости, така че шофирането да е възможно най-безопасно.
За повечето хидравлични усилватели, независимо от скоростта на превозното средство, усилването остава постоянно. Въпреки това, все по-голям брой превозни средства, които навлизат на пазара днес, са оборудвани със системи с променливо усилване, които вече варират по размер на усилването в зависимост от скоростта на превозното средство, □ нито осигуряват точна и бърза реакция, когато превозното средство завива, и необходимата сила при маневриране на превозното средство при ниска скорост..
Един от начините да постигнете това е да използвате кормилна рейка с променливо съотношение. За тази цел стъпката и диаметърът на кръга на стъпката на зъбите се променят по дължината на релсата, а стъпката на зъбите на зъбното колело остава постоянна. Когато колелата на автомобила са настроени да се движат в посока напред, предавателното отношение на кормилното управление е равно на единица и усилването е най-малко, но когато воланът се приближи до крайните си позиции, предавателното отношение се увеличава и силата, необходима за завъртане колелата намаляват. Хидроусилвателят на волана, управляван от компютър, също престава да бъде нещо необичайно. Такива кормилни системи обработват информация от скоростомера на автомобила. Тяхната работа се определя не само от броя на оборотите на двигателя, но и от скоростта на автомобила.
Идеята на разработчиците на такива системи е да вземат най-доброто от два вида кормилно управление - при скорости, типични за паркиране на автомобил, да направят управлението възможно най-лесно и при шофиране с висока скорост да намалят ефекта на усилвателя до такава степен, че системата работи почти по същия начин като конвенционалното механично кормилно управление без усилвател.
Поддръжка на системата
По правило кормилният механизъм на хидравличния усилвател е много надежден и не изисква сложна поддръжка по време на работа на автомобила. Дори в случай на повреда на помпата на сервоусилвателя на волана, колата може да продължи да се движи, въпреки че в този случай ще са необходими много повече усилия за завъртане на волана, отколкото дори при кола без сервоусилвател.
Причината за пълна повреда на хидравличния усилвател най-често е счупен задвижващ ремък на помпата. Проверявайте редовно състоянието на колана - може да е износен или разхлабен. Един от признаците за слабо напрежение на колана е появата на откат (обратно натискане) на волана. Обикновено това е най-забележимо при стартиране на автомобила от място, когато колелата са завъртени докрай.
Поддържайте правилното количество течност в резервоара за усилване. Ако е необходимо, добавете течност само към марката, посочена в сервизното ръководство. Моля, имайте предвид, че течността за автоматична трансмисия не може да се използва за всички кормилни усилватели. На пазара има много различни марки течности. Неправилната течност може да съсипе всички уплътнения в системата.
Тъй като течността се използва не само като работна течност на хидравличната система, но и като смазка, много е важно нивото й да не пада под нормалното, в противен случай помпата може да се повреди. Също така поддържайте течността чиста. Замърсената или изтекла течност бързо ще унищожи помпата и хидравличните уплътнения на рейка и зъбно колело, което ще изисква по-късно скъп ремонт. Рядко са необходими промени в течностите. Ако искате да източите течността, трябва да отворите капачката на разширителния резервоар, да изключите един от тръбопроводите на системата и да завъртите волана от едната на другата страна няколко пъти, за да изстискате течността от хидравличната система. Обикновено няма специален отвор за източване на течността. Пълненето с нова течност се извършва през разширителния резервоар. По правило въздушните тапи се образуват в хидравличната система, нарушават нейното представяне. Те трябва да бъдат премахнати. Най-лесният начин да направите това е както следва. Стартирайте двигателя, отворете капачката на разширителния резервоар и обезвъздушете системата, като завъртите волана няколко пъти от едно крайно положение в друго. Тъй като хидравличната система се изпомпва, нивото на течността в резервоара ще намалее. Повторете тази процедура, докато се стабилизира. След това добавете течност до необходимото ниво и затворете капака, след като проверите дали вентилационният отвор (ако има такъв) не е запушен в него. Повторете тази процедура, докато се стабилизира. След това добавете течност до необходимото ниво и затворете капака, след като проверите дали вентилационният отвор (ако има такъв) не е запушен в него. Повторете тази процедура, докато се стабилизира. След това добавете течност до необходимото ниво и затворете капака, след като проверите дали вентилационният отвор (ако има такъв) не е запушен в него.
Най-честата неизправност на хидравличните усилватели е изтичането на течност. При такъв дефект автомобилите обикновено не преминават преглед. На някои по-стари хидравлични системи беше позволено да проникнат леко през лагери, валове и т.н., тъй като беше почти невъзможно да се направят напълно уплътнени. Редовно проверявайте компонентите на системата от всички страни за своевременно откриване на възможни течове от тръбопроводи и фитинги, както и от разхлабени тръбопроводи и други части.
Разберете дали тръбите и маркучите се трият в частите на шасито и окачването. Неизправност на хидравличната линия може да причини пробив на течност през капаците. При проверка завъртете волана от едно крайно положение в друго. Малките течове често могат да бъдат отстранени чрез въвеждане на налични в търговската мрежа уплътнителни добавки в течността. Това обаче ще бъде само краткосрочна мярка. Ако помпата се повреди, тя може да бъде ремонтирана с помощта на нов комплект за ремонт на уплътнения. Смяната на уплътненията няма да помогне за поправката, ако помпата е силно износена.
За тези, които обичат да правят всичко сами, ремонтът на помпата не е голяма работа. Въпреки това, преди да монтирате ремонтираната помпа на автомобила, е препоръчително да я проверите на стойката. Ако подозирате, че помпата е износена, свържете се със специалист по сервоусилвателя на волана, за да провери работното й налягане и да идентифицира правилно проблема. Най-общо казано, многобройните предимства на сервоусилвателя на волана далеч надхвърлят проблемите, породени от възможните му неизправности. Струва си, след като сте пътували с кола с модерна система, да преминете към кола, която няма усилвател на волана и веднага ще "усетите разликата".