Zasada nr 2: Uszkodzoną turbosprężarkę można wymienić na nową bez większych trudności.
Jeszcze niedawno samochód z turbosprężarką był automatycznie uważany za jeden z najbardziej sportowych, najmocniejszych i oczywiście najdroższych. W ciągu ostatnich 15 lat pokonano ogromną odległość i dziś niemal niemożliwe jest znalezienie nowoczesnego silnika Diesla, obok którego nie znajdowałaby się podobna jednostka.
Mimo że elementy turbosprężarki pracują w temperaturach dochodzących do 800°C i prędkościach obrotowych 50 000-85 000 obr./min, są one dość niezawodne. Jednak one również ulegają zużyciu i starzeniu, a pierwsze jednostki z turbodoładowaniem (stały się naprawdę powszechne 5-7 lat temu) już zawodzą, a czasami niesie to za sobą poważne konsekwencje.
Jednak nie zawsze warto obwiniać turbosprężarkę za to, że silnik nagle zaczął tracić moc. Przyczyną może być poluzowany zacisk, który odpadł od rurociągu, lub uszkodzona uszczelka.
Najczęściej jednak przyczyną spadku mocy jednostki napędowej jest niesprawna turbosprężarka. Nie warto podejmować próby jego naprawy, jednak w przypadku większości popularnych aut możliwa jest jego wymiana.
Silniki Diesla są generalnie łatwiejsze w naprawie tą metodą niż silniki benzynowe ze względu na prostotę ich konstrukcji. Najwygodniejsze są samochody z napędem na cztery koła, które mają dużo miejsca na naprawy wokół silnika.
Najbardziej złożone są "doładowane" modele sportowe, zwłaszcza te wyposażone w dwie turbosprężarki. Standardowa praca nad ich wymianą u dealera w tym przypadku jest obliczona na 12 godzin. W przypadku modeli o takim stopniu skomplikowania zaleca się nawet nie myśleć o naprawie w domu, a wielu fachowców odmawia podjęcia się tego, jeśli nie mają pełnego zestawu niezbędnych narzędzi i urządzeń.
Nie należy jednak poddawać się i od razu rezygnować. W większości modeli wymianę turbosprężarki można wykonać samodzielnie. Głównym problemem będą przepełnione komory silnikowe i ograniczony dostęp do silnika. W tej sytuacji lepiej sprawdzą się zręczne dłonie i klucz w kształcie litery S, niż jakiekolwiek narzędzia specjalistyczne.
Podobnie jak każda naprawa, wymiana turbosprężarki wymaga skupienia i metody. Zacznij od oczyszczenia dostępu do jednostek, rurociągów, przewodów i innych elementów pomocniczych. Będziesz potrzebować dużo wolnego miejsca, ponieważ będziesz musiał usunąć cztery (czasami - trzy) nakrętki kolektora wydechowego, rurę spustową, trzy przewody doprowadzające i odprowadzające olej oraz wszystkie przewody doprowadzające powietrze. Turbosprężarki chłodzone cieczą są jeszcze bardziej złożone ze względu na dodatkową liczbę części.
Nieodłącznym elementem eksploatacji turbosprężarki są wysokie temperatury robocze. W rezultacie nakrętki mocujące kolektor wydechowy zostają "zespawane" niemal na stałe i przed rozpoczęciem pracy konieczne jest zastosowanie dużej ilości preparatu, np. WD 40. Po wymianie jednostki głównej konieczna jest wymiana nakrętek na nowe, wykonane ze stali nierdzewnej. Jeżeli są wykonane ze zwykłej stali, to następnym razem prawdopodobnie odkręcenie ich będzie prawie niemożliwe.
Podczas odkręcania nakrętek szpilki mogą się obrócić o kilka obrotów, a nawet całkowicie się odkręcić. Sprawdź dokładnie, czy gwinty nie są odkształcone lub uszkodzone. Jeżeli tak się stanie, należy przywrócić gwinty do pierwotnego położenia i wkręcić szpilki z powrotem, aż do oporu.
Nie wszystkie modele turbosprężarek są wyposażone w uszczelkę na połączeniu z kolektorem wydechowym. Dlatego nie zdziw się, jeżeli nie znajdziesz go po demontażu tej jednostki w swoim samochodzie. Jeżeli była uszczelka, należy pamiętać o założeniu nowej podczas kolejnego montażu.
Po wyjęciu turbosprężarki należy sprawdzić wszystkie odsłonięte przewody olejowe. Aby to zrobić należy poprosić kogoś o włączenie rozrusznika (usunięcie przewodów wysokiego napięcia z silnika, aby wyeliminować możliwość jego uruchomienia), i zobacz na własne oczy, że olej spływa swobodnie. Po zainstalowaniu nowej turbiny zrób to jeszcze raz, aby olej dostał się do łożysk przed rozpoczęciem "prawdziwej" pracy. Łożyska turbiny bez oleju, nawet przez sekundę, to najgorsza rzecz, jakiej turbina może doświadczyć w swoim życiu.
Ile kosztuje turbodoładowanie?
Jak wiemy, tylko wiatr w trzcinach jest wolny. Większa moc silnika z turbodoładowaniem ma swoją cenę. I nie tylko poprzez zwiększenie zużycia paliwa. Wymagania co do jego jakości rosną - większość silników turbodoładowanych wymaga benzyny o liczbie oktanowej 96-98. Pomimo tego, że tłoki, pierścienie, głowice i korbowody są wzmocnione, żywotność silnika jest zauważalnie skrócona, im wyższe jest ciśnienie doładowania. Można założyć, że średni okres eksploatacji silnika z turbosprężarką nie przekracza 100 tys. km, a żywotność samej sprężarki wynosi około 10 tys. godzin. W przypadku sprężarek mechanicznych jest on wyższy - około 25 tys. godzin. Układ smarowania turbosprężarki wymaga specjalnych olejów, które wytrzymują wysokie temperatury i prędkości obrotowe powyżej 100 000 obr./min. Temperatura w części turbinowej sprężarki osiąga 1000°C, więc jej łożyska wymagają dodatkowego chłodzenia wodnego. Wszystko to powoduje, że dla konsumenta cena zakupu samochodu i jego utrzymania jest dość znaczna.
(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej hondabook.ru)