Као резултат ових размишљања, у 19. веку је рођен концепт серво управљача. Након појаве тешких аутобуса са парном машином на улицама градова, постало је неопходно олакшати посао возачима који их возе. Почела је потрага за конструктивним решењима за смањење напора при окретању волана.
Године 1925. у Сједињеним Државама, Френсис Дејзи је био један од првих који је патентирао хидраулични серво управљач, а 1933. године Џенерал моторс је већ намеравао да га угради на свој аутомобил Кадилак са мотором од дванаест цилиндара. До 1951. године, Цхрислер је савладао производњу серво управљача и од тада је почео да опрема многе своје моделе њиме. Први произвођач путничких аутомобила који је понудио серво управљач као опцију на 519 био је Фиат. Тренутно, као резултат појаве возила са погоном на предње точкове, употребе гума веће величине и масе, вешања са компликованом кинематиком, постоји потреба за коришћењем серво управљача чак и на малим возилима. Као што назив говори, овај уређај је заснован на принципу хидраулике. Притисак у систему испуњеном специјалном течношћу ствара хидраулична пумпа коју покреће радилица мотора. Дизајн предвиђа калем вентил, који, када се волан окреће, пребацује довод течности у једну или другу шупљину, пружајући додатни утицај на актуатор управљача (мењач или шина). У почетку су дизајни серво управљача били несавршени и имали су бројне недостатке. На пример, толико су смањили напор при вожњи аутомобила да се изгубио информативни садржај управљања. Такви системи су инсталирани на аутомобилу до 80-их. Лако је замислити колико је опасно "претерати" при манипулацији воланом, правећи скретање великом брзином.
То подразумева основне захтеве које мора да испуни механизам хидрауличног појачивача. Циљ је да се скретање учини лакшим при маневрисању при малим брзинама и уочљивијим у смислу напора управљача када се вози при већим брзинама, како би вожња била што безбеднија.
За већину хидрауличних појачивача, без обзира на брзину возила, појачање остаје константно. Међутим, све већи број возила која данас улазе на тржиште опремљено је системима варијабилног појачања, који већ варирају у висини појачања у зависности од брзине возила, □ не пружају прецизан и брз одговор када возило улази у кривине и потребну силу приликом маневрисања возилом у мала брзина..
Један од начина да се то постигне је употреба летве управљача са променљивим односом. У том циљу, корак и пречник нагибног круга зубаца се мењају по дужини летве, а нагиб зубаца на зупчанику остаје константан. Када су точкови аутомобила подешени да се крећу у правцу напред, преносни однос управљача је једнак један и добитак је најмањи, али како се волан приближава крајњим позицијама, преносни однос се повећава и сила потребна за окретање точкови се смањују. Серво управљач, који контролише рачунар, такође престаје да буде нешто необично. Такви системи управљања обрађују информације са брзиномера возила. Њихов рад је одређен не само бројем обртаја мотора, већ и брзином аутомобила. Компјутерски микропроцесор анализира сигнале који долазе од сензора и израчунава појачање потребно за сваки тренутак, што се реализује помоћу електро-хидрауличног претварача.
Идеја програмера оваквих система је да узму најбоље од два типа управљања - при брзинама типичним за паркирање аутомобила, максимално олакшају управљање, а када возите великом брзином, смањите ефекат појачала. до те мере да систем ради скоро исто као и конвенционални механички управљач без серво управљача.
Одржавање система
По правилу, управљачки механизам хидрауличног појачивача је високо поуздан и не захтева сложено одржавање током рада возила. Чак и у случају квара пумпе серво управљача, аутомобил може наставити да се креће, иако ће у овом случају бити потребно много више напора за окретање волана него чак и на аутомобилу без серво управљача.
Узрок потпуног квара хидрауличног појачивача најчешће је покварен погонски каиш пумпе. Редовно проверавајте стање појаса - можда је истрошен или лабав. Један од знакова слабог затезања каиша је појава повратног ударца (потисне) на волану. Ово је обично најуочљивије при покретању аутомобила са места када су точкови окренути до краја.
Одржавајте одговарајућу количину течности у резервоару за повишење притиска. Ако је потребно, додајте течност само у марку која је наведена у сервисном приручнику. Имајте на уму да се течност за аутоматски мењач не може користити за све серво управљаче. На тржишту постоји много различитих брендова течности. Погрешна течност може уништити све заптивке у систему.
Пошто се течност користи не само као радна течност хидрауличког система, већ и као мазиво, веома је важно да њен ниво не падне испод нормалног, иначе пумпа може покварити. Такође одржавајте течност чистом. Прљава течност или течност којој је истекао рок ће брзо уништити пумпу и хидрауличне заптивке зупчаника, што ће касније захтевати скупе поправке. Промене течности су ретко потребне. Ако желите да испразните течност, морате отворити поклопац експанзионог резервоара, одвојити један од цевовода система и неколико пута окренути волан са једне на другу страну да бисте истиснули течност из хидрауличног система. Обично нема посебне рупе за испуштање течности. Пуњење новом течношћу врши се кроз експанзиони резервоар. По правилу, у овом случају се у хидрауличном систему формирају ваздушни чепови који ремете његове перформансе. Треба их уклонити. Најлакши начин да то урадите је следећи. Покрените мотор, отворите поклопац експанзионог резервоара и одзрачите систем окретањем волана неколико пута из једног екстремног положаја у други. Како се хидраулички систем пумпа, ниво течности у резервоару ће се смањити. Понављајте овај поступак док се не стабилизује. Након тога долијте течност до потребног нивоа и затворите поклопац, након што проверите да ли отвор није запушен у њему (ако постоји).
Најчешћи квар хидрауличних појачивача је цурење течности. Са таквим недостатком, аутомобили обично не прођу преглед. Неки старији хидраулични системи дозвољавали су цурење течности кроз лежајеве, осовине итд., јер је скоро немогуће да их потпуно затегну. Редовно проверавајте компоненте система са свих страна да бисте благовремено открили могуће цурење из цевовода и фитинга, као и са лабавих цевовода и других делова.
Сазнајте да ли се цеви и црева трљају о делове шасије и вешања. Квар хидрауличног вода може проузроковати пробијање течности кроз поклопце. Приликом провере окрените волан из једног екстремног положаја у други. Мала цурења се често могу поправити увођењем комерцијално доступних адитива за заптивање у течност. Међутим, ово ће бити само краткорочна мера. Ако пумпа поквари, може се поправити коришћењем новог комплета за поправку заптивки. Замена заптивки ће мало помоћи да се поправи ако је пумпа јако истрошена.
За оне који воле да све раде сами, поправка пумпе није велика ствар. Међутим, пре него што уградите поправљену пумпу на аутомобил, препоручљиво је да је проверите на постољу. Ако сумњате да је пумпа истрошена, обратите се стручњаку за серво управљач да провери њен радни притисак и исправно идентификује проблем. Уопштено говорећи, бројне предности серво управљача далеко надмашују проблеме које представљају његови могући кварови. Вреди након што сте путовали у аутомобилу са модерним системом, прећи на аутомобил који нема серво управљач и одмах ћете "осетити разлику".