Као резултат ових мисли, концепт серво волана је рођен у 19. веку. Након појаве тешких аутобуса на парни погон на градским улицама, постало је неопходно смањити оптерећење возача који су њима управљали. Почела је потрага за дизајнерским решењима која би смањила напор потребан за окретање волана.
Године 1925, Франсис Дејес је био један од првих који је патентирао хидраулични серво управљач у САД, а 1933. године, Џенерал моторс је већ планирао да га угради на свој аутомобил Кадилак са дванаестоцилиндричним мотором. До 1951. године, Крајслер је савладао производњу серво волана и од тада је почео да опрема многе своје моделе њиме. Први произвођач аутомобила, предложившим инсталацију гидроусилителя управљање као додатну опрему модела "519", била је компанија "Фиат". Сада, као резултат појаве переднеприводных аутомобила, коришћења гума веће величине и масе, привесци са усложненной кинематикой постоји потреба да се у примени ампера управљање чак и на малим аутомобилима. Као што и само име каже, овај уређај је заснован на принципу хидраулике. Притисак у систему, напуњеном посебном течношћу, ствара се помоћу хидрауличне пумпе коју покреће радилица мотора. Дизајн укључује калемни вентил, који пребацује довод течности у једну или другу шупљину када се волан окреће, пружајући додатни утицај на актуатор управљача (редуктор или летву). У почетку, дизајн серво управљача био је несавршен и имао је низ недостатака. На пример, толико су смањили напор потребан за контролу аутомобила да је повратна информација о управљању изгубљена. Такви системи су били инсталирани на аутомобилима све до 80-их. Није тешко замислити колико је опасно "претерати" при манипулисању воланом док се окреће великом брзином.
Овде следе основни захтеви које механизам серво управљача мора да испуни. Циљ је да се олакша скретање при маневрисању малим брзинама и да се повећа приметност силе управљања при вожњи већим брзинама, како би вожња аутомобила постала што безбеднија.
Код већине система серво управљача, појачање остаје константно без обзира на брзину возила. Међутим, све већи број аутомобила који данас излазе на тржиште опремљен је системима променљиве помоћи при појачавању снаге, код којих се ниво помоћи при појачавању мења у зависности од брзине аутомобила, обезбеђујући прецизан и брз одзив када се аутомобил налази у кривини и потребну силу приликом маневрисања аутомобилом малим брзинама.
Један од начина да се то постигне је употреба управљачке летве са променљивим односом. У ту сврху, корак и пречник круга корака зубаца се мењају дуж дужине летве, док корак зубаца на зупчанику остаје константан. Када су точкови аутомобила подешени да се крећу право напред, преносни однос управљача је једнак јединици и појачање је најмање, али како се волан приближава својим крајњим положајима, преносни однос се повећава, а сила потребна за окретање точкова се смањује. Компјутерски контролисани серво волан такође више није нешто необично. Ови системи управљања обрађују информације са брзиномера возила. Њихов рад није одређен само брзином мотора, већ и брзином возила. Микропроцесор рачунара анализира сигнале који долазе са сензора и израчунава потребан фактор појачања у сваком тренутку, што се реализује помоћу електрохидрауличног претварача.
Идеја која стоји иза ових система је да се узму најбоље из оба света - да се управљање учини што лакшим при брзинама паркирања и да се смањи помоћ при вожњи великим брзинама, тако да систем функционише готово као конвенционални механички систем управљања без помоћи при паркирању.
Одржавање система
По правилу, механизам серво управљача је веома поуздан и не захтева сложено одржавање током рада возила. Чак и ако пумпа серво волана откаже, возило може да настави да се креће, иако ће окретање волана у овом случају захтевати знатно већи напор него чак и на возилу без серво волана.
Најчешћи узрок потпуног квара серво волана је ломљени каиш погона пумпе. Редовно проверавајте стање каиша - може бити истрошен или лабав. Један од знакова слабе затегнутости каиша је појава повратног ударца (трзаја уназад) на волану. Ово је обично најприметније када се аутомобил креће и точкови су окренути до краја.
Одржавајте одговарајући ниво течности у резервоару за појачавање. Када је потребно, додајте само течност наведену у сервисном приручнику. Имајте на уму да се течност намењена за аутоматске мењаче не може користити за све системе серво управљача. На тржишту је доступно много различитих марки течности. Погрешна течност може уништити све заптивке у систему.
Пошто се течност користи не само као радна течност хидрауличног система, већ и као мазиво, веома је важно да њен ниво не падне испод норме, иначе пумпа може отказати. Такође, уверите се да је течност чиста. Прљава или истекла течност ће брзо уништити заптивке пумпе и хидрауличног система које се налазе на механизму зупчаника и летве, што ће затим захтевати скупе поправке. Замена течности је ретко потребна. Ако желите да испустите течност, потребно је да отворите поклопац експанзионог резервоара, одспојите једну од цеви система и неколико пута окренете волан са једне на другу страну да бисте исцедили течност из хидрауличног система. Обично нема посебног отвора за испуштање течности. Нова течност се додаје кроз експанзиони резервоар. По правилу, ово узрокује стварање ваздушних брава у хидрауличном систему, што нарушава његову функционалност. Требало би их уклонити. Најлакши начин да се ово уради је следећи. Покрените мотор, отворите поклопац експанзионог резервоара и испустите ваздух из система тако што ћете неколико пута окретати волан из једног крајњег положаја у други. Како се хидраулични систем пумпа, ниво течности у резервоару ће се смањивати. Понављајте овај поступак док се не стабилизује. Након тога, додајте течност до потребног нивоа и затворите поклопац, претходно проверивши да ли је отвор за вентилацију (ако постоји) зачепљен.
Најчешћи квар система серво управљача је цурење течности. Аутомобили са таквим дефектом обично не пролазе технички преглед. Неким старијим хидрауличним системима је било дозвољено да цуре мале количине течности кроз лежајеве, вратила итд., јер их је практично немогуће потпуно затворити. Редовно прегледајте системске јединице са свих страна како бисте благовремено открили могућа цурења из цевовода и фитинга, као и из лабаво причвршћених цевовода и других делова.
Проверите да ли неке цеви или црева трљају о компоненте шасије или вешања. Неисправна хидраулична линија може проузроковати цурење течности кроз поклопце. Приликом провере, окрените волан из једног крајњег положаја у други. Мала цурења се често могу поправити додавањем комерцијално доступних адитива за заптивање у течност. Међутим, ово ће бити само краткорочна мера. Ако је пумпа неисправна, може се поправити помоћу комплета за поправку нових заптивача. Замена заптивки неће много побољшати пумпу ако је јако истрошена.
За оне који воле да све раде сами, поправка пумпе неће представљати велике потешкоће. Међутим, пре него што инсталирате поправљену пумпу на аутомобил, препоручљиво је да је тестирате на постољу. Ако сумњате да је пумпа истрошена, обратите се стручњаку за серво волан да провери њен радни притисак и правилно дијагностикује квар. Генерално говорећи, бројне предности серво управљача далеко надмашују проблеме које стварају његови могући кварови. Када се једном возите аутомобилом са модерним системом, пређите на аутомобил без серво волана и одмах ћете "осетити разлику".
(Оригинални материјал на веб-сајту «www.hondabook.ru»)