Tworzymy komfortowe miejsce dla kierowcy (Honda CR-V 1)

Zawsze staramy się dobrze zorganizować nasze miejsce pracy. Aby wszystko było pod ręką, zadbano o dobre oświetlenie i, co najważniejsze, o wygodne krzesło. A co jeśli miejscem pracy jest samochód i większość czasu musisz w nim spędzać? Jak w takim przypadku rozwiązuje się problem: czy wygodnie nam się siedzi w naszych samochodach i jak powinno wyglądać nasze siedzenie?

Pytanie pierwsze: jak ważne jest prawidłowe sadzenie?

Wczesne modele samochodów osobowych były wyposażone w siedzenia, które całkowicie ignorują fakt, że ludzie należą do gromady kręgowców. Tymczasem fotel samochodowy jest w istocie miejscem pracy: każdy kierowca, nawet amator, spędza w nim jedną dziesiątą swojego życia. Największemu obciążeniu kręgosłupa podlega pozycja siedząca. Ciężar całego ciała spoczywa na odcinku lędźwiowym (nawet, choć może się to wydawać dziwne, te części poniżej talii). Nie jest przypadkiem, że np. po urazie kręgosłupa pacjentowi wolno stać i leżeć, ale nie wolno mu siedzieć.



Kręgosłup ma szereg fizjologicznych krzywizn: wygięcie szyjne do przodu (lordoza szyjna), garb klatki piersiowej (kifoza piersiowa), lordoza lędźwiowa i kifoza krzyżowa. Z boku kręgosłup przypomina łacińską literę S, a dokładniej znak dolara - $. Pionowa linia pokazuje tutaj wektor grawitacji, a na przecięciu tego wektora znajdują się krytyczne węzły przenoszące maksymalne obciążenie.

Ponieważ kręgosłup ma fizjologiczne krzywizny, siedzisko powinno "pobłażać" tym krzywiznom. Oparcie krzesła na wysokości łopatek powinno być jakby zapadnięte. Natomiast odcinek lędźwiowy należy podeprzeć poduszką. Pożądane jest, aby obejmowała ona również całe ciało, zapewniając wsparcie jego powierzchniom bocznym i zapobiegając ruchom podczas skrętów.

Pytanie drugie: jak sprawdzić czy dopasowanie jest prawidłowe?

Kiedy siadasz na krześle, każda część twojego ciała powinna zmieścić się w etui. Głowa (lub szyja) – na poduszce szyjnej, plecy – w jamie grzbietowej, dolna część pleców – na poduszce lędźwiowej; biodra nie przesuwają się do przodu. Ciężar ciała nie powinien spoczywać na żadnej pojedynczej części ciała. Naturalnie, gdy samochód ruszy, nie pozostaniesz w tej pozycji, ale przesuniesz się odrobinę do przodu. Ale na autostradzie, gdy nie musisz odwracać głowy, możesz pozwolić sobie na odchylenie się w fotelu i, trzymając kierownicę, chwilę odpocząć.

Pytanie trzecie: jaki powinien być fotelik samochodowy?

Dobry fotelik samochodowy powinien mieć regulowaną poduszkę lędźwiową, regulowaną krzywiznę oparcia i oczywiście zagłówek pod szyją. Drugie rozwiązanie ma na celu zapobieganie urazom kręgosłupa szyjnego (gdy samochód zostanie uderzony od tyłu) i utrzymania lordozy szyjnej; nawet jeśli samochód nie posiada zagłówka, trzeba go kupić i zamontować. Należy zwrócić uwagę na boczne podparcia oparcia i poduszki, które zapewniają boczne podparcie, a także na przednie podparcie, które zapobiega "zsuwaniu się" kierowcy.



Osobno chciałbym wspomnieć o poduszce siedziska, na której siedzimy. Zdecydowanie musi być ciężko. Z tego właśnie słyną niemieckie samochody: siedzenie pod tobą wydaje się drewniane, ale siedzi się na nim wygodnie. Istnieje nawet takie powiedzenie - "twarde siedzenie w stylu niemieckim". Amerykańskie samochody, przeciwnie, są wyposażone w nadmiernie miękkie poduszki siedzeń; ponadto przednie fotele w nich wykonane są często w formie pojedynczej "ławki", co nie zapewnia odpowiedniego podparcia dla ciała. Czasami część poduszki, która znajduje się pod biodrami, ma regulację wysokości, a część, która jest bliżej kolan, ma regulację długości. "Dostosowując się do siebie" we wszystkich tych regulacjach, należy oczywiście kierować się kryterium wygody. W dobrym samochodzie oprócz regulacji foteli istnieje również regulacja kierownicy. Ludzie mają różny wzrost; wysoki spowoduje, że siedzenie będzie niższe (żeby nie walić głową w sufit), a niska osoba lub kobieta - wyższa. A jeśli siedzenie można podnosić i opuszczać, to kierownicę również trzeba regulować w górę i w dół.

Kilka wskazówek dla kierowcy, który męczy się w miejscu pracy

Każdy kierowca, zwłaszcza za kierownicą "trzęsącego się" samochodu, powinien odpocząć co najmniej raz na dwie godziny – zatrzymać się, wysiąść z samochodu, wykonać kilka ćwiczeń. Dobrze byłoby też powiesić go na przydrożnym drzewie za ręce lub - w przypadku samochodu ciężarowego - za bok nadwozia. Przydatne jest noszenie specjalnego "pasa przemysłowego" – rodzaju półgorsetu wykonanego z gęstego materiału syntetycznego ze wzmacniającymi wstawkami w okolicy lędźwiowej. Pas odciąża plecy i chroni kręgi przed nadmiernym obciążeniem. No i najważniejsze, obserwujcie lądowanie. Nawet jeśli jesteś przyzwyczajony do siedzenia w innej pozycji, spróbuj podłożyć poduszkę pod dolną część pleców – na pewno poczujesz się bardziej komfortowo.