Ezen elmélkedések eredményeként született meg a szervokormány fogalma a XIX. Miután a nagy teherbírású, gőzgépes autóbuszok megjelentek a városok utcáin, szükségessé vált az azokat vezető sofőrök munkájának megkönnyítése. Megkezdődött a konstruktív megoldások keresése a kormánykerék elfordítása során felmerülő erőfeszítések csökkentésére.
1925-ben az Egyesült Államokban Francis Daizis az elsők között szabadalmaztatta a hidraulikus szervokormányt, 1933-ban pedig a konszern "General Motors" már szándékoztam felszerelni az autómra "Cadillac" tizenkét hengeres motorral. 1951-re a cég "Chrysler" elsajátította a szervokormány gyártását, és azóta számos modelljét kezdte felszerelni vele. Az első személygépkocsi-gyártó, amely opcióként kínálja a szervokormányt egy modellhez "519", cég volt "Fiat". Jelenleg az elsőkerék-hajtású járművek megjelenése, a nagyobb méretű és tömegű gumiabroncsok, bonyolult kinematikájú felfüggesztés alkalmazása következtében már kisméretű járműveknél is szükség van szervokormány alkalmazására. Ahogy a neve is sugallja, ez az eszköz a hidraulika elvén alapul. A speciális folyadékkal feltöltött rendszerben a nyomást a motor főtengelye által meghajtott hidraulikus szivattyú hozza létre. A kialakítás rendelkezik egy orsószeleppel, amely a kormánykerék elforgatásakor átkapcsolja a folyadékellátást egyik vagy másik üregbe, további hatást gyakorolva a kormányműködtetőre (sebességváltó vagy sín). Kezdetben a szervokormány-konstrukciók tökéletlenek voltak, és számos hátrányuk volt. Például annyira lecsökkentették az erőkifejtést autóvezetés közben, hogy a kormány információtartalma elveszett. Az ilyen rendszereket a 80-as évekig telepítették az autóra. Nem nehéz elképzelni, milyen veszélyes "túlzásba" amikor nagy sebességgel kanyarodik a kormánykerékkel.
Ez magában foglalja azokat az alapvető követelményeket, amelyeknek a hidraulikus nyomásfokozó mechanizmusnak meg kell felelnie. A cél az, hogy kis sebességgel manőverezéskor könnyebb legyen a kanyarodás, nagyobb sebességnél pedig jobban észrevehető legyen a kormányzási erő, hogy a vezetés a lehető legbiztonságosabb legyen.
A legtöbb hidraulikus erősítő esetében a jármű sebességétől függetlenül az erősítés állandó marad. Mindazonáltal egyre több manapság piacra kerülő jármű van felszerelve változó erősítésű rendszerekkel, amelyek erősítés mértéke már a jármű sebességétől függően változik, □nem adnak pontos és gyors reakciót a jármű kanyarodása során, és nem biztosítják a szükséges erőt a jármű manőverezésekor alacsony sebesség..
Ennek egyik módja a változtatható áttételű kormányléc használata. Ennek érdekében a fogasléc hosszában változik a fogak osztáskörének osztása és átmérője, és a fogaskeréken lévő fogak osztása állandó marad. Ha az autó kerekeit előrefelé történő mozgásra állítják, a kormányáttétel eggyel egyenlő és az erősítés a legkisebb, de ahogy a kormánykerék közeledik szélső helyzeteihez, úgy nő az áttétel és a forduláshoz szükséges erő. a kerekek csökkennek. A számítógép által vezérelt szervokormány is megszűnik szokatlan lenni. Az ilyen kormányrendszerek a jármű sebességmérőjéből származó információkat dolgozzák fel. Munkájukat nemcsak a motor fordulatszáma határozza meg, hanem az autó sebessége is. A számítógép mikroprocesszora elemzi az érzékelőtől érkező jeleket, és kiszámítja az egyes pillanatokhoz szükséges erősítést, amelyet elektrohidraulikus átalakítóval valósítanak meg.
Az ilyen rendszerek fejlesztőinek az az ötlete, hogy a kormányzás két típusa közül a legjobbat vegyék ki - az autó parkolására jellemző sebességeknél a lehető legkönnyebbé tegyék a kormányzást, nagy sebességgel haladva pedig csökkentsék az erősítő hatását. olyan mértékben, hogy a rendszer szinte ugyanúgy működik, mint a hagyományos szervokormány nélküli mechanikus kormányzás.
Rendszerkarbantartás
Általános szabály, hogy a hidraulikus nyomásfokozó kormánymechanizmus rendkívül megbízható, és nem igényel bonyolult karbantartást a jármű működése során. Még a szervokormány-szivattyú meghibásodása esetén is tovább tud mozogni az autó, bár ebben az esetben sokkal több erőfeszítést igényel a kormány elfordítása, mint egy szervokormány nélküli autónál.
A hidraulikus nyomásfokozó teljes meghibásodásának oka leggyakrabban a szivattyú hajtószíjának törése. Rendszeresen ellenőrizze az öv állapotát – lehet, hogy kopott vagy laza. A gyenge szíjfeszesség egyik jele a visszarúgás megjelenése (visszavet) a kormányon. Ez általában akkor észlelhető leginkább, ha olyan helyről indítjuk az autót, amikor a kerekek teljesen fel vannak fordítva.
Tartsa fenn a megfelelő mennyiségű folyadékot a nyomásfokozó tartályban. Szükség esetén csak a szervizkönyvben megadott márkájú folyadékot adjon hozzá. Felhívjuk figyelmét, hogy az automata sebességváltó-folyadék nem használható minden szervokormányhoz. A piacon számos különböző márkájú folyadék található. A nem megfelelő folyadék tönkreteheti a rendszer összes tömítését.
Mivel a folyadékot nem csak a hidraulikus rendszer munkafolyadékaként, hanem kenőanyagként is használják, nagyon fontos, hogy szintje ne csökkenjen a normál alá, különben a szivattyú meghibásodhat. Tartsa tisztán a folyadékot is. A szennyezett vagy lejárt folyadék gyorsan tönkreteszi a szivattyút, valamint a fogaslécek és fogaskerekek hidraulikus tömítéseit, ami később költséges javítást igényel. Ritkán van szükség folyadékcserére. Ha le akarja engedni a folyadékot, akkor nyissa ki a tágulási tartály kupakját, válassza le a rendszer egyik csővezetékét, és többször fordítsa el a kormánykereket egyik oldalról a másikra, hogy a folyadékot kinyomja a hidraulikus rendszerből. Általában nincs speciális lyuk a folyadék leeresztésére. Az új folyadék feltöltése a tágulási tartályon keresztül történik. Általános szabály, hogy ebben az esetben a hidraulikus rendszerben légdugók képződnek, amelyek megzavarják annak teljesítményét. El kell őket távolítani. Ennek legegyszerűbb módja a következő. Indítsa be a motort, nyissa ki a tágulási tartály sapkáját, és légtelenítse a rendszert a kormánykerék többszöri elfordításával egyik szélső helyzetből a másikba. A hidraulikus rendszer szivattyúzásakor a folyadék szintje a tartályban csökken. Ismételje meg ezt az eljárást, amíg stabilizálódik. Ezután adjon hozzá folyadékot a kívánt szintre, és zárja le a fedelet, miután ellenőrizte, nincs-e eltömődve benne a szellőző (ha létezik).
A hidraulikus nyomásfokozók leggyakoribb hibája a folyadékszivárgás. Ilyen hibával az autók általában nem esnek át az ellenőrzésen. Néhány régebbi hidraulikus rendszer megengedte a folyadék szivárgását a csapágyakon, tengelyeken stb. keresztül, mivel szinte lehetetlen teljesen összezárni őket. Rendszeresen ellenőrizze a rendszerelemeket minden oldalról, hogy időben észlelje a lehetséges szivárgásokat a csővezetékekből és szerelvényekből, valamint a meglazult csővezetékekből és egyéb alkatrészekből.
Nézze meg, hogy a csövek és tömlők súrlódnak-e az alváz és a felfüggesztés részeihez. A hidraulikavezeték meghibásodása miatt a folyadék áttörhet a burkolatokon. Ellenőrzéskor fordítsa el a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba. A kis szivárgások gyakran javíthatók a kereskedelemben kapható tömítő adalékok folyadékba való bejuttatásával. Ez azonban csak rövid távú intézkedés lesz. Ha a szivattyú meghibásodik, új tömítésjavító készlettel javítható. A tömítések cseréje nem sokat javít, ha a szivattyú erősen elhasználódott.
Azok számára, akik szeretnek mindent maguk végezni, a szivattyú javítása nem nagy dolog. Mielőtt azonban a megjavított szivattyút az autóra szerelné, célszerű az állványon ellenőrizni. Ha azt gyanítja, hogy a szivattyú elhasználódott, forduljon egy szervokormány-szakértőhöz az üzemi nyomás ellenőrzése és a probléma helyes azonosítása érdekében. Általánosságban elmondható, hogy a szervokormány számos előnye messze felülmúlja az esetleges meghibásodások okozta problémákat. Érdemes, miután egy modern rendszerű autóban utazott, olyan autóra cserélni, amelyik nem rendelkezik szervokormánnyal, és azonnal "érezd a különbséget".