Ezen gondolatok eredményeként született meg a szervokormány koncepciója a 19. században. Miután megjelentek a nagy teherbírású, gőzmeghajtású buszok a városi utcákon, szükségessé vált a sofőrök munkaterhelésének enyhítése. Megkezdődött a keresés olyan tervezési megoldások után, amelyek csökkentenék a kormánykerék elfordításához szükséges erőkifejtést.
1925-ben Francis Deyes volt az elsők között, akik szabadalmaztattak egy hidraulikus szervokormányrendszert az Egyesült Államokban, és 1933-ban a General Motors már tervezte, hogy beszereli azt a tizenkét hengeres motorral szerelt Cadillac autójába. 1951-re a Chrysler elsajátította a szervokormány gyártását, és ettől az időtől kezdve számos modelljét elkezdte ezzel felszerelni. Az első autógyártó, amely opcionális extraként kínált szervokormányt az 519-eshez, a Fiat volt. Manapság, az elsőkerék-meghajtású autók, a nagyobb és nehezebb gumiabroncsok, valamint a bonyolultabb felfüggesztések megjelenésével, még a kisebb autóknál is szükség van szervokormány használatára. Ahogy a neve is sugallja, ez az eszköz a hidraulika elvén működik. A rendszerben lévő, speciális folyadékkal töltött nyomást egy, a motor főtengelye által hajtott hidraulikus szivattyú hozza létre. A kialakítás tartalmaz egy orsószelepet, amely a kormánykerék elforgatásakor az egyik vagy a másik üregbe kapcsolja a folyadékellátást, további hatást gyakorolva a kormányműre (sebességváltó vagy fogasléc). Kezdetben a szervokormány-kialakítások tökéletlenek voltak, és számos hátránnyal rendelkeztek. Például annyira csökkentették az autó irányításához szükséges erőkifejtést, hogy elveszett a kormányzási visszajelzés. Ilyen rendszereket egészen a 80-as évekig szereltek be az autókba. Nem nehéz elképzelni, mennyire veszélyes "túlzásba vinni" a kormánykerék manipulálását nagy sebességű kanyarodás közben.
Itt következnek azok az alapvető követelmények, amelyeknek a szervokormánynak meg kell felelnie. A cél az, hogy alacsony sebességnél könnyű legyen a kanyarodás, nagyobb sebességnél pedig a kormányerő jobban észrevehető legyen, így az autó vezetése a lehető legbiztonságosabb legyen.
A legtöbb szervokormány-rendszernél az erősítés állandó marad a jármű sebességétől függetlenül. Azonban egyre több, ma piacra kerülő autó van felszerelve változó rásegítő rendszerrel, amelyekben a rásegítés szintje az autó sebességétől függően változik, biztosítva a pontos és gyors reakciót kanyarodáskor, valamint a szükséges erőt alacsony sebességű manőverezéskor.
Ennek egyik módja a változtatható áttételű kormányléc használata. Erre a célra a fogak hangmagasság-körének hangmagassága és átmérője a fogasléc hosszában változik, míg a fogaskerék fogmagassága állandó marad. Amikor az autó kerekei egyenesen előre vannak állítva, a kormánymű áttétele egyenlő eggyel, és az erősítés a legkisebb, de ahogy a kormánykerék közeledik a szélső helyzeteihez, az áttétel növekszik, és a kerekek forgatásához szükséges erő csökken. A számítógéppel vezérelt szervokormány sem számít már szokatlannak. Ezek a kormányrendszerek a jármű sebességmérőjéből származó információkat dolgozzák fel. Működésüket nemcsak a motor fordulatszáma, hanem a jármű sebessége is meghatározza. A számítógépes mikroprocesszor elemzi az érzékelőtől érkező jeleket, és minden pillanatban kiszámítja a szükséges erősítési tényezőt, amelyet egy elektrohidraulikus átalakító segítségével valósít meg.
Ezen rendszerek mögött az az elképzelés áll, hogy mindkét világból a legjobbat vegyék – parkolási sebességnél a lehető legkönnyebbé tegyék a kormányzást, nagy sebességnél pedig csökkentsék a rásegítést, így a rendszer szinte úgy működik, mint egy hagyományos mechanikus kormányrendszer rásegítés nélkül.
Rendszerkarbantartás
Általános szabály, hogy a szervokormány mechanizmusa nagyon megbízható, és a jármű üzemeltetése során nem igényel bonyolult karbantartást. Még ha a szervokormány-szivattyú meghibásodik is, a jármű tovább mozoghat, bár a kormánykerék elforgatása ebben az esetben lényegesen nagyobb erőfeszítést igényel, mint akár szervokormány nélküli járműnél is.
A szervokormány teljes meghibásodásának leggyakoribb oka a szivattyú hajtószíjának elszakadása. Rendszeresen ellenőrizze az öv állapotát – lehet, hogy kopott vagy laza. A gyenge szíjfeszesség egyik jele a visszarúgás megjelenése (hátratolás) a kormánykeréken. Ez általában akkor a legészrevehetőbb, amikor az autó elindul, és a kerekek teljesen el vannak fordítva.
Tartsa fenn a megfelelő folyadékszintet a nyomásfokozó tartályában. Szükség esetén csak a szervizkönyvben előírt folyadékot töltse utána. Felhívjuk figyelmét, hogy az automata sebességváltókhoz tervezett folyadék nem használható minden szervokormányrendszerhez. Sokféle folyadékmárka kapható a piacon. A nem megfelelő folyadék tönkreteheti a rendszer összes tömítését.
Mivel a folyadékot nemcsak a hidraulikus rendszer munkafolyadékaként, hanem kenőanyagként is használják, nagyon fontos, hogy a szintje ne essen a norma alá, különben a szivattyú meghibásodhat. Azt is ellenőrizd, hogy a folyadék tiszta-e. A szennyezett vagy lejárt folyadék gyorsan tönkreteszi a fogasléces mechanizmuson található szivattyú- és hidraulikus rendszertömítéseket, ami költséges javításokat igényel. Folyadékpótlásra ritkán van szükség. Ha le szeretné üríteni a folyadékot, ki kell nyitnia a tágulási tartály kupakját, le kell választania az egyik rendszercsövet, és a kormánykereket többször oldalirányban el kell forgatnia, hogy a folyadék kinyomódjon a hidraulikus rendszerből. Általában nincs külön lyuk a folyadék elvezetésére. Az új folyadékot a tágulási tartályon keresztül adagolják. Ez általában légbuborékok kialakulását okozza a hidraulikus rendszerben, ami rontja annak működését. El kellene őket távolítani. Ennek legegyszerűbb módja a következő. Indítsa be a motort, nyissa ki a tágulási tartály kupakját, és légtelenítse a rendszert a kormánykerék többszöri elforgatásával egyik szélső helyzetből a másikba. Ahogy a hidraulikus rendszer szivattyúzik, a folyadékszint a tartályban csökken. Ismételje meg ezt az eljárást, amíg stabilizálódik. Ezután adjon hozzá folyadékot a kívánt szintre, és zárja le a fedelet, miután először ellenőrizte, hogy a szellőzőnyílás nincs-e eltömődve (ha létezik).
A szervokormány-rendszerek leggyakoribb meghibásodása a folyadékszivárgás. Az ilyen hibával rendelkező autók általában nem mennek át a műszaki vizsgán. Néhány régebbi hidraulikus rendszerből kis mennyiségű folyadék szivároghatott csapágyakon, tengelyeken stb. keresztül, mivel gyakorlatilag lehetetlen teljesen lezárni őket. Rendszeresen ellenőrizze a rendszeregységeket minden oldalról, hogy időben észlelje a csővezetékek és szerelvények, valamint a lazán rögzített csővezetékek és egyéb alkatrészek esetleges szivárgásait.
Ellenőrizd, hogy csövek vagy tömlők nem súrlódnak-e az alvázhoz vagy a felfüggesztés alkatrészeihez. A hibás hidraulikavezeték folyadékszivárgást okozhat a fedeleken keresztül. Ellenőrzéskor fordítsa el a kormánykereket egyik szélső helyzetből a másikba. A kisebb szivárgásokat gyakran meg lehet javítani kereskedelmi forgalomban kapható tömítőadalékok hozzáadásával a folyadékhoz. Ez azonban csak rövid távú intézkedés lesz. Ha a szivattyú hibás, akkor új tömítésekből álló javítókészlettel javítható. A tömítések cseréje nem sokat javít a szivattyú teljesítményén, ha azok nagyon kopottak.
Azok számára, akik szeretnek mindent maguk csinálni, a szivattyújavítás nem fog nagy nehézséget okozni. A javított szivattyú autóba történő felszerelése előtt azonban tanácsos egy állványon tesztelni. Ha gyanítja, hogy a szivattyú elkopott, vegye fel a kapcsolatot egy szervokormány-szakértővel az üzemi nyomás ellenőrzése és a hiba helyes diagnosztizálása érdekében. Általánosságban elmondható, hogy a szervokormány számos előnye messze felülmúlja az esetleges meghibásodásai által okozott problémákat. Miután vezettél egy modern rendszerrel felszerelt autót, válts egy szervokormány nélküli autóra, és azonnal "érezni fogod a különbséget".
Az eredeti cikk a weboldalon Hondabook.ru