Silnik z wtryskiem paliwa jest przeznaczony do benzyny wysokiej jakości, której nie można często znaleźć na naszych stacjach benzynowych. Ponadto każdy układ wtryskowy ma swoje specyficzne cechy, które należy uwzględnić podczas eksploatacji maszyny. A takich systemów na naszym rynku jest sporo: z wtryskiem mechanicznym "K(KE)-Jetronic", elektromechaniczny "L-Jetronic" i elektroniczne - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Wiele systemów posiada dwa tryby pracy: podstawowy i awaryjny - gdy jeden z czujników ulegnie awarii. Kierowca może nawet nie zauważyć takiej awarii: na desce rozdzielczej nie ma sygnału alarmowego, a silnik nadal pracuje (ale nie jest już w trybie optymalnym). Zdarza się to często w Audi-80 z wtryskiem centralnym. Około jedna trzecia właścicieli takich aut nie zdaje sobie sprawy, że jedzie w trybie awaryjnym. Prowadzi to do zwiększonego zużycia paliwa, spadku mocy, nierównomiernej pracy silnika i utrudnionego rozruchu. Usterkę można wykryć dopiero podczas rutynowej konserwacji. Warto zatem bliżej przyjrzeć się "słabym" punktom każdego z systemów, które ujawniają się w naszych warunkach.
Układy z wtryskiem mechanicznym. Są one bardziej podatne na zużycie fizyczne niż inne. Regulator ciśnienia paliwa psuje się zazwyczaj po przejechaniu 80-120 tys. km (rozruch silnika staje się zauważalnie gorszy), wtryskiwacze - po 60-80 tys (nierównomierna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa). Awaria wtryskiwacza jest szczególnie trudna do zauważenia, ponieważ nie jest widoczna od razu. Do diagnostyki i napraw potrzebny jest specjalistyczny sprzęt.
Słabym punktem układów z wtryskiem elektromechanicznym jest zasysanie powietrza przez liczne wężyki podciśnieniowe, które mają tendencję do pękania po 4-5 latach eksploatacji. Zwłaszcza w BMW i, w mniejszym stopniu, w Audi. Wykrycie takiej wady jest dość trudne.
Systemy elektroniczne mają swoje własne problemy. Na przykład, rozładował się akumulator, a Ty, z przyzwyczajenia, decydujesz się na odpalenie samochodu za pomocą kabli rozruchowych w innym aucie. W rezultacie następuje awaria jednostki elektronicznej. Z kolei użycie benzyny ołowiowej sprawi, że sonda lambda i katalizator staną się bezużyteczne.
Ogólnie rzecz biorąc, zarówno mechaniczne, jak i elektroniczne układy wtryskowe mają swoje wady i zalety. W pojazdach mechanicznych pompy i rozdzielacze paliwa często ulegają awarii. Elektroniczne pompy paliwa są trwalsze i tańsze, ale każda awaria komputera będzie kosztowna. Ponadto, niestety, mamy więcej powodów, dla których jakikolwiek system może zawieść, niż ma to miejsce w Europie Zachodniej czy Ameryce: złej jakości benzyna, brud na drogach i chemikalia, którymi się je rozpyla. Warto zatem słuchać zaleceń ekspertów. Jeśli to możliwe, staraj się używać benzyny importowanej; aby usunąć wilgoć z przewodów paliwowych, należy przy każdym tankowaniu wlać do zbiornika specjalny preparat; co 10 000–15 000 km należy wykonać pełne płukanie układu wtryskowego.
Odniesienie
Kolejna cecha: każda awaria jest rejestrowana przez komputer. Nawet po wymianie uszkodzonej części nadal będzie ona wydawać nieprawidłowe polecenia, dopóki awaria nie zostanie "wykasowana" na specjalnym stojaku.