Wszystkie amortyzatory działają na tej zasadzie: wewnątrz cylindra amortyzatora znajduje się tłoczysko, które "spacery" w oleju. Olej podczas pracy amortyzatora przepływa przez specjalny otwór w tłoku. Stwarza to niezbędny opór dla ruchu pręta. Również amortyzator powinien mieć pojemność (komora kompensacyjna) ze sprężonym gazem (powietrze lub azot). Tłok porusza się wewnątrz amortyzatora i wypiera nadmiar płynu, powodując kompresję gazu.
Kiedy powietrze jest używane jako gaz, ten amortyzator nazywa się hydraulicznym ("radziecki" amortyzatory "SAAZ"). Brak powietrza polega na tym, że ciągle się trzęsie "pieni się olejem", a przy silniejszym wstrząsaniu mogą wystąpić pęcherzyki niskiego ciśnienia, co znacznie zmniejsza skuteczność amortyzatora.
Azot jest często używany zamiast powietrza. Czasami jest pompowany pod niskim ciśnieniem kilku atmosfer. Takie amortyzatory nazywane są niskociśnieniowymi wypełnionymi gazem. Ale azot pod niskim ciśnieniem nie rozwiązuje głównego problemu "pieniący się olej" i kawitacja (tj. tworzenie się pęcherzyków pod niskim ciśnieniem).
Rozwiązanie zostało znalezione, gdy francuski inżynier De Carbone wpompował azot do komory rozprężnej pod ciśnieniem ponad 20 atmosfer i oddzielił azot od oleju za pomocą uszczelki tłoka, która nie pozwala na kontakt azotu i oleju. To usunęło problem pienienia się oleju i kawitacji. Azot pod wysokim ciśnieniem umożliwia cichą i szybką pracę zaworów tłokowych oraz wytwarza dodatkową siłę na trzpieniu. Te amortyzatory działają wydajnie i dokładnie.
Amortyzatory gazowe nie są zalecane do stosowania w małych samochodach, ponieważ dodatkowa siła wywierana na nadwozie przez takie amortyzatory jest szkodliwa dla "bułka tarta".
Ostatnio pojawiły się nowe wydarzenia. Na przykład firma "Koni" produkuje amortyzatory z regulacją sztywności. Bardzo "spiętrzone" pozwala to zrobić bezpośrednio z kabiny. Taki "stromość" zainstalowany w samochodzie Maserati. Z kolei firma "BOGE" opracował automatyczny system kontroli wysokości jazdy (system "Nivomat"). Jego znaczenie polega na tym, że gdy samochód jest załadowany, to "zwisy" i zmienia prześwit (luz). Gdy tylko samochód jest załadowany, drgania kół podczas ruchu uruchamiają pompę wbudowaną w konstrukcję amortyzatora. Pompa ta już po kilkuset metrach przywraca niezbędny prześwit. Po rozładowaniu maszyny pompa automatycznie dostosowuje się do starego prześwitu.
Amortyzator to ta część samochodu, o której się nie myśli, dopóki się nie zepsuje. Kiedyś amortyzator "zakrył się", zdajemy sobie sprawę, jak źle jest bez niego i jak dobrze jest z nim.,
Samochód z niedziałającymi amortyzatorami po przejechaniu przez jakikolwiek pagórek zaczyna niebezpiecznie się kołysać, brzuchem można nawet zahaczyć o asfalt. Amortyzator może się zaciąć, a następnie samochód zamienia się w "stołek". Jeśli tak się stanie, dziecko rozumie, że amortyzatory należy wymienić lub naprawić.
Ale zwykle amortyzatory zużywają się stopniowo i kierowca tego nie zauważa. Według zachodnich ekspertów, w Europie około 30% samochodów starszych niż 5 lat jeździ z uszkodzonymi amortyzatorami. A to, co dzieje się w krajach WNP z naszymi drogami, jest ogólnie nieznane.
Ale amortyzatory wpływają nie tylko na komfort, ale także na bezpieczeństwo ruchu. W tym miejscu wypada przedstawić wyniki prac niezależnej organizacji badawczej "Tuv Rheinland", który przeprowadził badanie wpływu amortyzatora na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Podczas hamowania z prędkością 50 km/h na suchej nawierzchni z jednym amortyzatorem zużytym w 50% droga hamowania samochodu zwiększa się o dwa metry. Czy to dużo, czy mało, ty oceń. Ale jakże często te dwa metry to za mało, aby uniknąć tragedii.
Kiedy samochód ze zużytymi w 50% amortyzatorami wjeżdża do kałuży z warstwą wody o grubości 6 mm, efekt aquaplaningu (kiedy samochód "pojawia się" nad powłoką i staje się nie do opanowania) występuje przy prędkości 81 km/h. Przy normalnych amortyzatorach prędkość ta wynosi 85 km/h. W dodatku do powyższego, "zabity" Amortyzatory zwiększają ryzyko poślizgu pojazdu w ciasnych zakrętach. Zużyte amortyzatory uszkadzają również wiele części samochodu: opony, sprężyny, zawieszenia kół, przeguby kulowe itp.
Często kierowcy myślą o wymianie amortyzatora tylko wtedy, gdy wypływa z niego olej: "zębatki przeciekają - trzeba będzie jakoś wymienić". Ale to już ostatni etap życia (A raczej śmierć!) amortyzator. Nie zaleca się doprowadzania samochodu do tego stanu. Aby sprawdzić działanie amortyzatorów, nie trzeba udawać się na specjalne stojaki. Potrzebujemy tylko "żyć" każdym rogu samochodu, a jeśli po przechyleniu następuje więcej niż jeden pełny obrót, to amortyzatory "nie przeżyje". Należy je wymienić.
Producenci zalecają sprawdzanie stanu amortyzatora co 20 tysięcy kilometrów samochodu.
Zdecydowałeś się więc na wymianę amortyzatorów. Ale jak wybrać? Pamiętaj, że amortyzatory w dużej mierze determinują charakter prowadzenia samochodu. Wymieniając amortyzator możesz zamienić miękkie zawieszenie w sportowe. Jeśli jedziesz z dużą prędkością, np "osiem", denerwuje Cię nadmierne gromadzenie się ciała, nasza rada: kup amortyzatory o sportowym charakterze (Koni, Bistein itp.), ale pamiętaj, że zawieszenie może być sztywne, a profil drogi będzie szczegółowo przekazywany osobom siedzącym w kabinie.
"radziecki" amortyzatory są oczywiście tańsze niż zagraniczne. I właściciele "nasz" samochody mogą wybierać. Możesz kupić SAAZ-y lub produkty zagranicznych firm.
Dla zagranicznych właścicieli samochodów wybór leży pomiędzy "krewni" amortyzatory, czyli takie, które dostarczane są bezpośrednio na przenośnik producenta oraz produkty firm działających na rynku wtórnym. Istnieją amortyzatory przeznaczone specjalnie do samochodów używanych. Produkty te są zwykle dużo tańsze "krewni", a jakość i właściwości takich produktów nie są gorsze, a czasem lepsze niż fabryczne.
Ale wymiana amortyzatorów nie jest łatwym zadaniem. Jest tu wiele subtelności i sztuczek. Dlatego wiele firm udziela gwarancji tylko przy prawidłowej instalacji w centrach serwisowych.
Teraz o gwarancjach. Normalna gwarancja miejska powinna wynosić 1 rok, niezależnie od przebiegu. Zalecamy kupowanie amortyzatorów w sklepach firmowych, a nie na bazarach. Na rynkach jest oczywiście taniej, ale wtedy stojaki można wymieniać co sześć miesięcy. Jak mówi przysłowie, skąpiec płaci dwa razy.
Podamy opis głównych producentów amortyzatorów, których produkty można kupić.
- SACHS - jest europejskim liderem w dostawie amortyzatorów do przenośnika. Montowane seryjnie w BMW, Audin itp.
- BOGE - produkuje amortyzatory hydrauliczne i gazowe. Dostarczany do BMW, Saaba, Volvo.
- MONROE - zajmuje pierwsze miejsce w Europie w sprzedaży amortyzatorów na rynek wtórny. Produkcja niskociśnieniowych amortyzatorów hydraulicznych i gazowych. Dostarczone przez Volvo.
- Gabriel to amerykańska firma. Drugie miejsce w Europie w sprzedaży produktów na rynku wtórnym. Produkuje amortyzatory hydrauliczne i gazowe.
- KAYAVA to japońska firma. Produkty dostarczane są na wiele linii montażowych japońskich producentów samochodów. Produkowane są również amortyzatory do samochodów wyprodukowanych w Europie.
- DE CARBON to francuska firma, która jako pierwsza wyprodukowała wysokociśnieniowe amortyzatory gazowe do zawieszenia Me Ferson.
- BILSTEIN - sportowe amortyzatory. Są dostarczane w niektórych niemieckich samochodach, na przykład Mercedes-Benz.
- KONI - elitarne holenderskie amortyzatory. Dostarczany do Ferrari, Porsche. Stosowane są w "Formuła 1", wyścigi Indycar. Amortyzatory tej firmy są również stosowane w VAZ-ach z napędem na przednie koła.
Amortyzatory ze względu na swoją konstrukcję dzielą się na dwa główne typy: amortyzatory dwururowe i jednorurowe.
Amortyzator jednorurowy:
- 1. Ciśnienie atmosferyczne.
- 2. Zawór regulujący opór sprężania.
- 3. Zawór regulacji wytrzymałości na rozciąganie.
- 4. Zawory obejściowe.
Amortyzator dwururowy:
- 1. Ciśnienie atmosferyczne.
- 2. Kamera cofania.
- 3. Podstawowy system jednorurowy.
Amortyzator to dodatkowa masa, która zapewnia sprężystość i tłumi drgania pojazdu. Amortyzator asymiluje drgania układu głównego, czyli układ główny przestaje wibrować - ruch jest ograniczany przez tłumik drgań. Amortyzatory minimalizują ruchy ciała. Może być stosowany jako element tłumiący; jak ciecz (amortyzatory olejowe), i gazu (amortyzatory gazowe).
Amortyzator jednorurowy charakteryzuje się wysokim stopniem niezawodności, małą wrażliwością na przeciążenia, niekrytycznością miejsca montażu. Wady obejmują zależność stopnia hartowania od parametrów ściskania (co w ostatnich osiągnięciach jest kompensowane przez zainstalowanie dodatkowych zaworów obejściowych w tłoku) oraz że amortyzator jednorurowy jest amortyzatorem typu długiego.
Amortyzator dwururowy jest technologicznie znany jako typ dwururowy o niskim ciśnieniu atmosferycznym.
Zalety: niewrażliwy na uszkodzenia zewnętrzne. Tutaj, w przeciwieństwie do amortyzatora jednorurowego, wpływy mechaniczne mogą być odbierane również przez rurę zewnętrzną, a wyregulowana pozycja maszyny jest ograniczona obszarem struktury nadwozia. Jest to krótki typ amortyzatora, ponieważ komora wyważania znajduje się za cylindrem roboczym.
Wady: amortyzator jest wrażliwy na przeciążenia (zatrzymanie tłumienia). Możliwe są tylko określone pozycje montażowe, dokładne dopasowanie średnic rur.
Charakterystyka tłumienia jest wypadkową funkcji sumy tłumienia kryzy i sprężynowego zaworu zamykającego kanał; sprężyna reaguje na nacisk, zwiększając wolny otwór portu wyjściowego. Otwór tłoka i sprężynę można specjalnie dostosować, aby zapewnić liniową i miękką funkcję tłumienia. Wewnętrzny mechanizm regulacji służy do uzyskania kilku charakterystyk wydajności dla pojedynczego amortyzatora. Wartości współczynnika sprężania to często tylko 30...50% pojemności odrzutu.
Amortyzatory z elektronicznie regulowaną charakterystyką (aktywne uszlachetnianie) służą do rozszerzenia zakresu komfortu jazdy i zwiększenia bezpieczeństwa. Z kolei sterowanie parametrami tłumienia skutkuje połączeniem komfortu z bezpieczeństwem.