Wszystkie amortyzatory działają na następującej zasadzie: wewnątrz cylindra amortyzatora znajduje się pręt z tłokiem, który "chodzi" w oleju. Podczas pracy amortyzatora olej przepływa przez specjalny otwór w tłoku. Tworzy to niezbędny opór dla ruchu pręta. Amortyzator musi mieć również określoną nośność (komora kompensacyjna) ze sprężonym gazem (powietrze lub azot). Tłok porusza się wewnątrz amortyzatora i wypiera nadmiar cieczy, powodując sprężenie gazu.
Gdy powietrze jest używane jako gaz, ten amortyzator nazywa się hydraulicznym ("radzieckie" amortyzatory "SAAZ"). Wadą powietrza jest to, że przy ciągłym potrząsaniu "pieni olej", a przy silniejszym potrząsaniu mogą pojawić się pęcherzyki niskiego ciśnienia, co znacznie obniża wydajność amortyzatora.
Zamiast powietrza często stosuje się azot. Czasami pompuje się ją pod niskim ciśnieniem kilku atmosfer. Takie amortyzatory nazywane są amortyzatorami niskociśnieniowymi wypełnionymi gazem. Jednak azot pod niskim ciśnieniem nie rozwiązuje podstawowego problemu "spieniania oleju" i kawitacji (czyli powstawanie pęcherzyków niskiego ciśnienia).
Rozwiązanie znaleziono, gdy francuski inżynier De Carbon wtłoczył do komory kompensacyjnej azot pod ciśnieniem ponad 20 atmosfer i oddzielił azot od oleju za pomocą uszczelki tłokowej, która nie pozwala na kontakt azotu z olejem. Dzięki temu wyeliminowano problem pienienia się oleju i kawitacji. Wysokie ciśnienie azotu pozwala na cichą i szybką pracę zaworów tłokowych, a także wytwarza dodatkową siłę działającą na tłoczysko. Amortyzatory te działają wydajnie i dokładnie.
Amortyzatory gazowe nie są zalecane do stosowania w małych samochodach, gdyż dodatkowa siła wywierana na karoserię przez takie amortyzatory jest szkodliwa dla "okruchów".
Ostatnio pojawiły się nowe informacje. Na przykład firma "Koni" produkuje amortyzatory z regulowaną twardością. Najbardziej zaawansowane opcje pozwalają na wykonanie tej czynności bezpośrednio z kabiny. Taką "stromość" zamontowano w samochodzie Maserati. Z kolei firma "BOGE" opracowała system automatycznej regulacji prześwitu (system "Nivomat"). Polega on na tym, że gdy samochód jest obciążony, "upada" i jego prześwit (prześwit) ulega zmianie. Gdy tylko samochód jest obciążony, drgania kół podczas ruchu uruchamiają pompę wbudowaną w konstrukcję amortyzatora. Pompa ta przywraca wymagany prześwit już po przejechaniu kilkuset metrów. Po rozładowaniu pojazdu pompa automatycznie dostosuje się do starej wartości prześwitu.
Amortyzator to ta część samochodu, o której nie myślimy, dopóki się nie zepsuje. Jak tylko amortyzator się "zepsuje", zdajemy sobie sprawę, jak źle jest bez niego i jak dobrze jest z nim,
Samochód z niesprawnymi amortyzatorami po przejechaniu przez jakąkolwiek nierówność zaczyna się niebezpiecznie kołysać, można nawet uderzyć brzuchem o asfalt. Amortyzator może się zaciąć, wtedy samochód zamienia się w "stołek". Jeśli tak się stanie, to nawet dziecko zrozumie – amortyzatory trzeba wymienić lub naprawić.
Zazwyczaj jednak amortyzatory zużywają się stopniowo i kierowca tego nie zauważa. Według zachodnich ekspertów, w Europie około 30% samochodów starszych niż 5 lat jeździ z uszkodzonymi amortyzatorami. A to, co dzieje się w krajach WNP na naszych drogach, jest zupełnie nieznane.
Ale amortyzatory wpływają nie tylko na komfort, ale i bezpieczeństwo jazdy. W tym miejscu warto przytoczyć wyniki pracy niezależnej organizacji badawczej "Tuv Rheinland", który przeprowadził badanie wpływu amortyzatora na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Przy hamowaniu z prędkością 50 km/h na suchej drodze, przy jednym amortyzatorze zużytym w połowie, droga hamowania samochodu wydłuża się o dwa metry. Czy to dużo czy mało, musicie sami ocenić. Ale jak często brakuje właśnie tych dwóch metrów, żeby uniknąć tragedii?.
Gdy samochód z 50% zużytymi amortyzatorami wjeżdża w kałużę z 6 mm warstwą wody, efekt aquaplaningu (kiedy samochód "pływa" nad powierzchnią i staje się niekontrolowany) występuje przy prędkości 81 km/h. Przy normalnych amortyzatorach prędkość ta wynosi 85 km/h. Oprócz powyższego, "zabite" amortyzatory zwiększają ryzyko poślizgu na ostrych zakrętach. Ponadto zużyte amortyzatory są przyczyną uszkodzenia wielu elementów samochodu: opon, sprężyn, zawieszeń kół, sworzni kulowych itp.
Często kierowcy myślą o wymianie amortyzatora dopiero wtedy, gdy zaczyna z niego wyciekać olej: "amortyzatory przeciekają – będę musiał je jakoś wymienić". Ale to jest ostatni etap życia (albo raczej już śmierć!) amortyzator. Nie zaleca się dopuszczenia samochodu do takiego stanu. A żeby sprawdzić działanie amortyzatorów, nie trzeba udawać się do specjalistycznych warsztatów. Wystarczy "ścisnąć" każdy róg samochodu, a jeśli po kołysaniu nastąpi więcej niż jedno pełne drgnięcie, amortyzatory "nie wytrzymają". Trzeba je wymienić.
Producenci zalecają kontrolę stanu amortyzatora po przejechaniu 20 tys. km.
Zatem zdecydowałeś się wymienić amortyzatory. Ale jak wybrać? Pamiętaj, że amortyzatory w dużej mierze determinują charakter prowadzenia samochodu. Wymieniając amortyzator możesz zmienić zawieszenie miękkie na sportowe. Jeżeli poruszasz się z dużą prędkością np. na "ósemce" i drażnią Cię nadmierne kołysania ciała, nasza rada: kup amortyzatory o charakterze sportowym (Koni, Bistein, itp.), ale miej świadomość, że zawieszenie prawdopodobnie będzie sztywne, a profil drogi będzie szczegółowo przekazywany osobom siedzącym w kabinie.
"Radzieckie" amortyzatory są oczywiście tańsze od zagranicznych. A właściciele "naszych" samochodów mogą wybierać. Można kupić SAAZ-y lub produkty od firm zagranicznych.
Właściciele aut zagranicznych mają wybór pomiędzy amortyzatorami "rodzimymi", czyli takimi, które trafiają bezpośrednio na linię produkcyjną producenta, oraz produktami pochodzącymi od firm działających na rynku wtórnym. Istnieją amortyzatory przeznaczone specjalnie do samochodów używanych. Takie produkty są zazwyczaj dużo tańsze od "oryginalnych", a jakość i parametry takich produktów nie są gorsze, a czasami nawet lepsze, od produktów fabrycznych.
Ale wymiana amortyzatorów nie jest taką prostą sprawą. Jest tu wiele subtelności i sztuczek. Dlatego też wiele firm udziela gwarancji tylko wtedy, gdy produkt zostanie prawidłowo zainstalowany w serwisie.
A teraz kilka słów o gwarancjach. Standardowa gwarancja miejska powinna trwać 1 rok, niezależnie od przebiegu. Zalecamy kupowanie amortyzatorów w markowych sklepach, a nie w marketach. Oczywiście, że na targu jest taniej, ale wtedy trzeba wymieniać stojaki co pół roku. Jak głosi przysłowie, skąpiec dwa razy płaci.
Opiszmy głównych producentów amortyzatorów, u których możemy nabyć ich produkty.
- SACHS jest europejskim liderem w dziedzinie dostaw amortyzatorów do linii montażowych. Montowane standardowo w samochodach BMW, Audi itp.
- BOGE - produkuje amortyzatory hydrauliczne i gazowe. Dostarczane do BMW, Saab, Volvo.
- MONROE - zajmuje pierwsze miejsce w Europie pod względem sprzedaży amortyzatorów na rynku wtórnym. Produkuje amortyzatory hydrauliczne i gazowe niskiego ciśnienia. Dostarczone do Volvo.
- GABRIEL jest amerykańską firmą. Drugie miejsce w Europie pod względem sprzedaży produktów na rynku wtórnym. Produkuje amortyzatory hydrauliczne i gazowe.
- KAYAVA jest japońską firmą. Produkty dostarczane są do wielu linii montażowych japońskich producentów samochodów. Produkowane są również amortyzatory do pojazdów produkowanych w Europie.
- DE CARBON to francuska firma, która jako pierwsza wyprodukowała amortyzatory gazowe wysokociśnieniowe do zawieszenia McPhersona.
- BILSTEIN - amortyzatory sportowe. Dostarczany do niektórych samochodów niemieckich, np. Mercedes-Benz.
- KONI - elitarne holenderskie amortyzatory. Są dostarczane do Ferrari, Porshe. Są używane w Formule 1, wyścigach IndyCar. Amortyzatory tej firmy są również używane w przednionapędowych VAZ-ach.
Amortyzatory dzielą się na dwa główne typy ze względu na ich konstrukcję: amortyzatory dwururowe i amortyzatory jednorurowe.
Amortyzator jednorurowy:
- 1. Ciśnienie atmosferyczne.
- 2. Zawór regulujący oporność sprężania.
- 3. Zawór regulujący wytrzymałość na rozciąganie.
- 4. Zawory obejściowe.
Amortyzator dwururowy:
- 1. Ciśnienie atmosferyczne.
- 2. Kamera cofania.
- 3. Podstawowy system jednorurowy.
Amortyzator jest dodatkową masą zapewniającą sprężystość i tłumiącą drgania pojazdu. Tłumik pochłania drgania układu głównego, tzn. układ główny przestaje drgać - ruch zostaje ograniczony przez tłumik drgań. Amortyzatory minimalizują ruchy nadwozia. Może być stosowany jako element tłumiący; jak ciecz - (amortyzatory olejowe), tak samo jak gaz (amortyzatory gazowe).
Amortyzator jednorurowy charakteryzuje się dużą niezawodnością, niską wrażliwością na przeciążenia i brakiem krytyczności pozycji montażu. Do wad zalicza się zależność stopnia tłumienia od parametrów sprężania (co w najnowszych rozwiązaniach jest kompensowane poprzez montaż dodatkowych zaworów obejściowych w tłoku) i fakt, że amortyzator jednorurowy jest amortyzatorem długim.
Amortyzator dwururowy jest technologicznie znany jako amortyzator atmosferyczny dwururowy niskiego ciśnienia.
Zalety: odporność na uszkodzenia zewnętrzne. W tym przypadku, w odróżnieniu od amortyzatora jednorurowego, uderzenia mechaniczne mogą być pochłaniane również przez rurę zewnętrzną; zweryfikowane położenie maszyny ogranicza się do obszaru konstrukcji nadwozia. Jest to krótki typ amortyzatora, ponieważ komora wyrównoważająca znajduje się za cylindrem roboczym.
Wady: amortyzator jest wrażliwy na przeciążenia (ograniczniki tłumienia). Możliwe są tylko określone pozycje montażu, precyzyjne dopasowanie średnic rur.
Właściwości tłumiące wynikają ze wspólnej funkcji tłumienia otworu i zaworu sprężynowego, który zamyka otwór; sprężyna reaguje na ciśnienie poprzez zwiększenie otworu wylotowego. Otwór tłoka i sprężynę można specjalnie dostosować, aby zapewnić liniowość i łagodność tłumienia. Mechanizm wewnętrznej regulacji jest stosowany w celu uzyskania wielu charakterystyk pracy pojedynczego amortyzatora. Często wartości stopnia sprężania wynoszą zaledwie 30...50% zdolności odbicia.
Amortyzatory z elektronicznie regulowaną charakterystyką (aktywny rozwój) służą do zwiększenia komfortu jazdy i zwiększenia bezpieczeństwa. Z drugiej strony, kontrola parametrów tłumienia prowadzi do ustanowienia powiązania między komfortem i bezpieczeństwem.
(Źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej HondaBook.ru)