Ale po zmianie samochodu na bardziej nowoczesny wielu kierowców nadal zwraca się do tych samych mistrzów. Brakuje im odwagi, by przyznać, że nie rozumieją skomplikowanych procesów zachodzących w układach paliwowych i elektronicznych obwodach zapłonowych. Obserwują iskrę w poszukiwaniu przebicia, przebijając się przez tranzystory, izolację uzwojeń cewki, przewody wysokiego napięcia i "płonący" ścieżki przewodzące na osłonach i prowadnicach rozdzielacza. Bez rozwiązania problemu tacy mechanicy jeżdżą "choroba" wewnątrz. I w końcu właściciel nadal trafia do profesjonalnie przeszkolonych inżynierów. Ale "leczenie" maszyny są już znacznie trudniejsze.
Specjaliści często znajdują się w sytuacji, w której po długiej pracy, nawet przy pomocy przyrządów, nic nie można zrozumieć. I dopiero po chwili okazuje się, że poprzedni "mądrala" przekręciłem dysze w gaźniku lub przekręciłem wszystko we wtryskiwaczu, a na koniec naruszyłem jego szczelność lub spalił czujnik ciśnienia.
Lista możliwych przyczyn prowadzących do zwiększonego zużycia paliwa i spadku mocy jest bardzo bogata. A poza nimi szereg nietypowych, ale często występujących usterek, jak przepalenie tłoka, dostawanie się paliwa do oleju, awaria jednego z czujników temperatury układu wtryskowego, awaria termostatu, zaplątanie się rurek podciśnieniowych, zniszczenie jednego z gaźników uszczelki, pierścienie tłokowe lub deflektory tłoków.
Diagnostykę należy przeprowadzić bez demontażu, ponieważ w przeciwnym razie istnieje duża szansa na wyeliminowanie konsekwencji tylko na chwilę lub nawet uzupełnienie istniejącego problemu o nowe, czasem bardziej złożone.
Na przykład istnieje wiele przyczyn prowadzących do zmniejszenia mocy iskry. Jeśli diagnostyka jest wykonywana na wielofunkcyjnym testerze silników, na jego ekranie można od razu określić, która usterka jest obecna. W żaden inny sposób nie można ocenić zgodności postaci procesu iskrzenia z tym, w którym zachodzi całkowite spalanie paliwa w różnych trybach pracy.
Częstą sytuacją jest sytuacja, gdy po stwierdzeniu oznak nieprawidłowej pracy silnika kierowca udaje się do mechanika. Po zmierzeniu kompresji silnika i stwierdzeniu zgodności z normą zaczyna regulować zarówno gaźnik, jak i układ zapłonowy, osiągając stabilną pracę. Czasem się to udaje. Silnik uruchamia się regularnie, przestaje gaśnie, ale jednocześnie przyczepność i zużycie paliwa pozostawiają wiele do życzenia. Gdzie jest błąd?
W zużytym silniku często przeciekają uszczelki zaworów. Olej spływający na tłoki prowadzi do sztucznego wyrównania szczelin powstałych w wyniku zużycia tłoków, pierścieni i cylindrów. A podczas pomiaru kompresji uzyskuje się fałszywe odczyty. Naprawianie tego problemu po "naprawa", wykonane przez mechanika, jest znacznie utrudnione ze względu na konieczność przywrócenia pierwotnej regulacji.
Odwrotna sytuacja jest również dość powszechna, gdy właściciel jest nieuzasadniony "wpaść" w kapitalnym remoncie, choć wystarczyłoby wymienić te same uszczelki, co jest ponad 10-krotnie tańsze.
Niestety, do tej pory rynek obsługi samochodów pozostaje w przybliżeniu równo podzielony na stacje spełniające współczesne wymagania kwalifikacyjne, usługi techniczne i kulturalne oraz fragmenty niestety pamiętnego radzieckiego serwisu samochodowego. Dlatego właściciele samochodów powinni dokładnie zapoznać się z centrum technicznym, w którym umieszczają swój samochód. I to nie tyle z kosztami usług, co z tym, jak, w jakich warunkach iw jakich warunkach samochód zostanie zdiagnozowany i naprawiony.