Korozja metalu
Około 70% wartości samochodu określa stan karoserii. A to z kolei zależy od tego, czy samochód miał wypadek i, co najważniejsze, od stopnia jego uszkodzeń korozyjnych.
Przyczyny, które powodują przyspieszoną korozję, dzielą się na dwie grupy i są ze sobą powiązane:
- z cechami konstrukcyjnymi lub technologicznymi konkretnych modeli;
- z wpływami zewnętrznymi.
Pierwsza grupa obejmuje:
- występowanie dużych naprężeń i wibracji metalu korpusu;
- Dostępność "kieszenie" w przekrojach nośnych korpusów;
- zastosowanie cienkiej blachy (0,7-0,8 mm);
- użycie metalu z zanieczyszczeniami, które zwiększają szybkość korozji;
- obecność ognisk korozji w postaci listew i innych ozdób.
Wpływy zewnętrzne obejmują:
- związki siarki, dwutlenek węgla i chlorki zawarte w środowisku;
- roztwory soli stosowane do walki z lodem.
W naszych warunkach największy wpływ mają różne roztwory soli, które prowadzą do powstawania przewodzących "mosty" między częściami ciała, z reguły o różnym potencjale elektrycznym. Powoduje to najszybszy rodzaj niszczenia metalu - korozję elektrochemiczną. Najważniejsze jest to, że wszystkie samochody mają jednoprzewodowy obwód elektryczny, a zatem na ciele "chodzić" prądy od jednego odbiornika do drugiego.
Nie będziemy zagłębiać się w teorię, pozostawiając ją specjalistom z dziedziny korozji, a przejdziemy do kwestii praktycznych. Wyniki te opierają się na wykorzystaniu podczas badania trzech rodzajów przyrządów, które pozwalają na ocenę:
- zmiana grubości "żywy" metal, to znaczy nie narażony na korozję;
- stopień erozji metalu od wewnątrz, innymi słowy stopień jego rozluźnienia lub zniszczenia przez tlenki;
- grubość warstw kosmetycznych (farby, kity), co pozwala ustalić, czy ciało było w naprawie i próbuje je ukryć.
Wyniki badań przeprowadzonych przez ekspertów pozwalają na wyciągnięcie następujących wniosków:
1. W warunkach naszego regionu szybkość wnikania korozji w metal dla samochodów eksploatowanych zimą wynosi 0,2 mm rocznie i 0,1 mm rocznie dla samochodów, które nie widziały soli.
2. Korozja rozwija się szczególnie szybko w miejscach poddawanych naprawom karoserii, a bardzo szybko, jeśli naprawa ta była wykonywana za pomocą spawania lub lutowania, ponieważ z różnych metali powstają pary elektrochemiczne. Dla tych, którzy kupują samochód, zwłaszcza samochód zagraniczny, jest to fundamentalnie ważne. W końcu nie na próżno oszczędni Europejczycy prawie zawsze sprzedają nawet lekko zepsuty samochód (prawda, wykupienie ubezpieczenia) za nic - 1-2 tysiące dolarów. Za ile są następnie odsprzedawane na naszych rynkach, czytelnik najwyraźniej sam wie. Ale jeśli miałeś szczęście odkryć ukrytą wadę przed dokonaniem zakupu, powinieneś wiedzieć, że rzeczywisty koszt takiego samochodu jest o 25-50% niższy niż bezkonkurencyjnego. Nie wolno nam zapominać, że prędzej czy później sprzedasz samochód, a bez ekspertów drogich zakupów dokonują teraz tylko bardzo naiwni ludzie.
3. Najszybszy proces korozji zachodzi w samochodach eksploatowanych zimą i przechowywanych w garażach, zwłaszcza ciepłych, bez wstępnego rozpuszczenia soli z bieżącą wodą. Podkreślamy nie spłukiwanie, a mianowicie rozpuszczanie. Ci, którzy sądzą, że myjąc dolną część samochodu silnym strumieniem, robią dobry uczynek, są w wielkim błędzie. Sole rozpuszczają się łatwo i bez silnego nacisku, ale powłoki ochronne z silnego strumienia dość szybko "puścić" z metalu, zwisają, tworząc jedynie iluzję ochrony. We wnękach utworzonych między metalem a zwisającym mastyksem korozja rozwija się znacznie szybciej niż na otwartym metalu.
Odniesienie
Stanowczo odradza się mycie samochodu gorącą wodą, ponieważ ze względu na różną rozszerzalność cieplną powłoki ochronne nagrzewają się przede wszystkim "zjechać w dół" z metalem, tworząc efekt negatywny.
Ci, którzy uważają, że im grubsza powłoka ochronna, tym lepiej, są w błędzie. Wszystko jest dokładnie na odwrót. Najważniejsze jest to, że w powłoce nie ma luk, dlatego należy ją regularnie aktualizować.
Na koniec garść praktycznych porad. Z dwóch samochodów, lepszy nie jest ten, który "Młodszy", oraz taki, na którym proces niszczenia metalu nie wniknął na głębokość większą niż 0,4-0,5 mm. W takim przypadku żadne leczenie nie może zapobiec powstawaniu dziur w ciągu półtora do dwóch lat. I odwrotnie, nawet stary samochód, który ma niezawodną ochronę od początku eksploatacji, posłuży jeszcze wiele lat. W naszych warunkach możliwa jest naprawa silnika i podwozia w zagranicznym samochodzie, ale naprawa mocno zgniłego nadwozia jest nieopłacalna.
Makijaż auta
Zapewne zauważyłeś, jak imponująco wygląda mokry, świeżo umyty samochód. Pokryty kroplami wody błyszczy i mieni się w świetle jak nowy. Niestety nie trwa to długo, woda wysycha, karoseria blaknie, a wszelkie drobne zagrożenia i rysy stają się zauważalne.
Produkowana jest szeroka gama preparatów do pielęgnacji karoserii i wnętrz, które nadają blasku i blasku zarówno starym, jak i nowym samochodom. W filmach i programach telewizyjnych często można zobaczyć, jak dobroduszni Amerykanie lub Europejczycy starannie wycierają swoje zwierzaki do lustrzanego połysku.
Przy naszym brudzie na drogach, szczególnie poza sezonem, wydawałoby się nierozsądnym wydawać pieniądze na specjalne szampony i nabłyszczacze, aby w ciągu pięciu minut ponownie poplamić samochód. Spróbujmy udowodnić, że kosmetyki samochodowe są nam potrzebne nie mniej, ale nawet bardziej niż w innych krajach. Choćby dlatego, że to nie tylko promienna czystość, to przede wszystkim ochrona przed szkodliwymi wpływami zewnętrznymi, których w naszej strefie klimatycznej nie brakuje: dużymi wahaniami temperatur, "koktajl solny" zimą kurz, piasek, zarysowania lakieru jak płótnem ściernym, kamienie, pozostawienie drobnych pęknięć w emalii - latem. Dodaj do tego kwaśne deszcze, które już stały się rzeczywistością, promieniowanie ultrafioletowe, które wypala kolorowe pigmenty z lakieru i powoduje, że Twój samochód wyblakł i matowieje, słabą jakość malowania samochodów domowych.
Nikt nie ma wątpliwości co do konieczności zabezpieczenia antykorozyjnego dna i progów. A jeśli chcesz zachować wygląd karoserii i wnętrza w oryginalnej formie, nie możesz tego zrobić bez kosmetyków samochodowych. Dotyczy to zwłaszcza nowych samochodów zagranicznych. Emalie na niektórych z nich są wykonane na bazie wody - taka kompozycja jest mniej szkodliwa w produkcji (wymóg środowiskowy). Jednak nie są tak mocne jak konwencjonalne syntetyczne, co oznacza, że są bardziej podatne na uszkodzenia. Obróbka samochodu zaczyna się od mycia. Sama czysta woda raczej nie usunie wszystkich wrośniętych zabrudzeń, plam oleju czy śladów żywicy drzewnej, chociaż nadal warto spłukać wodą, aby usunąć drobne kamienie i piasek, które mogą porysować lakier. Co prać? Pod żadnym pozorem nie należy używać proszku do prania, sody oczyszczonej ani domowych środków piorących, np. do czyszczenia płytek czy naczyń. Oni są brudni "zjadać" doskonałe, ale jednocześnie niszczą farbę nie mniej aktywnie i przenikając przez pęknięcia powodują korozję metalu. Więc, "kąpać" Twój zwierzak potrzebuje tylko szamponu samochodowego i zawsze specjalnej drobno porowatej gąbki, która zatrzymuje ziarna piasku, zapobiegając zadrapaniom na powierzchni ciała.
Pamiętajcie Panowie, pamiętajcie.
Szampony samochodowe sprzedawane na rynku można podzielić na dwie grupy: o niskiej i wysokiej zawartości wosku. Te pierwsze zawierają rozpuszczone środki powierzchniowo czynne, "ciągnięcie" (ekstrahujący) brud z powierzchni. Szampon łatwo spłukuje się wodą, pozostawiając cienką warstwę wosku. W tym ostatnim skład detergentu zawiera rozpuszczalnik, a zawartość wosku i polimerów jest o rząd wielkości wyższa. Zasadniczo jest to szampon i odżywka "w jednej fiolce". Preparaty tego typu są bardzo popularne w krajach skandynawskich, są szczególnie wygodne w stosowaniu późną jesienią, zimą i wczesną wiosną, kiedy ze względu na niskie temperatury trudno jest nałożyć mocno zagęszczony lakier - samochód jest umyty, a karoseria już zostało przetworzone. Jednak łatwość użycia nieuchronnie odbija się na cenie - taki szampon jest zwykle 2-5 razy droższy niż zwykle.
Aby zapobiec powstawaniu plam podczas nierównomiernego suszenia i wypolerować wosk, zaleca się przecieranie ciała miękką ściereczką, a najlepiej sztucznym zamszem, który jest sprzedawany osobno w plastikowym etui. Posłuży Ci przez ponad rok. Po umyciu możesz przystąpić do obróbki lakieru. Jeśli samochód nie był poddawany zabiegowi przez kilka lat lub nigdy w ogóle, to prawdopodobnie ma sens zastosowanie tzw. przywracacza koloru. Faktem jest, że w miarę starzenia się emalii wierzchnia niezabezpieczona warstwa farby mięknie i blaknie pod wpływem środowiska zewnętrznego. Regeneratory koloru zawierają drobno zdyspergowany proszek ścierny z kompozycją czyszczącą, która delikatnie usuwa zmatowienie "martwy" warstwę i jednocześnie lekko wyrównuje powierzchnię, pomagając usunąć stare plamy z uporczywych zabrudzeń.
Jeśli po ostatecznym umyciu karoserii nagle znajdziesz ślady początkowej korozji, nie rozpaczaj: małe plamy można łatwo usunąć za pomocą konwerterów rdzy. Oddziałują z rdzą, pozostawiając powłokę odporną na dalszą korozję, pasywują metal i z reguły nie wymagają specjalnego przygotowania powierzchni. Chociaż proces przemiany odbywa się na naszych oczach, wszystko zależy od wielkości plamy i głębokości penetracji korozji. W przypadku dużych plam zabieg trzeba będzie powtórzyć kilka razy z krótkimi przerwami. Po leczeniu uszkodzony obszar będzie wymagał naprawy.
Teraz, gdy karoseria jest w pełni przygotowana, można przystąpić do polerowania, aby nadać samochodowi więcej blasku, a co najważniejsze, aby chronić karoserię przed agresywnym środowiskiem zewnętrznym. Co polerować? Pytanie jest dość skomplikowane, ponieważ ta część kosmetyków do samochodów jest najliczniej reprezentowana. Pasty do karoserii, plastików i zderzaków, do chromu i felg, bezbarwne i z efektem koloryzującym, płynne i pastowate, z materiałami ściernymi i bez - na każdy gust i zasobność portfela. Są oczywiście pasty uniwersalne, które nadadzą blasku lakierowanym panelom, zderzakom, chromowanym elementom, szybom, a nawet oponom. Chętniej zainteresują się nimi osoby, którym zależy przede wszystkim na wyglądzie auta i swoim wizerunku. Ale zdolności ochronne takich preparatów nie mogą być bardzo wysokie, ponieważ właściwości powierzchni różnych materiałów są bardzo różne. Każdy materiał wymaga odpowiedniego zabezpieczenia, aby zapewnić doskonałą ochronę "ich" pewien skład.
A więc ciało. Do nowych lub prawie nowych samochodów idealnie nadają się lakiery bezbarwne, stosunkowo tanie i łatwe w użyciu. Niektóre z nich zawierają teflon i superpoślizgowe polimery, które po wypolerowaniu tworzą bardzo gładką powierzchnię, która zapobiega przywieraniu brudu. Jeśli samochód wyglądał na zadbany, a jego lakier jest usiany zadrapaniami od piasku i kamieni lub niewłaściwego mycia, preferowane są kolorowe lakiery. Są grubsze, trochę trudniej się je nakłada niż bezbarwne, ale dobrze wypełniają i maskują drobne rysy i otarcia emalii. Należy jednak pamiętać, że polerowanie nie jest farbą iw przypadku głębokich i szerokich rys nie może go zastąpić. Lakiery wchodzą w reakcję elektrochemiczną z lakierem, do ich zakończenia "utwardzanie" zajmuje to około jednego dnia, więc stosuje się je w garażu lub na świeżym powietrzu w ciepłe dni i oczywiście nie w deszczu.
Odniesienie
I więcej o przydatności kosmetyków w naszych trudnych warunkach. Zgadzam się, brudny, pochmurny po zimie, zużyty "dozorcy" jak wygląda szkło na tle lśniącego ciała "cierń w oku", a poza tym jazda w takich okularach nie jest bezpieczna: trudno przez nie widzieć drogę, szczególnie w nocy lub jadąc pod słońce. Jedno dokładne umycie nie usunie niezliczonej ilości rys pozostawionych przez piasek, wycieraczki oraz podczas podnoszenia i opuszczania szyb bocznych. Woski i silikony znajdujące się w konwencjonalnych pastach do polerowania mogą zmętnieć, dlatego najlepiej użyć specjalnego środka do czyszczenia szkła o działaniu nabłyszczającym i ochronnym. Dobrze czyści powierzchnię i jednocześnie wygładza drobne rysy, czyniąc okulary bardziej przezroczystymi. Cóż, jeśli potraktujesz zewnętrzną powierzchnię preparatem z serii "przeciwdeszczowe", i spryskać zbiornik spryskiwacza uniwersalnym środkiem czyszczącym, świat zewnętrzny z wnętrza samochodu pojawi się w zupełnie innym świetle.
Odniesienie
Istnieją inne detale, które z czasem zmieniają swój pierwotny wygląd i psują wygląd samochodu, takie jak zderzaki i koła. Czarne plastikowe zderzaki szybko stają się szare, brud łatwo wnika w porowatą powierzchnię plastiku i żaden szampon nie jest w stanie go usunąć. Specjalnie w takich przypadkach produkowany jest środek czyszczący, który zwraca zderzak "rodzinny" koloru czarnego i jednocześnie pokrywając go folią ochronną.
Odniesienie
W przypadku części chromowanych i aluminiowych sprzedawane są produkty zawierające niewielką ilość ścierniwa i pasty polerskiej w celu dodania połysku. Można nimi również obrabiać koła, chociaż opracowano dla nich własne preparaty. Dla specjalnych fanów są nawet produkty do pielęgnacji opon.
Odniesienie
Rozpoczęcie takiego "generalne sprzątanie", grzechem jest nie dbać o kabinę, bo nie jedziemy dalej, tylko wewnątrz auta. Jeden odkurzacz i mokra szmatka mogą osiągnąć świetne rezultaty, ale wszystko ma swoje granice. Na przykład przedni panel, podobnie jak czarne zderzaki, ma tendencję do blaknięcia i blaknięcia na słońcu i po prostu wymaga wypolerowania. Pranie tkaninowych siedzeń i wełnistej tapicerki wodą z proszkiem do prania jest oczywiście możliwe, jeśli mamy czas i możliwość odczekania kilku dni, aż wyschną bez używania samochodu. Dobrą alternatywą są środki do czyszczenia tapicerki w aerozolu. Biała piana błyskawicznie się wchłania, czyści tkaninę i bardzo szybko wysycha, pozostawiając przezroczystą warstwę ochronną - wystarczy przetrzeć rozlany płyn. Być może jedyną wadą jest wysokie zużycie funduszy, a co za tym idzie, wysoki koszt przetwarzania.
Na koniec prowokacyjne pytanie - czy warto? Może to się przyda? Na szczęście policja drogowa nie znajduje usterek w wyglądzie, a czystość auta ma niewielki wpływ na parametry techniczne. Ale wyobraź sobie, że samochód będzie musiał zostać sprzedany. Na co kupujący zwróci uwagę przede wszystkim? Zgadza się, będzie patrzył na wygląd jak na ciało - nie "zgniły" czy? Warto wydać 10-20 dolarów rocznie na kosmetyki samochodowe, aby przynajmniej o to się nie martwić, a widzisz, jazda czystym, lśniącym autem jest o wiele przyjemniejsza. Nawiasem mówiąc, według statystyk, takie samochody rzadziej ulegają wypadkom. Dlaczego - nie wiem, ale fakt pozostaje.
Co skrzypi?
Jednym z najważniejszych wskaźników komfortu jazdy samochodem jest poziom hałasu akustycznego wewnątrz kabiny. Wiadomo, że jazda nowiutkimi, prosto z taśmy montażowej samochodami - jeśli są one bez poważnych usterek - może na początku sprawiać przyjemność. Ale jak długo trwa ta idylla? Jakiś czas później pojazd, w przenośni czytelników, zamienia się w grzechotkę. Czasami - dość szybko, do 15-20 tysięcy kilometrów. Innymi słowy, aktywny, ciężko jeżdżący kierowca nie może stawić czoła temu smutnemu faktowi "jeżdżąc na łyżwach" i lata.
Samochód szybko się starzeje. Wypełnienie jego wnętrza pogarsza się jeszcze szybciej - od mechanizmów siedzeń, ich tapicerki, elementów wykończenia drzwi i sufitu po różne klawisze, guziki, plastikowe dźwignie, klamki. Wszystko to, używając formalnej terminologii, zużywa się: jeździe samochodem, nawet po całkiem przyzwoitych drogach, zaczyna towarzyszyć obcy hałas. Kierowca słyszy piski, pukania, a nawet chrząknięcia. Jaka jest główna przyczyna smutnej metamorfozy? Wydaje się, że o możliwości degeneracji samochodu w mobilną orkiestrę szumową decyduje przede wszystkim kultura jego projektowania – tzw. szkoła. Ale szkoły, jak wszyscy wiemy, są różne.
Jednocześnie można przyspieszyć przejście samochodu do tego stanu (Kierowco zwolnij) działania samego właściciela, a oni, właściciele, też są inni! Jeden dba o samochód, spełnia każdą jego zachciankę, drugi traktuje go jak wroga, który dostał się do niewoli.
Ale wróćmy do szkoły projektowania. Demontaż tapicerki starych drzwi -"Saab", na przykład - zobaczysz wszelkiego rodzaju dźwignie, pręty, linki itp. Szczegóły są liche i są ustalone "Tylko" Lub "bardzo prosta"! Wygląda na to, że projektant zadbał o to, aby mechanika nie stukała w dniu sprzedaży auta.
Jedną z najczęstszych przyczyn obcego hałasu w kabinie jest poluzowanie połączonych części z powodu ich zużycia wibracyjnego. W jednostkach ruchomych dodaje się do tego zużycie wynikające ze względnego ruchu części.
Dlaczego np "swędzący" dowolny panel dekoracyjny, jeśli jest szczelnie, trwale połączony z podstawą korpusu lub drzwi? W rzeczywistości zarówno panel, jak i podstawa wibrują, i to często na różne sposoby. Oznacza to, że w ich styku występują ruchy wibracyjne, które powodują zużycie materiału. Dalej - błędne koło: więcej wibracji - większe zużycie, silniejszy hałas.
Dowodem zużycia wibracyjnego niektórych elementów plastikowych może być charakterystyczny pył w miejscach styku, ślady wzajemnego ścierania. Wyeliminuj ruchy wibracyjne - zużycie zniknie.
Ruchy wibracyjne części, takich jak wewnętrzne panele dekoracyjne drzwi, często można zminimalizować za pomocą dodatkowych elementów złącznych, takich jak wkręty samogwintujące. Zdarza się, że robią to inaczej: między panelem a drzwiami montowana jest uszczelka z gumy piankowej, gumy gąbczastej, lateksu - materiałów dobrze tłumiących wibracje.
Jak sobie z tym poradzić, zostało już powiedziane. Jest inny sposób, sprawdzony przez doświadczonych kierowców: panel po wewnętrznej stronie jest wklejany dodatkową warstwą izolacji akustycznej - nawet ze starym kocem. Jest to pracochłonne zadanie, ale ten, kto się na to zdecyduje, zostanie nagrodzony: pukania są prawie całkowicie wyciszone.
Ogólnie rzecz biorąc, gdy trzeba walczyć z hałasem powodowanym przez wibracje dowolnego panelu, nie należy traktować tego jako celowo prostej, łatwej sprawy, zwłaszcza jeśli drgania sztywnego panelu nie są niczym tłumione (czyli nie ugaszony). Tutaj, nawet dodatkowo wzmacniając go za pomocą wkrętów samogwintujących, nie można osiągnąć pożądanych rezultatów - zatrzymania "swędzenie" przy jednej prędkości panel może wydawać jeszcze bardziej nieznośny głos przy innej. Stosowanie miękkich podkładek zazwyczaj daje pozytywny efekt.
Tyle razy wspominając to słowo "wibracja", nie jest grzechem powiedzieć, o których mowa. Niestety, różne części w kabinie, o różnych rozmiarach, wadze, sztywności itp., mają odpowiednie "ulubiony" częstotliwości drgań, na które łatwo reagują "swędzący", stukanie, szelest itp. Same wibracje są spowodowane pracą silnika, skrzyni biegów, skrzyni biegów, obracaniem się kół, wreszcie nierównością drogi. Widmo częstotliwości jest tak bogate, że każdy szczegół, któremu nielegalnie wolno wibrować, "Mój" znajdź częstotliwość.
Ta wolność musi być ograniczona w taki czy inny sposób. Czy przełącznik wibruje? Przyklej do niego cienki pasek gumy piankowej lub dociśnij go dodatkową sprężyną. Czy pręt grzechota wewnątrz drzwi? Podpierają go podkładką z tej samej gumy piankowej… lub lekko przywiązują elastyczną opaską do ościeżnicy.
Zaglądając pod deskę rozdzielczą zobaczysz obraz kompletnego chaosu: wiązki i pojedyncze przewody, liczne złącza elektryczne, kable. W pobliżu AGD i włączniki. Jest też kolekcja bezwładnych śrub-nakrętek, które dostały się tutaj podczas montażu samochodu. Wszystko to grzechocze, grzechocze, szczególnie zimą, kiedy wiązki przewodów są twarde jak patyk od mrozu i tak po prostu uderzają w detale konstrukcji. Dlatego wielu kierowców dosłownie wypełnia przestrzeń pod tablicą rozdzielczą gumą piankową lub lateksem.
Nawiasem mówiąc, niesamowite efekty uzyskuje się dzięki dodatkowej izolacji akustycznej komory silnika i jednocześnie przestrzeni pod deską rozdzielczą. Odbywa się to za pomocą kawałka pianki przyklejonej do tektury, którą układa się od pedałów do krawędzi "Torpeda". Wiadomo, że takie "tłumik" muszą być bezpiecznie zamocowane i nie przeszkadzać w sterowaniu.
Hałas we wnętrzu samochodu w dużej mierze wynika z właściwości zastosowanych materiałów. Niestety często części są wykonane z plastiku, który nie jest odporny na zużycie, łamliwy itp. Naturalnie, "rozwolnienie" węzeł złożony z nich może powstać bardzo szybko.
Jeśli części pracują nawet w lekko podwyższonych temperaturach, ważne jest, aby nie wypaczały się ani nie kurczyły. W rzeczywistości obserwujemy ten proces w każdym z naszych samochodów.
Szczególnym rodzajem hałasu są piski. Przyczyny skrzypienia mogą być bardzo różne, ale wszystkie łączy podstawowa przyczyna - ruch jednej części względem drugiej w stanie wciśniętym i działanie sił tarcia. Dlaczego na przykład nie skrzypnąć krawędzi deski rozdzielczej, jeśli drzwi są mocno do niej dociśnięte po zamknięciu? Całe ciało na wybojach na drodze "oddycha", części poruszają się względem siebie, powodując skrzypienie. Zniknie, jeśli uda ci się go wyeliminować "nielegalny" kontakt. Najczęściej powoduje to poluzowanie śrub mocujących i przesunięcie deski rozdzielczej w razie potrzeby.
Sprężyny siedziska w punktach styku z ramą posiadają "przeciw skrzypieniu" Powłoka. Ale jego warstwa jest raczej krucha, zużywa się. A oto skrypt dla ciebie. Możesz go wyeliminować na różne sposoby. Jeden zakłada plastikową rurkę na sprężynę, drugi nawija taśmę izolacyjną, trzeci smaruje smarem grafitowym. Wszystkie metody są raczej niepoważne - te środki nie trwają długo.
Piszczenie w przegubach obrotowych najlepiej eliminować właśnie poprzez okresowe stosowanie smaru grafitowego.
Innym rodzajem pisku jest wyjątkowo nieprzyjemny dźwięk, który pojawia się, gdy włączony jest wentylator nagrzewnicy, gdy wał silnika obraca się w tulejach stojana bez smarowania. Jest jedno wyjście - demontaż silnika, oczyszczenie go z brudu i uzupełnienie smaru.
Jak widać, istnieją dwa sposoby na pozbycie się skrzypienia - albo wyeliminowanie wzajemnego ruchu mocno dociśniętych części, albo nasmarowanie części ocierających się.
Łukasz
"Trzymaj stopy w cieple, a głowę w chłodzie", - to popularne wyrażenie jest znane wielu, ale nie wszyscy go przestrzegają. Ale lekarze zdecydowanie zalecają kierowcom skorzystanie z przydatnych rad i uzasadnienie swoich zaleceń z naukowego punktu widzenia: temperatura powietrza przy głowie kierowcy powinna być o 6~7°C niższa niż przy stopach. Dzięki temu uzyskuje się komfort termiczny, w którym kierowca jest mniej zmęczony, lepiej reaguje na zmiany otoczenia.
W zasadzie osiągnięcie takiej różnicy temperatur nie jest trudne, wystarczy zamontować w samochodzie klimatyzator. Ale urządzenie nie jest tanie i jest nieco kapryśne w utrzymaniu. Możesz manipulować szklanymi oknami, ale jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie osiągnąć optymalny wynik. Nie ma efektu małej szczeliny, ale wiatr wpada w dobrze uchylone okno - trudno nie, dopóki różnica temperatur nie wynosi 6-7 stopni, szczególnie zimą.
Rozwiązaniem kompromisowym może być szyberdach. To dzięki niemu możesz znacząco poprawić mikroklimat swojego auta.
Podczas jazdy prędkość przepływu powietrza nad samochodem jest dość duża. W kabinie praktycznie go nie ma. W związku z tym ciśnienie powietrza w kabinie jest większe. Ale wystarczy tylko lekko otworzyć właz, ponieważ powietrze z wnętrza zaczyna być wyciągane. Łatwo to sprawdzić paląc "wysiedziany" samochód. Dym z papierosa zacznie wydobywać się strużką, nie pozostawiając nawet zapachu w kabinie. A to nie może nie wpływać na mikroklimat wewnątrz samochodu (zarówno dosłownie, jak iw przenośni), zwłaszcza, gdy są w nim palacze i osoby niepalące.
Dzięki temu, że w kabinie samochodu z szyberdachem następuje intensywna wymiana powietrza, nagrzewnica działa tu wydajniej również zimą, zapewniając niezbędny bilans temperatur.
Oprócz wszystkich powyższych można zauważyć jeszcze jedną ważną rzecz. W razie wypadku, gdy wydostanie się z samochodu przez zwykłe drzwi i okna jest utrudnione lub niemożliwe, szyberdach może służyć jako wyjście awaryjne.
Swoją drogą, czy zauważyłeś? Dziwne, zdaniem lingwistów, słowo "Własna łazienka" dość dokładnie wszedł do leksykonu zmotoryzowanych i nie powoduje już oszołomienia. Jak jednak sam szyberdach w dachu samochodu, który początkowo uważany był za najwyższy luksus i należał tylko do bardzo drogich samochodów zagranicznych.
Jakie są włazy?
Konwencjonalnie można je podzielić na dwie klasy. Pierwszym z nich są włazy, które są instalowane w samochodzie w fabryce. Zwykle są nieprzejrzyste (chociaż zdarzają się wyjątki), aw pozycji otwartej osłona chowa się pod podsufitką. Są szczególnie "wymyślny", składający się z dwóch połówek i zapewniający kilka trybów pracy: wlot powietrza, wylot, wzmocniony wydech. Napęd, który mają w większości przypadków, jest mechaniczny (ręcznie), lub już zelektryfikowany.
Włazy wpuszczane należą do drugiej klasy. Można je zobaczyć na większości samochodów zarówno importowanych jak i naszych. Zwykle różnią się od "markowe" przezroczystą pokrywę i jedną pozycję, w której pojazd jest usuwany z powietrza wewnętrznego. (Chociaż istnieją modele, które pozwalają całkowicie zdjąć pokrowiec i cieszyć się otwartym niebem nad głową. Ale o tym później.)
Jakie są dobre włazy wpuszczane? Niewątpliwą zaletą jest to, że są one ujednolicone: możesz zainstalować to cudo w każdym samochodzie, od Cadillaca po "Zaporożec". Proces instalacji nie zajmuje oczywiście dużo czasu, jeśli masz odpowiednie umiejętności. Specjalista zajmuje od półtorej do dwóch godzin. Zestaw włazu zawiera papierowy szablon, według którego wycina się okno w suficie. Z psychologicznego punktu widzenia procedura oczywiście nie jest przyjemna - w nowym samochodzie otwierają dach jak puszkę. Jednak nawet na nowym (mianowicie takie "demokracja" włazy wpuszczane różnią się). Ale dyskomfort psychiczny powinien przezwyciężyć oczekiwanie na zalety tego prostego urządzenia.
Po zdjęciu "piana", zbrojenie dachu jest usuwane, a dokładniej ta jego część, która się dostała "okno" otwarcie Zastępuje go w przyszłości rama włazu, która równie dobrze spełnia swoje zadanie. Przedostatnią czynnością jest zdjęcie części tapicerki sufitu. I na koniec - instalacja włazu, niejasno przypominająca montaż tamborka do haftu na tkaninie. Następnie nie zaleca się używania włazu przez trzy dni: szczeliwo używane podczas instalacji musi stwardnieć. (Jeśli miałeś do czynienia "pokrywki" - tak w slangu nazywane są włazy, - które płyną, to właśnie dlatego, że ostatni wymóg nie został spełniony.)
Czym są włazy wpuszczane? Tutaj jednak wybór, jak i rozpiętość cen, jest ogromny: od najprostszych, otwieranych w jednej pozycji i kosztujących ich właścicieli 180 dolarów z montażem, po "wymyślny" elektryczny za 700 USD z tą samą konfiguracją.
Jednak naszym zdaniem najlepszą opcją jest zainstalowanie klapy, która otwiera się dyskretnie, w kilku stałych pozycjach i zapewnia najbardziej odpowiedni kąt otwarcia w konkretnym przypadku. Zwykle te "pokrywki" posiadają od dwóch do czterech stałych pozycji lub napęd mechaniczny w postaci obrotowej rękojeści.
Większość włazów wykonana jest z barwionego szkła. Czasami nawet taka ochrona nie wystarczy, zwłaszcza gdy słońce jest w zenicie. W tym przypadku osłony przeciwsłoneczne, które są dołączone do niektórych "pokrywki".
Istnieją luki, które nie tylko zapewniają wywiew powietrza z kabiny, ale są również wyjmowane / Ta opcja spodoba się miłośnikom safari. Możesz wychylać się do otwartego włazu za pomocą pistoletu lub kamery. Tylko w aucie trzeba wcześniej przygotować miejsce na filmowanie / "pokrywki". Chociaż jest wykonany z hartowanego, a czasem wzmocnionego mikrodrutem szkła, nadal wymaga ostrożnego obchodzenia się z nim.
Za najbardziej kosztowną i czasochłonną instalację uważa się elektryczny szyberdach. Jeśli nie jest przesuwany, to zasada jego działania nie różni się od innych, tylko proces otwierania powierzono silnikowi elektrycznemu. Ogólnie rzecz biorąc - rozpieszczanie, ale w obecności zastrzeżonego alarmu (zapewnienie zablokowania wszystkich okien podczas uzbrajania) nie zapomnisz zamknąć włazu, zrobi to sam.
Odsuwany szyberdach daje właścicielom znacznie większe możliwości. Możemy powiedzieć sumę wszystkich połączonych. To tylko w stanie przesuniętym, zdalnie przypomina owiewkę głównego ciągnika. Chociaż może to być przydatny dodatek do samochodu, który często musi holować przyczepę kempingową. Samochód nie jest gorący, a zużycie paliwa jest oczywiste. Naciśnij przycisk i gotowe. To prawda, że \u200b\u200bcena 700 $ trochę gryzie. Jednak każdy ma wolny wybór. Poza tym zdrowy mikroklimat w samochodzie to nie luksus, a konieczność.
Opcje kreskowania
Nazwa | Kraj producenta | Cechy konstrukcyjne | Cena z montażem (USD) |
Nakita | Węgry | 2 pozycje otwarte-zamknięte | 180 |
Nakita Extra | Węgry | 3 stałe, pozycje, wyjmowana szyba | 220 |
Air Light | Włochy | 4 stałe, pozycje, wyjmowane szkło | 260 |
Iceland | Francja | 4 stałe, pozycje, wyjmowane szkło | 270 |
Galileo | Francja | obracanie uchwyt, wyjmowane szkło | 280 |
Galileo | Francja | obracanie uchwyt, wyjmowana szyba, zasłony | 300 |
Brezza | Włochy | napęd elektryczny | 700 |